Un projet de développement du transport de marchandises par sous-marins a été développé dans notre pays
Plus de la moitié de la superficie des provinces pétrolières et gazières de la Russie est située sur le plateau arctique. Cependant, le succès de leur développement dépend en grande partie de la présence d'une puissante flotte de brise-glace, capable de livrer d'abord des équipements pour l'exploration géologique, puis de transporter les minéraux extraits.
Pendant ce temps, la ressource en navires construits il y a 20-30 ans, capables d'opérer dans les mers du nord, s'épuise déjà et de nouveaux navires ne sont pratiquement pas construits à ces fins. Par conséquent, il est nécessaire de créer des véhicules alternatifs, par exemple des sous-marins cargo.
Pour la première fois, le transport maritime sur de tels navires a été testé par l'Allemagne en 1916. Le sous-marin a ensuite traversé l'Atlantique à deux reprises avec une cargaison d'environ 200 tonnes, livrant des marchandises rares à travers le blocus britannique.
Après la fin de la Seconde Guerre mondiale, plusieurs pays intéressés par le développement du transport de marchandises dans l'Arctique se sont tournés vers l'idée de construire des sous-marins de transport. Après tout, les sous-marins peuvent développer des vitesses élevées en raison de l'absence de traînée des vagues, ils ne dépendent pas des caprices des conditions météorologiques et des glaces. Et les routes transarctiques entre les ports d'Europe occidentale et d'Extrême-Orient sont deux fois plus courtes que les routes traditionnelles du sud. Certes, les études de conception de sous-marins de transport, réalisées par des spécialistes du Royaume-Uni et d'un certain nombre d'autres pays, n'ont fait que démontrer les avantages possibles de ces navires, mais n'ont pas été mises en œuvre dans la pratique.
Dans les mers arctiques couvertes de glace, le chargement des pétroliers sous-marins devait s'effectuer au terminal situé à une profondeur admissible dans des conditions de sécurité (au moins 90 mètres). Le pétrole du rivage au terminal devait être acheminé par pipeline. Pour éviter la pollution de la mer par les eaux de ballast, ce fluide devait être pompé par un pipeline vers un réservoir hors sol pour un traitement ultérieur ou déchargé dans des réservoirs souterrains. Mais il n'a pas été question de la mise en œuvre pratique des projets en raison de leur coût élevé.
Dans notre pays, la création de sous-marins de transport a d'abord commencé à l'Institut central de recherche sur la construction navale du nom de l'académicien
UN. Krylov à la fin des années 50 du siècle dernier. Depuis la fin des années 1960, de telles recherches sont menées à l'Institut central de recherche de la flotte marine. Les scientifiques ont conçu des structures multicoques pour pétroliers sous-marins, enfermées dans une coque légère et profilée. Au début des années 90, dans le cadre de la reconversion, les employés de plusieurs bureaux d'études ont participé à la création de navires de transport sous-marin.
Selon les experts, de tels projets peuvent être très demandés. Par exemple, l'expédition d'exploration pétrolière et gazière de Kara nécessite plus de 400 000 tonnes de fret par an pour développer les champs de la péninsule de Yamal. En l'absence de communications ferroviaires et routières dans cette région et des prix élevés des services des transporteurs aériens, le transport maritime semble être le plus réaliste à ces fins.
Les employés du Rubin Central Design Bureau ont tenté de prouver dans la pratique l'opportunité d'utiliser des sous-marins comme navires de transport dans le Grand Nord. Récemment, pour la première fois, un sous-marin nucléaire russe a livré une cargaison de nourriture de Mourmansk à la péninsule de Yamal. Selon le chef de l'entreprise Igor Baranov, le but principal du voyage était de vérifier l'itinéraire et la possibilité d'effectuer des vols cargo vers la côte arctique.
De plus, pour un tel transport, des sous-marins retirés de la Marine avec une ressource incomplètement épuisée peuvent être attirés. CDB "Rubin" a déjà préparé un projet pour leur conversion en navires de transport. De plus, la conception de sous-marins spéciaux pour le transport de diverses cargaisons est en cours de développement ici.
