Après que l'Union européenne eut entendu dire qu'il était temps de passer à une véritable intégration dans l'immensité de l'Europe, deux sociétés puissantes, EADS et BAE, ont décidé de faire le premier pas dans cette direction. Plus précisément, ils voulaient, c'était bien, décider de le faire, mais jusqu'à présent le processus d'intégration entre eux bute sur un certain nombre d'écueils.
Tout d'abord, vous devez parler de ce que sont ces deux sociétés.
Ainsi, EADS est une célèbre entreprise aérospatiale européenne qui travaille à la création de tout un groupe d'objets. Les spécialistes de l'entreprise travaillent notamment sur la production d'avions et d'hélicoptères civils et militaires, de missiles et de satellites. EADS intègre deux énormes modules: civil et militaire. L'entreprise emploie plus de 130 000 employés qui effectuent littéralement toutes les étapes du travail: de la génération d'une idée pour une autre idée originale de l'espace civil ou militaire à la traduction de cette idée dans la réalité. Le géant européen réalise un bénéfice net annuel de plus d'1 milliard d'euros. EADS s'est associé à la Russie pour moderniser la Station spatiale internationale. En particulier, sur les sites de production d'EADS, dont les sièges sociaux sont situés en Allemagne et en France, la création du module Columbus pour la même ISS est en cours. Aujourd'hui, EADS se classe au deuxième rang mondial en termes de ventes de produits dans les domaines militaro-technique et civil après un géant américain tel que Boeing.
BAE Systems est une entreprise britannique de fabrication de défense qui développe une grande variété d'armes, d'aérospatiale, de construction navale et de sécurité de l'information. BAE Systems a un chiffre d'affaires d'environ 22,5 milliards de livres et les revenus pour le premier semestre de l'année étaient d'environ 8,3 milliards de livres (plus de 10 milliards d'euros). Le personnel de l'entreprise comprend environ 90 mille employés.
Et maintenant, d'Europe, des nouvelles sont arrivées selon lesquelles EADS et BAE pourraient très bientôt s'unir pour ne faire qu'un. Ces nouvelles en provenance de l'Union européenne ont fait grimper le cours de l'action EADS de plus de 10 %. Les bourses mondiales se sont enthousiasmées d'apprendre qu'un accord aussi grandiose pourrait avoir lieu dans le domaine financier européen. Cependant, l'euphorie économique a rapidement commencé à s'estomper, car il s'est avéré qu'il y avait trop d'obstacles de niveaux différents pour la mise en œuvre du projet de fusion des deux entreprises. Examinons ces obstacles plus en détail.
Le premier obstacle est la soi-disant combinaison des capitalisations des deux sociétés qui vont fusionner. Il est prévu que le montant même de la fusion sera égal à 35 milliards d'euros. Les conflits de capitalisation sont survenus littéralement immédiatement après l'annonce d'une éventuelle fusion. Le fait est que les Britanniques veulent mener le processus d'intégration à 40% / 60%. Parallèlement, 40 % correspondront à la part de BAE Systems. Cet état de fait ne convenait pas aux représentants d'EADS. Selon la partie allemande, la part d'EADS ne peut être inférieure à 70 %, car cela ne correspond pas à la situation financière réelle. Naturellement, les Britanniques ne veulent pas vendre à bas prix, comme les Européens continentaux, et donc les différends sur la distribution des colis continuent à ce jour.
Le deuxième obstacle peut être appelé le fait que la fusion de deux grandes entreprises techniques peut entraîner une réduction des effectifs dans l'entreprise intégrée. Étant donné que le taux de chômage dans certains pays européens a depuis longtemps dépassé les 20 %, les nouvelles coupes pourraient porter un coup encore plus dur à l'économie de l'UE. En particulier, l'Espagne pourrait être l'une des premières à souffrir, puisque la holding d'État espagnole SEPI fait partie du groupe européen d'aéronautique et de défense (on parle d'EADS). Même le système proportionnel de réductions d'effectifs dans les entreprises d'EADS entraînera un mécontentement accru et une augmentation des humeurs protestataires. Soit dit en passant, dès aujourd'hui, les syndicats européens expriment leur inquiétude quant à la fusion éventuelle de deux grandes entreprises. Le fait est que les propriétaires des participations majoritaires dans les entreprises, parlant de la fusion, ne garantissent pas encore qu'elle n'entraînera pas de réductions.
Le troisième obstacle est la réticence du Royaume-Uni à suivre la voie d'une intégration totale avec des continents qui ont suffisamment de problèmes financiers. À cet égard, Londres comprend apparemment que si BAE Systems fusionne avec EADS, cela conduira le cluster continental de la nouvelle entreprise à accéder au département militaire américain. Le fait est que BAE Systems travaille avec le Pentagone pour mettre en œuvre le projet F-35. Après la fusion des deux sociétés, il n'est pas encore clair que le Pentagone veuille continuer à financer l'entreprise commune européenne, qui deviendra un leader mondial, dépassant l'américain Boeing Company. Les Américains ne veulent clairement pas que des mains européennes supplémentaires touchent le budget militaire américain, et il est évident que les Français et les Allemands voudront mettre la main sur ce budget. A ce propos, il faut mentionner ce qu'en pensent les experts britanniques de la société Echelon. Ils affirment que la nouvelle méga-inquiétude vise a priori à créer une concurrence féroce pour les entreprises d'armement américaines. Et jusqu'où la Grande-Bretagne (en tant que principal allié des États-Unis) est prête à aller pour créer une concurrence sérieuse pour les États-Unis dans le domaine de l'armement est une grande question.
Fin septembre, les chefs des départements de la défense de la France, de la Grande-Bretagne et de l'Allemagne se sont réunis à Nicosie (Chypre) pour trouver une solution pour intégrer les deux entreprises européennes en une seule. Outre la Grande-Bretagne, les Allemands expriment également leur scepticisme quant à l'opportunité de combiner EADS et BAE Systems. Leur inquiétude vient du fait que le Berlin officiel a moins de levier financier dans EADS. Cette situation est due au fait qu'outre le gouvernement allemand, l'entreprise Daimler dispose d'un certain bloc d'actions, dont les autorités allemandes ne peuvent racheter le montant requis de titres EADS. Dans le même temps, le gouvernement français dispose des leviers de contrôle financier nécessaires, ce qui lui permet, selon Berlin, d'exercer une certaine pression sur les décisions de la direction de la nouvelle entreprise.
Cependant, une décision a déjà été prise, qui convient au moins en apparence à toutes les parties à la transaction (Grande-Bretagne, Allemagne, Espagne et France). Il a été décidé que les gouvernements de ces pays recevront une soi-disant "part en or", qui permettra à chacun des pays d'opposer son veto aux décisions que ce pays n'aime pas. Quatre « actions en or » permettront d'égaliser les chances de tous les joueurs, mais cela nous permettra-t-il de surmonter toutes les autres contradictions ?
Il est rapporté que d'ici la deuxième décade d'octobre, la question de la fusion pourrait être à nouveau soulevée dans l'Union européenne. Il reste à attendre les décisions européennes qui pourront redessiner la carte de la production et de la vente d'armes à travers le monde.
