L'annonce de la création d'un chasseur russe non seulement de la sixième, mais même de la septième génération n'a pas encore été étayée par des détails. Compte tenu d'un certain nombre de facteurs objectifs, cela ressemble plus à une campagne de relations publiques qu'à de réelles intentions. À quel point la quantité de travail sur de telles machines est colossale peut être jugée par l'exemple des États-Unis.
Parlant de l'avenir des avions de combat russes, le commandant en chef des forces aérospatiales russes, le colonel-général Viktor Bondarev a déclaré: « Si nous nous arrêtons maintenant, nous nous arrêterons pour toujours. (Aller) œuvres à la fois de la sixième et, probablement, de la septième (génération). Je n'ai pas le droit de dire grand-chose. À son tour, le vice-Premier ministre Dmitri Rogozine a déclaré que le bureau d'études de Sukhoi avait déjà présenté les premiers développements du chasseur de sixième génération. Eh bien, le souci de l'État d'améliorer constamment ses équipements militaires, en particulier la technologie aérienne, n'est digne que d'éloges.
Actuellement, il existe deux tendances claires dans l'aviation de chasse mondiale. Le premier est de perfectionner les qualités traditionnelles de l'avion, indiquées dans la formule de Pokryshkin "hauteur-vitesse-manœuvre-feu" - c'est-à-dire de rendre la voiture aussi haute altitude, rapide, maniable et "porteuse de feu". " que possible. La Russie développe précisément cette direction, et le PAK FA, avec une partie de sa "furtivité", qui est un attribut du chasseur de cinquième génération, s'intègre parfaitement dans son cadre.
Certes, certains professionnels considèrent que l'engouement pour au moins une de ces qualités est redondant. "La soi-disant super-maniabilité ne devrait être atteinte que dans la mesure où il est nécessaire de se battre réellement, et pas du tout pour surprendre la foule lors d'un spectacle aérien avec des sauts périlleux exotiques, tout en entraînant constamment un excès de poids avec lui vers le au détriment de la charge utile", pilote d'essai, héros de la Russie Alexander Garnaev
La deuxième tendance est de créer des combattants "très intelligents" et leurs armes afin de faire face à l'ennemi à longue distance, quelles que soient l'altitude et la vitesse à laquelle il vole et comment il "se retourne" en même temps. C'est la voie des États-Unis, qui a reçu son expression pratique encore assez grossière dans le F-35. Cet avion de combat est actuellement considéré (mais pas indiscutablement) comme l'avion le plus "avancé" de la cinquième génération.
La division en générations elle-même est très conditionnelle et vague. "Des déclarations comme" génération 3, 4, 5++, etc…. " en tant que professionnel ne m'ont jamais inquiété, ainsi que tout autre professionnel ", souligne Garnaev. "Ces poinçons ont été inventés à l'origine pour des amateurs illettrés." Avec tout cela, étant donné que le commandant en chef des forces aérospatiales Bondarev n'a pas le droit de parler beaucoup d'un chasseur russe prometteur des sixième et septième générations, vous devrez vous tourner vers les Américains pour obtenir des informations sur ce que cela genre de machine devrait être, qui sont un peu plus bavards sur cette question.
Laser, adaptatif, évolutif, sans pilote
Selon la ressource Internet américaine Nationalinterest.org, un combattant de « six générations » doit avoir au moins cinq qualités. Le premier est d'être armé d'armes laser à haute énergie.
La seconde est de disposer d'un moteur dit à cycle variable à technologie adaptative, qui pourra fonctionner en tant que turboréacteur lorsqu'il sera nécessaire d'effectuer de longs vols, y compris des vols transocéaniques, et en tant que turboréacteur lorsqu'il sera nécessaire de développer des vitesses élevées..
Troisièmement, l'avion doit avoir une furtivité radar élevée. Ceci, à son tour, impose des exigences très strictes sur la forme de l'avion. Ce devrait être une "aile volante - sans queue". Alors que dans un bombardier avec ses ailes assez grandes, il est assez simple de mettre en œuvre un tel schéma d'un point de vue aérodynamique, dans un chasseur "à ailes courtes", c'est très difficile - la machine s'avère pratiquement incontrôlable. Il n'y a qu'une seule issue - fournir à un chasseur de sixième génération un système furtif actif, c'est-à-dire capable de supprimer le fonctionnement des radars basse fréquence installés sur les chasseurs ennemis, qui sont utilisés pour détecter l'invisibilité de l'ennemi.
Quatrièmement, le chasseur de "six génération" devrait avoir des capacités extrêmement importantes pour une modernisation continue, notamment en s'équipant d'une avionique et d'armes plus modernes.
Et, enfin, cinquièmement - la nouvelle voiture devra être périodiquement utilisée dans une version sans pilote, bien que cette qualité ne fasse pas l'objet d'une aussi grande attention que les précédentes.
Pas un mais deux
Le complexe aéronautique de première ligne prometteur (PAK FA) présente un certain nombre de caractéristiques uniques non seulement pour la Russie, mais également pour la pratique mondiale.
L'un des principaux problèmes associés à la création du F-35 est que cette machine a été conçue comme un chasseur d'attaque polyvalent polyvalent qui pourrait résoudre les problèmes dans l'intérêt de toutes les branches des forces armées américaines, y compris l'Air Force, la Navy et Corps des Marines. Selon la RAND Corporation, l'un des « brain trusts » des États-Unis, le Pentagone savait déjà en 1994 qu'une telle approche de la création d'un nouveau chasseur était conceptuellement erronée.
Des leçons doivent être tirées des erreurs commises, de sorte que l'armée américaine n'envisage plus l'option de créer un chasseur « universel » de sixième génération. Selon leurs plans, il y aura au moins deux de ces combattants. Ce sont des types d'avions différents, malgré le fait qu'ils seront basés sur le plus grand nombre possible des mêmes technologies. L'un d'eux - pour l'Air Force - a reçu le symbole NGAD (Next Gen Air Dominance), ou "combattant de nouvelle génération pour gagner la supériorité aérienne". L'autre, le F/A-XX pour la Marine, est un chasseur de frappe polyvalent pour lequel les frappes contre des cibles terrestres et maritimes ne seront pas moins, sinon plus importantes, que contre des cibles aériennes. Les deux avions seront créés pour gagner la suprématie aérienne et seulement après cela, ils auront (dans une mesure plus ou moins grande) la capacité de "traiter" les forces terrestres ou navales ennemies. Comme la pratique l'a montré, il est plus facile de faire un avion d'attaque ou un bombardier à partir d'un chasseur que l'inverse.
Plaisir cher
L'URSS peut-elle créer une Mercedes ? Ils disent que c'est la question que Staline a posée un jour à Beria. "Si un, alors il peut", a répondu le "commissaire du peuple de fer." Évaluant de manière réaliste la culture de production, ainsi que les capacités économiques de l'URSS, Beria ne croyait pas que le pays des Soviétiques serait capable de produire en série une voiture aussi high-tech.
Cette histoire vous vient involontairement à l'esprit lorsque vous vous souvenez de la déclaration du vice-ministre de la Défense à l'Armement, Yuri Borisov, qu'il a faite il y a un an. Il a ensuite déclaré que l'armée pourrait acheter un nombre inférieur de chasseurs PAK FA T-50 de cinquième génération que prévu dans le programme d'armement de l'État jusqu'en 2020. Selon le journal "Kommersant", l'armée ne contractera que 12 chasseurs, et après les avoir mis en service, elle déterminera combien d'avions de ce type ils peuvent se permettre, alors qu'ils avaient auparavant fermement espéré acheter 52 appareils. "Nous avons même prescrit un calendrier de livraison", a déclaré une source du ministère de la Défense. « Au cours de la période 2016-2018, l'armée de l'air russe devait recevoir huit chasseurs par an, et en 2019-2020, déjà 14 avions de ce type. À son avis, ces plans étaient tout à fait réalisables, si ce n'était pour les difficultés économiques qui ont surgi dans le pays.
Un chasseur de sixième génération devrait être technologiquement beaucoup plus riche, et donc beaucoup plus cher que son homologue de "cinq générations". Par conséquent, les difficultés économiques de la Russie, si elles ne sont pas résolues, auront un impact plus négatif sur le processus de création et de construction d'un chasseur de sixième génération que de la cinquième. De plus, d'après les Américains, qui « ont eu une bosse » avec le F-35, vous ne serez pas limité à un seul type de chasseur « universel », et vous devrez en créer au moins deux. Cela compliquera encore la solution de ce problème pour la Russie.
Mais même sans tenir compte des facteurs économiques, les déclarations sur le début des travaux sur le développement d'un chasseur de sixième et même de septième génération en Fédération de Russie suscitent des sentiments étranges. Ils ressemblent à ceux qui surviennent lorsque vous entendez des reportages télévisés sur la nécessité de promouvoir les produits russes sur les marchés mondiaux qui « surpassent les meilleurs analogues mondiaux », alors que les noms de ces produits ne sont pas divulgués. Les dirigeants du complexe de défense russe « n'ont pas le droit de dire grand-chose », et ce brouillard n'est qu'exacerbé par l'absence de critères clairs définissant non seulement la sixième et la septième, mais même la cinquième génération de combattants.
En conséquence, on a l'impression que les déclarations sur le développement des avions de chasse en Russie, à la suite du PAK FA, sont destinées à renforcer chez les Russes le sentiment que l'avion de chasse russe est « l'avion le plus combattant » au monde, mais à en même temps, ces paroles sont aussi éloignées de la réalité que le vol du baron de Munchausen sur un boulet de canon vers la lune. Probablement, dans un avenir prévisible, il est plus logique de se concentrer sur la mise en service à part entière - à la fois qualitative et quantitative - du PAK FA, afin d'éviter une situation où la Russie sera armée de T-50 "semi-finis" et leurs successeurs.
