Début septembre de cette année, l'un des médias chinois a publié une image vidéo capturée, qui montrait un sous-marin non nucléaire (diesel-électrique) (NNS / sous-marin diesel-électrique) du projet russe 877EKM, mais pas simple, mais allongé. Environ 15 mètres de plus qu'elle-même à l'état normal. Les amoureux chinois de tout ce qui sont militaires ont rapidement mis ce châssis en circulation et sont arrivés à la conclusion que ce bateau est équipé dans un compartiment embarqué d'une centrale électrique supplémentaire indépendante de l'air (VNEU, en Occident ils sont appelés AIP) pour manœuvrer en position. Un sujet très populaire dans le monde pour les sous-marins non nucléaires maintenant, tout le monde essaie de se procurer de tels bateaux, y compris la marine russe, bien que nous travaillions sur cette question depuis très longtemps, à la fois sur des centrales nucléaires supplémentaires et sur des générateurs sur piles à combustible. Mais nous ne sommes pas pressés avec cette technologie, ne la promettant que pour la prochaine génération de sous-marins nucléaires. Ainsi, les gens ont suggéré que l'un des deux pr.877EKM existants soit également équipé d'un tel compartiment avec un design chinois VNEU. Les Chinois ont choisi des moteurs à combustion externe pour VNEU, ce sont aussi des moteurs Stirling - il y a de tels moteurs sur les sous-marins suédois et japonais, évidemment, là-bas les technologies chinoises "arrachées". Il est cependant peu probable que de tels travaux d'insertion d'un compartiment sur notre construction navale, s'ils avaient été réalisés, aient été possibles sans l'aménageur du navire.
Cette "Varshavyanka" avec un insert.
Mais plus loin avec ce bateau, des ambiguïtés ont commencé. La publication officielle chinoise Naval & Merchant Ships a publié en décembre 2018 une image de ce "Stretch Kilo" (comme on l'appelait). Seule cette image a immédiatement fait soupçonner qu'il s'agissait d'un faux, malgré le fait que la publication soit considérée comme une source fiable. En particulier, M. HI Sutton, chercheur bien connu sur des sujets militaires sous-marins (à la fois sous-marins et systèmes de propulsion sous-marins, moyens de remorquage des saboteurs et plongeurs des forces anti-sabotage, bateaux semi-submersibles, recycleurs, etc.) et l'auteur de non seulement son propre blog et site Web sur ce sujet, mais aussi un certain nombre d'ouvrages de référence, a suggéré ce qui suit.
La longueur du projet 877EKM avec un insert par les Chinois est désignée comme 88 m contre 72,6 dans la modification originale. Mais le compartiment d'une longueur de plus de 15 m est beaucoup plus grand que tout autre compartiment avec VNEU dans le monde. Ainsi, le compartiment développé en Fédération de Russie pour des bateaux similaires ne dépasse pas 9-10 m de long, et les compartiments pour le Stirling sont soit de 8 m de long pour les Suédois, soit de 12, mais sur des bateaux d'un diamètre beaucoup plus petit d'un coque durable que dans notre grand Varshavyanka ". Nous pouvons, bien sûr, supposer que les Chinois ont foiré avec la conception du compartiment, et donc il est si grand, mais les bizarreries ne font que commencer. Dans l'image en coupe du compartiment VNEU lui-même, 9 cadres sont visibles et ils sont affichés de manière incorrecte, pas comme sur le "Varshavyanka" à deux coques, il devrait être - à l'intérieur et non à l'extérieur d'une coque solide. La distance entre les cadres de ce projet est connue - 60 cm, ce qui signifie que la longueur du compartiment dessiné est d'environ 6 mètres, et non de 15 M. Mais Dieu le bénisse, peut-être que la moitié seulement a été dessinée, ce n'est pas si important. Ou les Chinois qui ont dessiné cette image pour la publication officielle étaient de cette tribu très étrange qui a reçu le surnom de "girls-designers". Ces étranges créatures des deux sexes peuvent tout faire - et représentent un char américain au lieu d'un T-90S sur une énorme affiche d'exposition lors d'une exposition à Nizhny Tagil, et giflent un Fritz dans un casque en acier lançant un "maillet" sur une affiche pour Jour de la victoire. Et au lieu de navires américains aux États-Unis, dépeignez les nôtres. Peut-être que quelqu'un de cette tribu a travaillé ici aussi ? Mais de telles absurdités avec des chiffres et des images dans la publication officielle soulèvent encore plus de doutes.
Voici cette image de la publication officielle chinoise
De plus, récemment, aucune Varshavyanka avec un encart n'a été trouvée sur les images satellites régulièrement publiées des satellites commerciaux de télédétection de la Terre provenant des bases navales chinoises. Tout d'abord, ce n'est pas à Hainan, que les bateaux de ce type sont principalement basés. Les Chinois apprécient les bateaux des projets 877EKM, 636 et 636M, car même les sous-marins de type Yuan développés avec notre aide ont des caractéristiques de bruit inférieures à celles de nos sous-marins (ce qui, bien sûr, est officiellement nié par les Chinois). En général, s'il avait existé, il aurait certainement été "éclairé" quelque part. Mais il n'y a pas d'autres photographies d'elle, pas d'images satellites. À l'exception d'une photo, où le bateau se tient soi-disant dans la base, mais… dessus, de quelque part, les gouvernails horizontaux de la tourelle sont soudainement apparus. Qui ne sont pas sur nos sous-marins diesel-électriques, l'exception est pr.677 / 06771 "Lada". Et ce n'était pas sur cette image originale de "Varshavyanka" avec un insert. En même temps, sur cette photo du bateau, vous pouvez voir les safrans horizontaux avant retirés, qui, bien sûr, se trouvent sur nos "Varshavyankas". Conclusion - cette photo supposée a été prise par un écolier semi-alphabétisé, un étudiant ou quelqu'un d'autre en Chine qui ne sait pas qu'il n'y a pas trois paires de gouvernails horizontaux sur les bateaux modernes. La victime de Photoshop est le cadre original, à partir duquel cette histoire a commencé avec le sous-marin diesel-électrique pr.877EKM avec VNEU. Si une telle modernisation a été conçue en Chine, alors personne ne l'a encore réalisée avec ces bateaux.
Un bateau avec de nouveaux safrans repoussés et conservés pour une raison ancienne
En principe, dira le lecteur, l'histoire ne vaut rien. On ne sait jamais qui a pris des photos avec des mains pas très droites - c'est le 21ème siècle, il est temps de s'habituer aux faux. Mais lorsque des contrefaçons sont reproduites dans des publications officielles, c'est bien sûr étrange. Bien que cela soit compréhensible - personne n'a annulé la désinformation, juste celle-ci est sortie trop maladroite et stupide. Mais il n'y a pas que ça. Autour des réalisations chinoises, imaginaires et réelles, il y a un énorme tas de telles "informations" de nature indésirable, et répliquées non seulement par des foules de passionnés d'Internet de l'Empire du Milieu, mais aussi par des médias tout à fait officiels. De plus, les contrefaçons sont souvent associées à une publicité totalement éhontée de leurs modèles d'armes et d'équipements militaires aux caractéristiques totalement "lampe de poche". Cela n'a été observé que récemment, par exemple, lors d'une exposition à Zhuhai. Il y avait beaucoup d'exemples de ce genre. Bien sûr, le commerce des armes est impossible sans publicité (et parfois très éhonté), et presque tout et à peu près beaucoup mentent ou ne disent rien. Mais quand il y a beaucoup de mensonges, ils cessent tout simplement de croire en lui. Il faut être plus prudent, chers amis chinois.
Des « informations » similaires sont diffusées sur les programmes de missiles nucléaires. Pourquoi, c'est clair. Dans des conditions, en général, lorsque la forme réelle des forces de missiles nucléaires chinoises est clairement pire que celle que l'on veut avoir et représenter pour les opposants potentiels et jusqu'à présent les principaux partenaires commerciaux de l'autre côté de l'océan, on peut essayer de dissimuler les goulots d'étranglement avec un tas d'informations inexactes. Mais la désinformation doit être intelligente, sinon l'ennemi ne tombera pas dans le piège.
