L'Union soviétique explorait activement l'Arctique, construisant des aérodromes et des villes militaires dans les possessions du nord, mais cette époque est révolue depuis longtemps. En raison de la fin de la guerre froide, la plupart des infrastructures ont été abandonnées, ne laissant que la pollution de l'environnement sous la forme, par exemple, des fameux barils de diesel. Aujourd'hui, on comprend mieux que la région arctique est d'une trop grande importance stratégique pour que la Russie puisse se permettre d'économiser sur une présence militaire.
Trèfle de guerre
L'avant-poste le plus au nord de la Russie a un look très futuriste. La base militaire Arctic Trefoil est sous la juridiction de la Flotte du Nord et fait l'objet d'un cycle fermé. Ici, 150 militaires pourront passer deux ans en mode totalement autonome.
Gardes-frontières dans le jardin d'hiver
En 2005, les travaux de modernisation du poste frontière de Nagurskoye ont commencé sur l'île Alexandra Land (qui fait partie de l'archipel Franz Josef Land) près du Svalbard. En 2008, une nouvelle ville à cycle fermé est apparue ici. Dans ce cas, un « cycle fermé » signifie la formation d'un complexe de telle sorte que la transition entre tous ses objets - résidentiel, social, de service, infrastructurel - puisse s'effectuer à travers des galeries chauffées, sans sortir à l'extérieur. Ainsi, les gardes-frontières ne doivent sortir dans le gel arctique et dans les bras d'un blizzard des hautes latitudes que lors d'une patrouille. Peut-être, pour la première fois dans une installation arctique, un niveau de confort a été créé dont les gardes-frontières de l'URSS ne pouvaient pas rêver, même dans les rêves les plus doux: des chambres spacieuses chauffées, des logements confortables, une salle de sport, un jardin d'hiver. Dans le même esprit, d'autres projets similaires se sont développés dans le futur: un maximum de commodité et de confort étaient censés compenser les charges physiologiques et psychologiques du service dans des conditions où seuls les ours polaires se sentent chez eux.
Défense dans la neige
Ici, sur Alexandra Land, se trouvent les installations de défense aérienne de la Flotte du Nord. Les antennes de localisation pointent vers le pôle. La tâche de restaurer un champ radar continu le long des frontières nord du pays est l'une des premières.
Bouclier arctique
En février 2013, le président de la Russie a approuvé la stratégie pour le développement de la zone arctique de la Fédération de Russie et la garantie de la sécurité nationale pour la période allant jusqu'en 2020. Une partie essentielle de ce document est constituée de plans visant à étendre la présence militaire de la Russie dans l'Arctique. D'Alexandra Land dans les possessions arctiques occidentales de la Russie au cap Schmidt et à l'île Wrangel à l'est, il est prévu de restaurer et d'étendre le réseau de bastions militaires, dont les tâches incluront la protection de la frontière de l'État, les activités de reconnaissance, la fourniture d'anti- défense aéronautique et antimissile avec la création d'un champ radar continu, maintien des infrastructures de l'aérodrome pour le transport militaire et l'aviation de combat, soutien aux actions de la Flotte Nord de la Marine Russe. Depuis l'adoption de la stratégie, les travaux visant à assurer la défense dans l'Arctique se sont considérablement intensifiés, notamment dans le domaine de la construction. Aujourd'hui, sur l'île de Kotelny (îles de Novossibirsk), une ville résidentielle à cycle fermé appelée "Northern Clover" a été construite, conçue pour accueillir plus de 250 militaires. Un complexe administratif et résidentiel « Arctic Trefoil » d'une superficie de plus de 14 000 m2 pour 150 personnes est en cours de construction sur Alexandra Land. Cette installation fonctionnera dans l'intérêt de la Flotte du Nord. Des projets de construction similaires sont en cours au cap Schmidt et à l'île Wrangel. D'ici 2016-2017, la reconstruction de six aérodromes arctiques devrait être achevée.
Nous avons parlé de la technologie de la construction dans les hautes latitudes avec l'ingénieur en chef du Département principal des travaux d'ingénierie n ° 2 sous le Spetsstroy de Russie, Islam Pirakhmaev. « Mis à part la présence d'air et d'eau, le reste de la construction arctique n'est pas très différent de la construction sur Mars », explique Islam Pirakhmaev. « C'est pourquoi, avant de commencer à construire quelque chose, nous devons réfléchir au placement des équipes de construction dans le désert glacé et assurer la livraison de presque tout ce qui est nécessaire à la construction. »
Réflexions sur l'avenir
Alors que certaines installations de l'Arctique sont en construction, d'autres en sont au stade de la conception. Voici un projet de cité militaire prometteuse faite de blocs de forme octogonale, puis d'un bloc sectionnel.
Nous emportons tout avec nous
Le plus important est le transport, dans lequel les navires maritimes jouent un rôle décisif, mais aussi le transport aérien et routier est d'une grande importance.
Les cargaisons de gros tonnage sont livrées aux îles de l'Arctique pendant la navigation ouverte et dans les glaces - dans ce dernier cas, une escorte de brise-glace est requise. Étant donné que les principales installations de production en Russie sont concentrées dans la partie ouest du pays, il est conseillé d'utiliser des ports en eau profonde dans le nord de la Russie européenne. Il y en a trois, cependant, étant donné que Mourmansk opère principalement dans les directions ouest, la principale cargaison pour la construction est livrée par route à deux autres ports - Arkhangelsk et Kandalaksha. Les navires partent en juillet, lorsque l'eau de l'océan Arctique est au maximum libre de glace et est disponible pour la navigation, par exemple, le détroit de Vilkitsky, qui donne accès de la mer de Kara à la mer de Laptev et à la mer de Sibérie orientale, lavant la côte nord de la Tchoukotka.
Les navires arrivant sur les îles et les territoires continentaux difficiles d'accès déchargent d'abord les grues et autres équipements de construction à terre. Tous les liquides et charges contenus dans les mécanismes de ces machines correspondent à la classe Arctique et restent opérationnels à des températures allant jusqu'à -60°C. De plus, les éléments sont transférés du navire à la terre, à partir de laquelle les bâtiments de la ville militaire seront assemblés. Vient ensuite la file d'attente des structures métalliques, des tuyaux et d'autres éléments des communications techniques. Désormais, de nombreux éléments d'infrastructure sont livrés assemblés sur le chantier de construction, dans un degré élevé de préparation en usine, ce qui vous permet de passer un minimum de temps à l'installation. Un point très important est l'organisation du logement des constructeurs. Les remorques étaient autrefois le logement temporaire standard dans l'Arctique, mais de nos jours, on considérait que cela n'avait aucun sens de transporter une cylindrée vide sur des vols polaires coûteux. Les huttes de construction sont assemblées à partir de structures en panneaux, qui arrivent également par bateau. Le montage de ces habitations s'effectuant pendant la saison chaude, l'équipe de montage vit sous des tentes ou dans les quartiers du navire. Le camp de construction de 800 m2 est achevé en 10-12 jours.
Lorsque l'équipe principale de constructeurs arrive sur le site, leur tâche est d'ériger et de fermer des éléments les contours chauds du complexe en construction avant le début d'un hiver polaire rigoureux avec des vents et des chutes de neige. De plus, le chantier est soit conservé jusqu'à la prochaine saison, soit durant la période hivernale de finition des travaux, l'installation des communications se poursuit, mais déjà à l'intérieur, chaleureux.
L'alimentation électrique et le chauffage des villes arctiques sont assurés par des générateurs diesel. « Nous avons expérimenté la production verte », dit Islam Pirakhmaev, « mais les sources d'énergie alternatives telles que le solaire ou le vent sont trop chères. Mais maintenant, nous n'avons plus de barils de carburant diesel. Les complexes comprennent des réservoirs pour le stockage permanent de carburant, et ils sont périodiquement réapprovisionnés à l'aide de pétroliers. »
Ville sur l'objectif
La construction dans l'Arctique comporte de nombreuses caractéristiques techniques. Les structures doivent être érigées sur un terrain instable, sous lequel se trouve du pergélisol ou même une "lentille", c'est-à-dire une couche de glace mélangée au sol. Cette fondation ne peut pas être détruite, sinon les structures elles-mêmes ne résisteront pas. Toutes les structures sont construites sur des fondations sur pieux. Les pieux sont percés. Un tuyau est descendu dans le puits foré, dont la cavité est coulée avec du béton. Les pieux sont longs - ils peuvent atteindre 25 m. Au-dessus des pieux, un grillage est assemblé à partir de poutres métalliques et un bâtiment est déjà en train d'être érigé dessus. Tous les bâtiments sur le pergélisol sont élevés au-dessus du sol. « Tout dans la toundra doit être nettoyé, explique Islam Pirakhmaev. "Les maisons s'élèvent au-dessus du sol non seulement pour ne pas réchauffer le pergélisol, mais aussi pour que le vent souffle la neige sous les bâtiments, l'empêchant de coller sous forme de grumeaux".
Le bâtiment qui va pousser sur le grillage peut être de plusieurs types. Par exemple, bloc-modulaire à partir d'éléments prêts à l'emploi avec finition. Si un bâtiment à travées est érigé (d'une grande surface, comme un hangar), des cadres métalliques et des panneaux sandwich sont utilisés. Et enfin, l'une des technologies progressistes est l'assemblage de structures à partir de profilés en acier galvanisé léger. Parmi ceux-ci, le bâtiment peut être littéralement assemblé à la main.
Tigre des neiges
L'industrie de la défense russe travaille à la création d'équipements militaires conçus pour les conditions de l'Arctique. Sur la photo: la version arctique de la voiture blindée "Tiger". Par exemple, une version polaire de l'hélicoptère de transport et d'assaut Mi-8 AMTSh-VA est également en cours de développement.
L'approvisionnement en eau des villes de l'Arctique provient de trois sources. Vous pouvez prélever de l'eau dans des plans d'eau douce ouverts (pendant la saison chaude), vous pouvez faire fondre la neige, puis faire passer cette eau distillée dans un minéralisateur et, enfin, la troisième méthode est le dessalement de l'eau de mer. Les eaux usées sont envoyées à la station d'épuration qui, à la sortie, fournit de l'eau potable. Il peut être rejeté dans la mer sans le moindre dommage pour l'environnement.
Un problème distinct est celui des tuyaux d'approvisionnement en eau et d'assainissement. L'utilisation de métal est un grand risque, car lors de fortes gelées, un tel tuyau peut se briser. Aux objets polaires, la préférence est donnée aux tuyaux en polypropylène avec un câble chauffant faisant office d'élément chauffant. Le canal avec un tel câble longe le tuyau, et toute cette structure est enveloppée dans une couche de mousse de polyuréthane. Un tel tuyau peut laisser passer du liquide dans les gelées les plus sévères, mais même si le câble arrête temporairement de chauffer, le tuyau n'éclatera pas avec de l'eau gelée, mais se gonflera simplement légèrement. Lorsque la chaleur récupère et que la glace fond, le tuyau reprend sa section normale. Un autre avantage important de telles conduites est qu'elles peuvent être transportées en fûts, sous forme de bobines, ce qui permet de gagner de la place sur un navire ou dans la soute d'un avion cargo.
Ville des artilleurs anti-aériens
Ici: un avant-projet pour le déploiement d'un bataillon de missiles anti-aériens d'un nouveau look. Ensuite: le projet du complexe arctique pour accueillir 300 militaires.
Barils - à bas
Le programme de développement militaire de l'Arctique est étroitement lié aux tâches de préservation de la pureté écologique de cette région unique. La construction de nouvelles villes et bases s'accompagne du nettoyage des territoires des restes d'anciens bâtiments, des équipements non fonctionnels, ainsi que des barils de carburant et autres débris. Dans les communes nouvellement construites, les ordures sont triées par type (papier, déchets organiques, plastique), puis transportées par bateau vers le continent pour y être recyclées. Les déchets les moins dangereux sont incinérés sur place dans des incinérateurs. Ainsi, on peut espérer que de nouvelles installations dans les territoires polaires offriront non seulement aux militaires des capacités techniques et un confort sans précédent, mais permettront également d'éviter à l'avenir les problèmes environnementaux qui ont été créés dans notre Nord par les précédentes étapes de son développement.
