Après le début de l'opération aérienne des forces aérospatiales russes contre l'infrastructure militaire de l'Etat islamique en République arabe syrienne, les pilotes de l'aviation tactique de l'OTAN (« coalition »), ainsi que les opérateurs de systèmes AWACS terrestres et aériens de la et les forces aériennes américaines surveillent régulièrement les tactiques d'utilisation de nos chasseurs de la génération "4 ++" dans ce conflit enchevêtré et prolongé. L'action agressive qui a conduit à la mort de notre pilote, Héros de Russie Oleg Peshkov, et à la perte du bombardier de première ligne Su-24M, l'armée de l'air turque n'a osé entreprendre que contre un véhicule qui n'était absolument pas destiné au combat aérien et digne de défense contre le F-16C accroché à la queue, ce qui confirme la lâcheté et les faibles qualités morales de l'état-major de l'OTAN qui était en charge de cet acte barbare. Naturellement, en ce qui concerne le Su-30SM, le Su-35S et le Su-34, aucune action provocatrice, ainsi que des allusions à leur égard, n'ont été prises. Comment cela se terminerait, vous le savez déjà très bien. Mais malgré cela, ils sont bien conscients et, dans une certaine mesure, planifient même de futurs conflits militaires avec la Russie sur le théâtre d'opérations européen. Et il est déjà arrivé au point que les propres chasseurs légers de "l'agresseur" pour les combats d'entraînement et l'entraînement du personnel navigant de l'US Air Force sont repeints aux couleurs des chasseurs en série prometteurs des forces aérospatiales russes.
Dans la manière préférée de diffuser cette nouvelle sur le réseau, les ressources occidentales ont commencé immédiatement après le déploiement soudain de nos forces aérospatiales sur la base aérienne iranienne de Hamadan à la mi-août 2016. Apparemment, cela a eu le même effet sur eux que les lancements de combat de « Calibre » de la mer Caspienne aux camps de l'EI: une surprise totale. La Fédération de Russie a montré que ses alliés sont prêts sans délai à fournir leur territoire pour résoudre des tâches stratégiquement importantes dans la direction stratégique sud, qui a traditionnellement été attribuée dans une plus large mesure aux Américains et aux Saoudiens.
Le premier chasseur polyvalent de l'US Air Force à recevoir un nouveau schéma de peinture, emprunté au Su-35S, était le F-16C Block 25F, qui est en service dans le 64e escadron "agresseur" de l'US Air Force. Le transfert du nouveau véhicule a été effectué le 5 août 2016, lors de la nomination solennelle en tant que nouveau commandant du 57e groupe de désignation des tactiques ennemies, qui a intégré l'US Air Force le 15 septembre 2005. D'après les mots du chef du renseignement du 64e escadron, Ken Spiro, les schémas de peinture sont modélisés qui ressemblent le plus aux schémas d'un ennemi potentiel, que les États-Unis considèrent comme la Fédération de Russie. Dans l'US Air Force, le nouveau schéma a été nommé "Splinter" ("Shard") et a été tiré du deuxième prototype du Su-35-2. Ce choix est intéressant dans la mesure où il n'est présent que sur une voiture russe expérimentale, et les séries sont peintes en camouflage gris-bleu. Les blogueurs et les observateurs soutiennent qu'un tel choix des Américains n'est pas accidentel: l'efficacité au combat de ce camouflage est bien supérieure, et en temps de guerre cette couleur particulière devrait devenir la base du Su-35S, mais aucun argument de poids n'est avancé. Comment sont les choses en réalité ?
Le camouflage bleu-gris du Su-35S de série rend difficile sa reconnaissance visuelle en combat aérien rapproché sur le fond de la surface de la mer. Le rayon de combat du véhicule dépasse 1 500 km, et les directions opérationnelles et stratégiques les plus dangereuses pour la Fédération de Russie restent les théâtres maritimes et océaniques, où dominent les groupes de frappe des porte-avions américains, d'où il découle que l'utilisation de "Flanker-E + " se produira souvent précisément sur les frontières maritimes de notre état au moment de la réflexion des actions probables des Super Hornets et Lightnings américains basés sur le pont. Le camouflage bleu-gris dans ce cas est le plus efficace pour le BVB. Mais le schéma de camouflage "Shard" choisi par les Américains est apparemment le résultat du travail de prévision des spécialistes du 64e escadron, s'appuyant sur la conduite de combats aériens sur les territoires des États d'Europe de l'Est.
Le "Shard" est représenté par un ensemble d'éléments de couleur, parmi lesquels il y a le vert foncé, le gris clair et le blanc. Ces nuances sont idéales pour les vols à basse altitude dans le contexte d'un paysage européen avec un grand nombre de forêts, de rivières, ainsi que de plaines et de collines enneigées. Il est très probable que les Américains comprennent la complexité des opérations aériennes contre la Fédération de Russie en utilisant des chasseurs basés sur des porte-avions, où même le concept NIFC-CA est inférieur à des centaines de nos Onyx et Calibres, et par conséquent, ils parient déjà fortement sur les batailles aériennes. sur l'Europe continentale, où et le camouflage "Splinter" du Su-35S peut être utilisé. Ainsi, le choix spontané de la couleur pour "Falcon" dans ce cas est complètement exclu.
Le 64th Squadron ne s'est pas arrêté au Splinter et travaille activement au développement d'un nouveau schéma de camouflage Shark. Il est censé être emprunté au 5ème prototype du prometteur chasseur furtif T-50-5R PAK-FA. La surface d'appui de la cellule, y compris les entrées d'air, est peinte en blanc, la surface supérieure est grise et les stabilisateurs sont une combinaison de ces couleurs. Un tel camouflage peut devenir très productif pour les escadrons de chasse et les régiments aériens T-50 transférés à la disposition des « forces arctiques ». Les États tentent de se rapprocher le plus possible des réalités des batailles militaires et politiques à venir. Mais l'expérience des pilotes américains acquise dans les combats d'entraînement avec des F-16C peints n'est pas une préparation à rencontrer de vrais Su-35S ou T-50 PAK-FA.
En combat aérien à longue distance, la couleur du camouflage n'aura absolument aucun sens, et au gros plan, les Américains rencontreront des qualités techniques de vol complètement différentes de nos machines, qui échappent complètement au contrôle des Falcons. Le vecteur de poussée dévié, le meilleur taux de montée et les qualités d'accélération des Su-35S et T-50 surpasseront obstinément tout ce que leurs "agresseurs" repeints F-16C ont démontré au personnel navigant de l'US Air Force. Des éléments de super-maniabilité comme "Pugacheva's Cobra" ou "Bell" choqueront tout simplement les pilotes américains du BVB. Ni le F-35A ni le F-15C ou le F-16C Block 60 améliorés ne pourront rivaliser avec nos chasseurs avancés, comme ils le pourraient avec les Falcons d'entraînement.
Une solution beaucoup plus logique serait de donner des schémas de camouflage similaires à une paire de quatre chasseurs F-22A "Raptor" de 5e génération super maniables, capables de répéter certains des éléments de maniabilité de nos chasseurs. Mais les Américains ont délibérément fait fausse route, ce qui ne leur donnera absolument aucune compétence lors d'éventuels affrontements futurs avec notre VKS. Et il est peu probable que le Raptor lui-même puisse répéter les capacités de notre T-50 PAK-FA, qui au combat peut s'appuyer fermement sur les 5 systèmes radar répartis sur la cellule et sur une station de localisation optique de proue.
