Peu de gens savent que les torpilleurs soviétiques de la Seconde Guerre mondiale étaient des flotteurs géants d'hydravions.
Le 18 août 1919, à 3h45 du matin, des avions non identifiés apparaissent au-dessus de Cronstadt. Un avertissement de raid aérien a été sonné sur les navires. En fait, il n'y avait rien de nouveau pour nos marins - des avions britanniques et finlandais étaient basés à 20-40 km de Kronstadt sur l'isthme de Carélie et presque tout l'été 1919 ont effectué des raids sur les navires et la ville, bien que sans grand succès.
Mais à 4h20 du matin, deux vedettes rapides ont été repérées depuis le destroyer Gabriel, et presque immédiatement il y a eu une explosion près du mur du port. Il s'agit d'une torpille d'un bateau britannique qui a dépassé le Gabriel et a explosé, heurtant le quai.
En réponse, les marins du destroyer ont réduit en miettes le bateau le plus proche avec le premier coup de canon de 100 mm. Pendant ce temps, deux autres bateaux, entrés dans Srednyaya Gavan, se sont dirigés: l'un - vers le navire-école "Pamyat Azov", l'autre - vers le canal Rogatka Ust (entrée du quai de Peter I). Le premier bateau a explosé par les torpilles tirées "Memory of Azov", le second a explosé par le cuirassé "Andrey Pervozvanny". Au même moment, les bateaux tiraient des mitrailleuses sur les navires près du mur du port. En quittant le port, les deux bateaux ont été coulés par l'incendie du destroyer "Gabriel" à 4h25 du matin. Ainsi se termina le raid des torpilleurs britanniques, qui est entré dans l'histoire de la guerre civile sous le nom de réveil de Kronstadt.
Tube lance-torpilles flottant
Notez que ce n'était pas la première utilisation de torpilleurs britanniques dans le golfe de Finlande. Le 17 juin 1919, le croiseur Oleg était ancré au phare de Tolbukhin, gardé par deux destroyers et deux patrouilleurs. Le bateau s'est approché presque à bout portant du croiseur et a tiré une torpille. Le croiseur a coulé. Il est facile de comprendre comment le service a été effectué par les Red Warlords, si ni sur le croiseur, ni sur les navires qui le gardaient, personne n'a remarqué un bateau approprié pendant la journée et avec une excellente visibilité. Après l'explosion, des tirs aveugles ont été ouverts sur le "sous-marin anglais", dont les militaires avaient rêvé.
Où les Britanniques ont-ils fait avancer les bateaux à une vitesse incroyable de 37 nœuds (68,5 km/h) ? Les ingénieurs britanniques ont réussi à combiner deux inventions dans le bateau: un rebord spécial au fond - un redan et un puissant moteur à essence de 250 ch. Grâce au redan, la zone de contact du fond avec l'eau diminuait, et donc la résistance au mouvement du navire. Le bateau Redanny ne flottait plus - il semblait sortir de l'eau et glisser le long de celle-ci à grande vitesse, ne s'appuyant sur la surface de l'eau qu'avec un rebord abrupt et une extrémité arrière plate.
Ainsi, en 1915, les Britanniques ont conçu une petite vedette lance-torpilles à grande vitesse, parfois appelée « tube lance-torpilles flottant ».
Tir en arrière
Dès le début, le commandement britannique considérait les torpilleurs exclusivement comme des armes de sabotage. Les amiraux britanniques avaient l'intention d'utiliser des croiseurs légers comme porteurs de torpilleurs. Les torpilleurs eux-mêmes étaient censés être utilisés pour attaquer les navires ennemis dans leurs bases. En conséquence, les bateaux étaient très petits: 12,2 m de long et 4,25 tonnes de déplacement.
Mettre un tube lance-torpilles normal (tubulaire) sur un tel bateau était irréaliste. Par conséquent, les bateaux planeurs ont tiré des torpilles… à l'envers. De plus, la torpille a été lancée de la chute arrière non pas par le nez, mais par la queue. Au moment de l'éjection, le moteur de la torpille a été mis en marche et il a commencé à rattraper le bateau. Le bateau, qui au moment de la salve était censé aller à une vitesse d'environ 20 nœuds (37 km/h), mais pas moins de 17 nœuds (31,5 km/h), vira brusquement sur le côté, et la torpille a gardé sa direction d'origine, tout en prenant la profondeur donnée et en augmentant la course au maximum. Inutile de dire que la précision de tir d'une torpille à partir d'un tel dispositif est nettement inférieure à celle d'un tube.
Bateaux révolutionnaires
Le 17 septembre 1919, le Conseil militaire révolutionnaire de la flotte de la Baltique, sur la base d'un rapport d'inspection d'un torpilleur anglais soulevé du fond à Kronstadt, s'est adressé au Conseil militaire révolutionnaire pour lui demander de délivrer un ordre de construction urgente. de bateaux rapides de type britannique dans nos usines.
La question a été examinée très rapidement, et déjà le 25 septembre 1919, le GUK a signalé au Conseil militaire révolutionnaire qu'« en raison du manque de mécanismes d'un type spécial, toujours non fabriqués en Russie, la construction d'une série de tels bateaux à l'heure actuelle n'est certainement pas faisable. C'était la fin de l'affaire.
Mais en 1922, "Ostekhbyuro" Bekauri s'est intéressé aux bateaux de rabotage. Sur son insistance, le 7 février 1923, la Grande Direction Technique et Economique de la Marine du Commissariat du Peuple aux Affaires Maritimes adresse une lettre à TsAGI « en rapport avec le besoin naissant de la flotte en vedettes rapides, dont les tâches tactiques: une zone d'action 150 km, une vitesse de 100 km/h, un armement une mitrailleuse et deux mines Whitehead de 45 cm, longueur 5553 mm, poids 802 kg.
Au fait, V. I. Bekauri, ne s'appuyant pas vraiment sur TsAGI et Tupolev, s'assura et commanda en 1924 un torpilleur planant à la société française Pikker. Cependant, pour un certain nombre de raisons, la construction de torpilleurs à l'étranger n'a pas eu lieu.
Flotteur planeur
Mais Tupolev s'est mis au travail avec zèle. Le petit rayon du nouveau torpilleur et sa mauvaise navigabilité ne dérangeaient personne à l'époque. Il a été supposé que les nouveaux planeurs seront placés sur des croiseurs. Sur le "Profintern" et sur le "Chervona Ukraine", il était censé faire des bossoirs supplémentaires à cet effet.
Le bateau planeur ANT-3 était basé sur le flotteur d'un hydravion. Le haut de ce flotteur, qui affecte activement la résistance de la structure, a été transféré aux bateaux de Tupolev. Au lieu d'un pont supérieur, ils avaient une surface convexe fortement incurvée sur laquelle il est difficile pour une personne de se tenir, même lorsque le bateau est à l'arrêt. Lorsque le bateau était en mouvement, il était mortel de sortir de sa tourelle - la surface mouillée et glissante rejetait absolument tout ce qui tombait dessus (malheureusement, à l'exception de la glace, en hiver les bateaux étaient gelés à la surface). Quand, pendant la guerre, des troupes de type G-5 devaient être transportées sur des vedettes lance-torpilles, les gens étaient plantés en file indienne dans les rainures des tubes lance-torpilles, ils n'avaient nulle part où aller. Possédant des réserves de flottabilité relativement importantes, ces bateaux ne pouvaient pratiquement rien transporter, car il n'y avait pas de place pour y placer une cargaison.
La conception du tube lance-torpilles, empruntée aux torpilleurs britanniques, a également échoué. La vitesse minimale du bateau à laquelle il pouvait tirer ses torpilles était de 17 nœuds. À une vitesse inférieure et à l'arrêt, le bateau ne pouvait pas tirer une salve de torpilles, car cela signifierait pour lui un suicide - un coup de torpille inévitable.
Le 6 mars 1927, le bateau ANT-3, plus tard nommé "Pervenets", a été envoyé par chemin de fer de Moscou à Sébastopol, où il a été mis à l'eau en toute sécurité. Du 30 avril au 16 juillet de la même année, l'ANT-3 a été testé.
Sur la base de ANT-3, le bateau ANT-4 a été créé, qui a développé une vitesse de 47,3 nœuds (87,6 km / h) lors des tests. La production en série de vedettes lance-torpilles, nommées Sh-4, a été lancée selon le type ANT-4. Ils ont été construits à Leningrad à l'usine pour eux. Marty (anciennement le chantier naval de l'Amirauté). Le coût du bateau était de 200 000 roubles. Les bateaux Ш-4 étaient équipés de deux moteurs à essence Wright-Typhoon fournis par les États-Unis. L'armement du bateau se composait de deux tubes lance-torpilles de type flûte pour torpilles de 450 mm du modèle 1912, d'une mitrailleuse de 7,62 mm et d'équipements générateurs de fumée. Au total à l'usine. Marty, 84 bateaux SH-4 ont été construits à Leningrad.
Le plus rapide du monde
Pendant ce temps, le 13 juin 1929, Tupolev à TsAGI a commencé la construction d'un nouveau bateau planeur en duralumin ANT-5, armé de deux torpilles de 533 mm. D'avril à novembre 1933, le bateau a passé les tests d'usine à Sébastopol et du 22 novembre à décembre - les tests d'État. Les tests de l'ANT-5 ont littéralement ravi les autorités - le bateau avec torpilles développait une vitesse de 58 nœuds (107,3 km / h), et sans torpilles - 65,3 nœuds (120,3 km / h). Les bateaux d'autres pays ne pouvaient même pas rêver de telles vitesses.
Plantez-les. Marty, en commençant par la série V (les quatre premières séries sont les bateaux SH-4), est passé à la production du G-5 (c'était le nom des bateaux de la série ANT-5). Plus tard, le G-5 a commencé à être construit à l'usine n° 532 à Kertch, et avec le début de la guerre, l'usine n° 532 a été évacuée vers Tioumen, et là, à l'usine n° 639, ils ont également commencé à construire des bateaux du type G-5. Au total, 321 bateaux de série G-5 de neuf séries (de VI à XII, y compris XI-bis) ont été construits.
L'armement des torpilles pour toutes les séries était le même: deux torpilles de 533 mm dans des tubes à flûte. Mais l'armement des mitrailleuses changeait constamment. Ainsi, les bateaux de la série VI-IX disposaient de deux mitrailleuses d'avion de 7, 62 mm DA. La série suivante comprenait deux mitrailleuses d'avion ShKAS de 7, 62 mm, se distinguant par une cadence de tir plus élevée. Depuis 1941, les bateaux ont commencé à être équipés d'une ou deux mitrailleuses DShK de 12,7 mm.
Chef de torpille
Tupolev et Nekrasov (le chef immédiat de l'équipe de développement des vedettes rapides) # ne se sont pas calmés sur le G-5 et en 1933, ils ont proposé un projet pour le "chef des torpilleurs G-6". Selon le projet, le déplacement du bateau était censé être de 70 tonnes, huit moteurs GAM-34 de 830 ch chacun. étaient censés fournir une vitesse allant jusqu'à 42 nœuds (77, 7 km/h). Le bateau pouvait tirer une salve de six torpilles de 533 mm, dont trois étaient lancées à partir de tubes lance-torpilles arrière de type flûte et trois autres à partir d'un tube lance-torpilles rotatif à trois tubes situé sur le pont du bateau. L'armement d'artillerie se composait d'un canon semi-automatique de 45 mm 21K, d'un canon de « type avion » de 20 mm et de plusieurs mitrailleuses de 7,62 mm. Il convient de noter qu'au début de la construction du bateau (1934), les tubes lance-torpilles rotatifs et les canons de 20 mm de "type avion" n'existaient que dans l'imagination des concepteurs.
Bombes
Les bateaux Tupolev pouvaient agir avec des torpilles dans des vagues allant jusqu'à 2 points et rester en mer jusqu'à 3 points. La mauvaise navigabilité s'est manifestée principalement par l'inondation du pont du bateau même avec les plus petites vagues et, en particulier, de forts éclaboussures de la timonerie très basse ouverte d'en haut, ce qui gêne le travail de l'équipage du bateau. L'autonomie des bateaux Tupolev était également un dérivé de la navigabilité - leur gamme de conception ne pouvait jamais être garantie, car elle dépendait moins de l'approvisionnement en carburant que de la météo. Les conditions orageuses en mer sont relativement rares, mais un vent frais, accompagné de vagues de 3-4 points, un phénomène, pourrait-on dire, est normal. Par conséquent, chaque sortie des torpilleurs Tupolev dans la mer présentait un risque mortel, indépendamment de tout lien avec les activités de combat des bateaux.
Une question rhétorique: pourquoi alors des centaines de torpilleurs planants ont-ils été construits en URSS ? Tout tourne autour des amiraux soviétiques, pour qui la Grande Flotte britannique était un casse-tête constant. Ils pensaient sérieusement que l'Amirauté britannique opérerait dans les années 1920 et 1930 de la même manière qu'à Sébastopol en 1854 ou à Alexandrie en 1882. C'est-à-dire que les cuirassés britanniques par temps calme et clair s'approcheront de Kronstadt ou de Sébastopol, et les cuirassés japonais - à Vladivostok, jetteront l'ancre et commenceront une bataille selon les "règlements de Gost".
Et puis des dizaines de torpilleurs les plus rapides au monde des types Sh-4 et G-5 voleront dans l'armada ennemie. De plus, certains d'entre eux seront radiocommandés. L'équipement de ces bateaux a été créé à Ostekhbyuro sous la direction de Bekauri.
En octobre 1937, un grand exercice est mené à l'aide de bateaux radiocommandés. Lorsqu'une unité représentant un escadron ennemi est apparue dans la partie ouest du golfe de Finlande, plus de 50 bateaux radiocommandés, traversant les écrans de fumée, se sont précipités de trois côtés vers les navires ennemis et les ont attaqués avec des torpilles. Après l'exercice, la division des bateaux radiocommandés a reçu des notes élevées du commandement.
Nous suivrons notre propre chemin
Pendant ce temps, l'URSS était la seule puissance navale de premier plan à construire des torpilleurs de type rouge. L'Angleterre, l'Allemagne, les États-Unis et d'autres pays ont commencé à construire des torpilleurs à quille en état de naviguer. Ces bateaux étaient inférieurs aux bateaux rapides par temps calme, mais les dépassaient considérablement dans des vagues de 3 à 4 points. Les quillards emportaient une artillerie et des armes de torpille plus puissantes.
La supériorité des bateaux à quille sur les bateaux redan est devenue évidente pendant la guerre de 1921-1933 au large de la côte est des États-Unis, menée par le gouvernement yankee avec… M. Bacchus. Bacchus, naturellement, a gagné, et le gouvernement a été contraint d'abroger honteusement la loi sèche. Les bateaux à grande vitesse d'Elko, qui livraient du whisky de Cuba et des Bahamas, ont joué un rôle important dans l'issue de la guerre. Une autre question est que la même entreprise a construit des bateaux pour la garde côtière.
Les capacités des quillards peuvent être jugées au moins par le fait qu'un bateau Scott Payne de 70 pieds de long (21,3 m), armé de quatre tubes lance-torpilles de 53 cm et de quatre mitrailleuses de 12,7 mm, a navigué de l'Angleterre aux États-Unis sous son propre pouvoir et le 5 septembre 1939 a été solennellement accueilli à New York. A son image, la firme Elko s'est lancée dans la construction massive de torpilleurs.
Soit dit en passant, 60 bateaux de type "Elko" ont été livrés en prêt-bail à l'URSS, où ils ont reçu l'indice A-3. Sur la base de l'A-3 dans les années 1950, nous avons créé le torpilleur le plus courant de la marine soviétique - le projet 183.
Teutons de la quille
A noter qu'en Allemagne, littéralement pieds et poings liés par le traité de Versailles et en proie à la crise économique, dans les années 1920, ils ont pu tester des redanny et des quillards. D'après les résultats des tests, une conclusion sans ambiguïté a été tirée - ne fabriquer que des bateaux à quille. La firme de Lursen devient le monopole de la production de torpilleurs.
Pendant la guerre, les bateaux allemands opéraient librement par temps frais dans toute la mer du Nord. Basés à Sébastopol et dans la baie de Dvuyakornaya (près de Feodosia), des torpilleurs allemands opéraient dans toute la mer Noire. Au début, nos amiraux n'ont même pas cru aux informations selon lesquelles des torpilleurs allemands opéraient dans la région de Poti. Les rencontres entre nos torpilleurs et les torpilleurs allemands se terminaient invariablement en faveur de ces derniers. Pendant les hostilités de la flotte de la mer Noire en 1942-1944, pas un seul torpilleur allemand n'a été coulé en mer.
Voler au dessus de l'eau
Mettons le point sur le "i". Tupolev est un concepteur d'avions talentueux, mais pourquoi a-t-il dû prendre autre chose que sa propre entreprise ?! À certains égards, cela peut être compris - des fonds énormes ont été alloués aux torpilleurs, et dans les années 1930, il y avait une rude concurrence entre les concepteurs d'avions. Faisons attention à un autre fait. La construction de bateaux n'était pas classée dans notre pays. Les planeurs survolant l'eau ont été utilisés avec force par la propagande soviétique. La population voyait constamment les torpilleurs de Tupolev dans des magazines illustrés, sur de nombreuses affiches, dans des actualités. Les pionniers ont appris volontairement et obligatoirement à fabriquer des modèles de torpilleurs rougis.
En conséquence, nos amiraux sont devenus victimes de leur propre propagande. Officiellement, on croyait que les bateaux soviétiques étaient les meilleurs au monde et il ne servait à rien de prêter attention à l'expérience étrangère. Pendant ce temps, les agents de la société allemande Lursen, à partir des années 1920, "tirant la langue" cherchaient des clients. Leurs quillards ont été commandés par la Bulgarie, la Yougoslavie, l'Espagne et même la Chine.
Dans les années 1920-1930, les Allemands partageaient facilement avec leurs collègues soviétiques des secrets dans le domaine de la construction de chars, de l'aviation, de l'artillerie, des substances vénéneuses, etc. Mais nous n'avons pas levé le petit doigt pour acheter au moins un Lursen.
