En vous familiarisant avec les étendues techniques militaires et sans fin de l'Internet chinois (y compris les forums, les plateformes de blogs, etc.), ainsi qu'en regardant le contenu vidéo YouTube pour les recherches liées aux combattants multirôles J-10A / B, vous pouvez tomber à plusieurs reprises sur des acrobaties uniques. manœuvres de maquettes à l'échelle de ces machines. En raison de la présence du système de déviation vectorielle de poussée le plus simple, représenté par une tuyère cylindrique rotative non régulée, ainsi que d'un énorme rapport poussée/poids par rapport aux échantillons de série en taille réelle du J-10A, ces machines sont capables de démontrer des acrobaties avec des éléments de super maniabilité directement à la surface, ayant le taux de virage angulaire le plus élevé, une surcharge maximale et également des paramètres d'overclocking. Parallèlement, le programme d'intégration du système OVT sur les J-10A/B ne s'est pas arrêté aux seuls modèles d'avions.
Ainsi, selon les informations de TASS en référence à la ressource chinoise "Sina", une modification améliorée du moteur de postcombustion à dérivation du turboréacteur WS-10X "Taihan" avec un système de contrôle vectoriel de poussée (UHT / OVT) a été testée avec succès au cours de la dernière semaine de Décembre. Un chasseur tactique léger de la génération 4++ J-10B a été utilisé comme laboratoire volant. C'est sur cette modification du « Swift Dragon » que le commandement de l'armée de l'air chinoise fait aujourd'hui un grand pari lorsqu'il envisage la construction de zones anti-aériennes très efficaces « A2/AD » sur les parties proches des mers de Chine méridionale et de Chine orientale., puisque sa production à grande échelle est bien moins chère qu'une série de discrets J-20 ou J-31, tandis que les paramètres technologiques sont nettement supérieurs à ceux de la version précédente du J-10A (revue comparative détaillée ci-dessous).
Quant au Su-30MK2/MKK, leur armée de l'air chinoise envisage évidemment de l'utiliser comme élément opérationnel antinavire aérien de l'APL, conçu pour livrer des frappes massives contre les porte-avions et les groupes de frappe navale de l'US Navy, de l'Inde, Japon et, probablement, Australie. Egalement, équipés de radars Cassegrain N001VE loin d'être les plus récents, les chasseurs Su-30MK2 peuvent être utilisés pour escorter des avions pour la détection radar à longue portée et le contrôle du KJ-2000: les insuffisances des radars embarqués seront compensées par la réception d'informations. sur la situation tactique depuis l'avion RLDN via un canal de communication radio codé.
On sait qu'une source anonyme de l'Air Force a informé Sina de l'utilisation des informations obtenues lors des tests WS-10X pour une utilisation ultérieure au moment de l'intégration de ces moteurs sur les prometteurs chasseurs polyvalents J-20 Black Eagle de 5e génération; mais déjà ici une certaine divergence peut être tracée. Le fait est que le planeur J-20 conçu selon le schéma d'équilibrage "canard" n'a pas une maniabilité décente. Même en dépit du fait que la charge alaire spécifique à la masse normale au décollage du J-20 est inférieure de 13 % à celle du F-22A (en raison de presque la même surface alaire et d'une masse normale au décollage légèrement inférieure), la section centrale de l'avion chinois est sensiblement déplacé vers la queue, ce qui provoque une détérioration notable de la maniabilité à des vitesses subsoniques moyennes et basses.
Une tentative d'entrer dans un virage instable à grande vitesse se terminera simplement par la rupture des "faisceaux de vortex" de la queue horizontale avant de l'affaissement à l'emplanture de l'aile, ce qui se produira en raison de la position structurellement éloignée du PGO. Quant à la sortie habituelle de la voiture aux angles d'attaque élevés, la queue horizontale avant vous permettra de mettre en œuvre une manœuvre similaire. Sur la base de ce qui précède, nous pouvons tirer la conclusion suivante: équiper le J-20 "Black Eagle" d'un groupe motopropulseur basé sur deux turboréacteurs WS-10X à vecteur dévié est possible et permettra même de mettre en œuvre certains éléments de super-maniabilité dans un virage instable; cependant, la faisabilité d'un tel service pack pour le J-20 est extrêmement faible. En combat aérien rapproché, ce véhicule, même avec la présence d'un OVT, ne pourra pas "arracher" la victoire à des véhicules tels que le Raptor ou le chasseur japonais ATD-X "Shinshin" de 5e génération, dont l'accent aérodynamique est décalé vers l'avant.
Le chasseur J-20 prometteur n'est pas destiné aux "dumps de chiens" et autres opérations de supériorité aérienne à haute intensité qui nécessitent de longs virages avec une vitesse angulaire élevée. Son principal "cheval" tactique consiste à "décapiter" les frappes sur les bastions insulaires d'importance stratégique de l'ennemi, les opérations anti-navire contre l'AUG de l'ennemi, ainsi que d'autres missions impliquant de surmonter la défense aérienne ennemie / la défense antimissile à moyenne et basse altitudes avec anti -attaques radar (défaite de l'équipement radar multifonctionnel de la défense aérienne ennemie, ainsi que du radar d'alerte précoce). Le J-20 est également capable d'exceller dans les opérations d'interception de l'avion anti-sous-marin stratégique P-8A Poseidon, de l'avion porteur RLDN E-3D de l'US Navy et de l'avion de reconnaissance électronique RC-135V/W "Rivet Joint", en patrouille. sur les espaces ouverts de la région Asie-Pacifique. Pour effectuer cette gamme de tâches, le besoin d'utiliser des moteurs avec un vecteur de poussée dévié est complètement éliminé.
Nous reviendrons sur la considération de la possibilité d'équiper les chasseurs de transition J-10B de moteurs avec des moteurs OBT WS-10X "Taihan". Il n'est pas difficile de deviner qu'un certain nombre de solutions constructives (concernant le contrôle vectoriel de poussée) utilisées sur le Taihan ont été empruntées aux turboréacteurs de postcombustion russes AL-41F1S, qui sont passés sous le regard très circonspect des spécialistes de Shenyang Liming Aircraft Engine Company à fin décembre 2016 année. Compte tenu des compétences uniques des bureaux d'études et des instituts de recherche chinois sous l'aile des entreprises de défense dans la copie de technologies étrangères, un an pourrait suffire pour développer et affiner une version chinoise entièrement fonctionnelle de l'AL-41F1S.
L'utilisation d'un groupe motopropulseur basé sur un moteur OVT dans le J-10B est beaucoup plus préférable que sur le lourd J-20 avec une queue horizontale avant. Sur la base de l'exemple de la maniabilité démontrée par le premier J-10A lors de performances dans des dizaines de salons aérospatiaux, il peut être déterminé qu'en combat aérien rapproché, ces chasseurs sont tout à fait capables de « concurrencer » avec presque tous les avions d'Europe occidentale et d'État du Générations « 4 + / ++ » qui ne sont pas équipées de moteurs OVT. En termes de vitesse angulaire des virages stables et instables, le Swift Dragon devance le F-35B, le suédois JAS-39C/E, et éventuellement le F-16C Block 52+. Cela est dû à l'utilisation d'une configuration aérodynamique sans queue avec une queue horizontale vers l'avant étroitement espacée, une queue verticale à aileron unique et une aile médiane triangulaire. En même temps, du fait de la proximité du PGO aux plans de voilure et de son excès par rapport à l'aile, tous les inconvénients caractéristiques du J-20 sont absents. La machine est capable de manœuvrer longtemps avec un taux de virage angulaire de plus de 20 degrés / s, comme le font les Su-35S, MiG-29SMT, MiG-35, F-15C / E, ainsi que Rafali et Typhoons, qui sont initialement devenus possibles grâce à l'installation de turboréacteurs russes AL-31F.
Ces derniers fournissent la première variante du "Swift Dragon" avec un rapport poussée/poids de 0,93 - 1, 0 kgf / kg à une masse normale au décollage (plus de la moitié du carburant dans le système de carburant interne et la configuration de la suspension air-air). La poussée de postcombustion au milieu du navire atteint 2572 kgf / sq. m, ce qui est nettement supérieur à celui de "Raphael" (2325 kgf / m²). Cela indique les performances d'accélération supérieures du J-10A par rapport aux autres machines. Un poids et des dimensions similaires sont vrais pour le J-10B amélioré. L'installation du nouveau moteur Taihan avec OBT sur le "tacticien" mis à jour permettra à l'avenir d'augmenter le rapport poussée/poids à 1,0 - 1,1 kgf / kg avec une masse au décollage normale, puisque la poussée est prévue à porter à 14 000 - 15 000 kgf. Après la mise à niveau, le J-10B, même sans l'utilisation d'OVT, pourra résister à armes égales à n'importe quel chasseur américain basé sur un porte-avions (F/A-18E/F, F-35B/C) en combat rapproché. Le contrôle complet de la buse fournira au "Swift Dragon" une domination étroite sur les Raptors et l'ATD-X. Les seuls dignes rivaux resteront l'Indien Su-30MKI.
Des spécialistes "Chengdu" également "en magasin" pour les pilotes de l'avion de chasse américain embarqué et une autre "agréable" surprise concernant les capacités de combat aérien à longue portée. La base ici est un radar aéroporté prometteur avec un réseau phasé actif KLJ-7A, capable de détecter une cible Super Hornet à une distance de 150-160 km et de "capturer" à une distance de 130 - 135 km. Compte tenu de la compétence des ingénieurs chinois dans le développement des "équipements" radar aéroportés modernes, ainsi que du domaine d'information des cockpits d'avions tactiques, nous pouvons affirmer avec certitude que ce radar possède tous les modes présents dans notre radar Irbis-E et AN / APG américain -79/81 (du suivi des cibles au sol en mouvement GMTI au SAR à ouverture synthétique).
Tout ce remplissage électronique avancé sera soutenu par l'utilisation de missiles air-air guidés à très longue portée PL-15 équipés de moteurs-fusées statoréacteurs intégrés avec un rapport important de la profondeur de contrôle du débit du générateur de gaz. Ces URVB se distinguent par le maintien de vitesses de vol élevées (plus de 2 - 2, 5M) même aux limites du rayon d'action en raison de la longue période d'épuisement du générateur de gaz, grâce à laquelle le PL-15 pourra détruire la cible la plus "agile" à une distance de 170 à 200 km. C'est l'alignement, sans compter le potentiel pont J-15S et le prometteur J-31, qui attend les Américains dans la région Asie-Pacifique dans un avenir prévisible.
