Y a-t-il des perspectives pour le « bureau volant » SR-10 ?

Y a-t-il des perspectives pour le « bureau volant » SR-10 ?
Y a-t-il des perspectives pour le « bureau volant » SR-10 ?
Anonim

Dans le cadre du salon aérospatial MAKS qui s'est tenu à Joukovski près de Moscou, le prometteur avion d'entraînement russe SR-10 a été présenté au grand public. Des centaines de milliers de spectateurs ont pu "vivre" regarder une petite voiture rouge s'élever dans les airs. Le nouvel avion à réaction attire l'attention des spectateurs principalement par le balayage négatif de l'aile (–10 ° le long du bord d'attaque). C'est la configuration aérodynamique inhabituelle qui est l'un des principaux "points forts" du nouvel avion d'entraînement russe. Le SR-10 a effectué ses premiers vols le 25 décembre 2015.

Le jet trainer SR-10 a été créé par l'équipe du Design Bureau SAT ("Modern Aviation Technologies"). CP-10 signifie « avion à réaction moins dix ». Selon les développeurs, il est destiné à la formation des pilotes et à la participation à diverses compétitions sportives aéronautiques. L'avion est capable d'effectuer des acrobaties aériennes avec une surcharge maximale de +8 à –6 g. La disposition aérodynamique du SR-10 permet au pilote d'effectuer des acrobaties aériennes en utilisant les éléments de super-maniabilité typiques des chasseurs de 4e et 4e génération.

Le cockpit biplace SR-10 a été conçu selon le schéma tandem, il est équipé de sièges éjectables de la classe "0-0", ce qui permet d'assurer la sécurité de l'équipage de deux sur toute la plage de vitesses et les altitudes de pilotage. Grâce à l'utilisation généralisée de matériaux composites modernes dans la conception de la cellule, les concepteurs ont réussi à réduire considérablement son poids et à augmenter sa durée de vie.

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Selon les assurances du site officiel de KB "SAT", par rapport à leurs homologues, le SR-10 présente les avantages suivants:

- le cockpit offre les conditions de travail les plus confortables;

- facilité d'utilisation grâce au système de diagnostic intégré du système;

- le schéma aérodynamique utilisé permet aux pilotes d'effectuer en toute sécurité n'importe quelle voltige.

Le SR-10 a été conçu et construit par le bureau d'études "Modern Aviation Technologies" (KB "SAT") - une entreprise privée qui s'occupait auparavant de la réparation et de la modernisation de la flotte existante d'avions d'entraînement tchèques L-39 Albatros, qui sont en service dans les établissements de formation au pilotage des Forces aérospatiales de Russie. Leur production dans l'usine tchèque Aero Vodochody a été arrêtée en 1999. C'est ce fait qui a poussé à un moment donné les spécialistes du bureau d'études de la SAT à développer un avion qui remplacerait les « flying desks » de fabrication tchèque.

Le chef de projet de l'avion d'entraînement CP-10 Maxim Mironov note que le développement de l'avion est devenu un projet d'initiative du bureau d'études. Dans le même temps, les travaux ont immédiatement reçu le statut d'une décision du ministère russe de la Défense "Sur la procédure de développement, de production en série et de fourniture de SR-10". À l'heure actuelle, il reste au moins deux cents albatros dans les écoles de pilotage, acquises au cours des années d'existence de l'Union soviétique. Il est peu probable de mettre à jour la flotte de ces avions en raison de la politique de sanctions des pays occidentaux envers la Russie. Par conséquent, le SR-10 n'a pratiquement pas d'alternative, estime Mironov.

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En termes de concept, le nouvel avion d'entraînement ne diffère pas beaucoup du L-39 tchèque: un minimum d'équipements embarqués et une conception simplifiée au maximum.Mais la principale caractéristique de la conception russe est l'utilisation d'une aile en flèche vers l'avant. Pour la première fois dans l'industrie aéronautique nationale, il a été utilisé sur le chasseur expérimental Su-47 "Berkut". Ensuite, les concepteurs ont mis en évidence les caractéristiques suivantes d'un tel avion: une excellente aérodynamique, même à faible vitesse de vol, ce qui est typique des avions avec une aile en flèche vers l'avant; Un autre avantage a été appelé excellente portance, qui surpasse celle de tous les avions avec une conception d'aile classique. De plus, l'aile déployée améliore la contrôlabilité de l'avion pendant le décollage et l'atterrissage. La probabilité que l'avion entre en vrille morte est considérablement réduite. Un excellent centrage du fuselage est également assuré. Étant donné que les éléments de puissance de l'aile de l'avion SR-10 sont décalés vers la queue et dans le compartiment central, de l'espace est libéré pour placer les munitions.

Grâce à l'utilisation de cette configuration aérodynamique, le SR-10 est en fait devenu une copie plus petite du Su-47 avec des capacités de voltige comparables. Pour cela, certains ont même surnommé le nouvel avion « Berkutenk », par analogie avec un engin plus puissant et adulte. Dans le même temps, par rapport au L-39 Albatros, le CP-10 dispose déjà d'un double avantage en termes d'aérodynamisme. Les caractéristiques de cet avion répondent aux exigences des avions d'entraînement de génération 4+, et celui-ci, par exemple, est le Yak-130 le plus technologiquement avancé et le plus difficile à fabriquer. Lors du vol de démonstration au MAKS-2017, l'avion CP-10 a démontré un bon taux de montée. Il a également effectué un virage avec un angle de 80 degrés, un battle huit. En fait, il a démontré le minimum nécessaire pour maîtriser les bases du pilotage d'un avion à réaction.

L'entraîneur SR-10 est équipé d'un moteur AI-25 similaire à celui d'Albatrosov, mais modifié. Le choix de ce moteur a été motivé uniquement par des considérations d'économie. Une quantité assez importante de ces moteurs a été accumulée, ce qui leur permet d'être utilisés dans la conception d'un nouvel avion sans frais financiers particuliers. KB SAT souligne qu'en cas de contrat avec le ministère de la Défense, ils sont prêts à proposer aux militaires une version plus avancée de leur avion avec un moteur AL-55 NPO Saturn. Ce moteur a été spécialement conçu pour être installé sur des véhicules d'entraînement. Il peut être équipé en plus d'une postcombustion et d'un système de contrôle de vecteur de poussée. Cette solution peut transformer l'avion CP-10 en un acrobate aérien. La question de l'installation de l'AL-55 sur le SR-10 a déjà été convenue avec le motoriste. Dans ce cas, les caractéristiques de l'avion augmenteront à la fois dans les indicateurs de vol et économiques.

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« L'avion SR-10 permettra de mettre en œuvre un système de formation en trois étapes pour les pilotes des forces aérospatiales russes. À l'heure actuelle, il est prévu que la formation de vol primaire - décollage et atterrissage, orientation dans l'espace - sera pratiquée par les cadets des écoles de pilotage russes sur le nouvel avion à hélices Yak-152, créé par la société Irkut. Ensuite, ils seront progressivement transplantés sur le jet SR-10 et ensuite seulement sur le plus complexe - l'entraînement au combat Yak-130 », explique Vadim Kozyulin, professeur à l'Académie des sciences militaires. Selon lui, à l'heure actuelle, la formation des pilotes est effectivement réalisée sur ces avions, ce qui est assez difficile pour eux, compte tenu de la fabricabilité du Yak-130, et assez coûteux. Deux moteurs à réaction sont installés sur le Yak-130, pour cette raison, le coût d'une heure de vol dépasse largement les mêmes indicateurs pour les nouveaux avions prometteurs Yak-152 et SR-10.

Il est rapporté que la production d'avions CP-10 sera établie à l'usine d'aviation de Smolensk. Selon le chef de l'entreprise, Sergei Nikolsky, l'usine achève actuellement le processus de modernisation des installations de production pour la production de nouveaux avions d'entraînement.Ici, ils sont convaincus que le contrat avec le ministère russe de la Défense sera signé dans un proche avenir. Dans ce cas, les livraisons du premier avion débuteraient dans 14 mois. Il est prévu que le premier lot se composera de plusieurs dizaines d'avions CP-10, et au fil du temps, les forces aérospatiales russes remplaceront complètement au moins 150 Albatros.

Dans le même temps, tous les avions seront commandés dans la configuration la plus simplifiée afin de réduire le coût. Selon Nikolsky, cela se justifie du point de vue de l'utilisation future des aéronefs - formation primaire au pilotage et formation des cadets aux compétences de pilotage d'un aéronef équipé d'un moteur à réaction. Cependant, l'utilisation de nouveaux aéronefs peut être plus large. Il est possible que de nouveaux véhicules d'entraînement soient également fournis aux unités de combat pour soutenir l'entraînement au vol des pilotes d'avions d'attaque, de chasseurs et même de bombardiers. Une pratique similaire consistant à utiliser des avions tchécoslovaques L-39 existait dans les unités de vol de l'Union soviétique.

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Selon la Société nationale de radiodiffusion et de télévision "Smolensk", un lot d'essai de nouveaux avions CP-10 est déjà en cours de préparation pour la production à l'usine d'aviation de Smolensk. Le nouvel avion a déjà passé le stade des tests en usine, à l'heure actuelle, l'entreprise et une entreprise privée de construction d'avions se préparent à signer un contrat pour la fourniture d'avions aux forces aérospatiales russes. Selon le journal Izvestia, les forces aérospatiales russes pourraient recevoir le premier lot de nouveaux avions d'entraînement CP-10 d'ici la fin de 2018. Selon le journal, l'avion sera utilisé avec le turbopropulseur Yak-152 et le jet Yak-130.

L'avion CP-10 est conçu selon la configuration aérodynamique normale avec une aile en flèche vers l'avant positionnée haut, une queue verticale à aileron unique et un stabilisateur orientable. La machine est équipée d'un turboréacteur. Il est prévu d'installer des moteurs AI-25TL sur le premier avion, qui seront plus tard remplacés par des moteurs AL-55I plus avancés. L'avion recevra également un « cockpit en verre » créé par l'usine d'instruments de Ryazan (GRPZ). La masse maximale au décollage de l'avion sera de 2,7 tonnes. L'utilisation d'une aile en flèche vers l'avant offrira à l'avion un certain nombre d'avantages par rapport à une aile conventionnelle: premièrement, une aile en flèche vers l'avant peut augmenter considérablement la maniabilité de l'avion; d'autre part, l'aile permet de réduire la signature radar du véhicule; troisièmement, cette aile améliore les qualités aérodynamiques. De plus, l'aile en flèche vers l'avant simplifie grandement le processus de pilotage de la machine à des vitesses de vol ultra basses. Cependant, en vol, une telle aile subit des charges nettement plus importantes par rapport à une aile ordinaire; c'est cet inconvénient qui constitue la principale difficulté dans le développement d'avions à aile en flèche vers l'avant.

Selon le projet SR-10, dont le développement complet devrait être achevé en 2017, il pourra développer des vitesses de vol allant jusqu'à 900 km/h, voler à une distance allant jusqu'à 1 500 kilomètres et effectuer diverses acrobaties aériennes en l'air. Les concepteurs du nouvel avion d'entraînement estiment que pour maîtriser le SR-10, il suffira aux pilotes d'avoir une formation initiale en vol sur un avion Yak-52. Dans le même temps, en termes de vol et de caractéristiques techniques, le CP-10 est bien supérieur au L-39 tchèque obsolète en termes de vitesse, de taux de montée, de rayon de virage, de maniabilité et, ce qui est d'une grande importance, le nouvel avion est plus léger que son homologue tchèque et gagnant en termes de rapport qualité/prix.

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Malgré les critiques plutôt positives de la presse russe sur l'avion et sur ses perspectives d'entrer dans l'armement des forces aérospatiales russes dans un avenir très proche, nombreux sont ceux qui doutent encore de ce projet. Les principaux doutes sont liés au fait que l'avion a commencé à être créé en 2007 par deux passionnés ordinaires, Maxim Mironov et Sergey Yushin, qui ont fondé le bureau d'études SAT.Des doutes sont associés aux capacités de conception du nouveau bureau d'études, pour lequel le CP-10 est devenu le premier avion conçu. Dans le même temps, KB SAT s'est d'abord engagé dans la mise en œuvre d'un projet complexe, en choisissant une aile en flèche vers l'avant pour le nouvel avion.

La nécessité de cet avion pour les forces aérospatiales russes soulève également des doutes. Les forces aérospatiales disposent déjà d'un avion d'entraînement à réaction moderne - il s'agit du Yak-130, qui a déjà été "copié" avec succès à deux reprises (italien - Aermacchi M-346 et chinois - Hongdu JL-10). Dans le même temps, le Yak-130, si nécessaire, peut jouer le rôle d'un avion d'attaque léger et est capable de transporter jusqu'à trois tonnes de charge de combat. De plus, le Yak-130 est un bimoteur, ce qui signifie un avion plus fiable en termes de sécurité de vol. La panne d'un de ses moteurs n'entraîne pas la perte de l'avion. Certes, cette médaille a aussi un inconvénient, le monomoteur SR-10 consomme beaucoup moins de carburant que le Yak-130, ce qui signifie qu'il est plus économique à exploiter.

En tout cas, si le SR-10 est vraiment adopté par les Forces aérospatiales, il deviendra le troisième jet d'entraînement russe après le monomoteur tchèque L-39 et le Yak-130, qui les remplace. Compte tenu de l'avion d'entraînement à turbopropulseurs Yak-152, qui est actuellement en cours de développement actif, qui devrait devenir le premier bureau de vol à la fois dans divers aéroclubs et dans les Forces aérospatiales, l'avion dit d'entraînement au vol initial, l'avenir de la SR-10 ne semble pas si clair. Certains experts estiment qu'il est peu probable que l'élargissement de la diversité des avions d'entraînement profite aux forces armées russes.

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Une autre raison de doute est la conception de l'aile en flèche vers l'avant elle-même. Et ces doutes sont basés sur l'expérience historique du développement de tels avions accumulée à ce moment-là. En particulier, en Russie, rien, en fait, n'a mis fin aux travaux menés par le célèbre bureau de conception Sukhoi avec le prometteur Su-27KM naval et le Su-47 "Berkut" qui a suivi. Les designers américains n'ont pas non plus progressé dans cette direction.

Les concepteurs du jet d'entraînement SR-10 espèrent eux-mêmes que leur idée intéressera l'armée russe en tant qu'avion de transition entre le Yak-152 et le Yak-130. Ce dernier est une machine bimoteur assez grande et complexe pour sa classe, dont la transition pour une grande masse de cadets peut être associée à certaines difficultés. Toujours dans KB "SAT", ils pensent que leur avion pourra attirer l'attention des athlètes. En tout cas, qui aura raison, designers d'un jeune bureau d'études privé ou sceptiques, on le saura prochainement.

SR-10 en attente de MAKS (photo: Evgeny Lebedev) sandrermakoff.livejournal.com

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