L'agitation autour du chasseur-bombardier MiG-29KR tombé dans la mer Méditerranée s'est apaisée. Il est logique de poser quelques questions.
Dépend d'une situation. Le ministère de la Défense a expliqué que l'avion avait interrompu le vol d'entraînement en raison d'un dysfonctionnement technique. Le pilote a réussi à s'éjecter, a été découvert par les secours à quelques kilomètres du porte-avions et amené à bord.
L'urgence s'est produite quelques kilomètres avant le croiseur porte-avions "Amiral Kuznetsov" lors de l'approche du chasseur embarqué MiG-29KR pour l'atterrissage. Le ministère de la Défense a indiqué que "rien ne menace la santé du pilote retrouvé dans l'eau".
À la perfection. Je l'ai déjà dit plus d'une fois, et je le répète encore une fois, nous pouvons nous permettre de perdre des avions pour l'instant, et les pilotes doivent être protégés.
Cependant, rien n'a été signalé sur un dysfonctionnement technique qui a conduit à l'écrasement de l'avion. C'est tout à fait logique, car l'avion a coulé et presque personne ne se souciera de le soulever dans un proche avenir afin de déterminer la cause de la catastrophe. Ou c'est connu (le pilote a rapporté exactement pourquoi il a appuyé sur le bouton rouge), mais ils garderont le silence à ce sujet.
La formation du pilote ne fait aucun doute, sinon nous l'aurions perdu. La basse altitude d'approche ne laisse pas beaucoup de temps pour réfléchir, alors Dieu accorde la santé au pilote et se remette en action dès que possible.
Il faut dire quelques mots sur les avions.
Lorsqu'il y a un peu moins d'un an, nous avons écrit qu'un autre régiment de vol de l'aéronavale était formé (100th OKIAP, Yeysk, territoire de Krasnodar), nous avons eu le plaisir d'annoncer qu'un tout nouvel avion entrerait dans son armement.
Et ainsi c'est arrivé. Même l'étiquetage le confirme. Quelle est la différence entre le MiG-29K et le MiG-29KR ?
"R" est russe. C'est-à-dire que le MiG-29K, que l'Inde utilise sur son porte-avions, diffère désormais du MiG-29KR. Et LTH (réservoirs augmentés et équipements supplémentaires pour le ravitaillement en vol), et l'avionique. Aujourd'hui, ce sont des appareils différents, quoi qu'en disent certains "experts", affirmant qu'il s'agit du même appareil qui a été vendu aux Indiens pour leur porte-avions Vikramaditya. Et dont les Indiens ne sont pas tout à fait satisfaits.
Mais les MiG-29KR sont de nouveaux avions, non modernisés à partir des anciens stocks soviétiques, à savoir les nouveaux produits par JSC RSK MiG dans le cadre du contrat 2012. Et il y a des nuances ici.
Peu de temps avant la libération de l'amiral Kuznetsov, des informations sont apparues sur l'incomplétude du cycle d'essai de l'avion MiG-29KR / KUBR et la formation à peine commencée des pilotes pour eux. Il convient de rappeler ici que Kuznetsov transportait traditionnellement des avions Su-33 et Su-25UTG du 279e OKIAP de l'aviation navale de la flotte du Nord.
Début juillet 2016, les avions de ce régiment sont arrivés sur le porte-avions après avoir suivi une formation au complexe d'entraînement NITKA dans la ville criméenne de Saki. Mais les chasseurs-bombardiers MiG-29 du 100e OKIAP étaient censés reprendre le porte-avions plus tard, puisqu'ils étaient à Yeisk, où, à l'époque de l'appartenance de la Crimée à l'Ukraine, ils ont commencé à construire un autre complexe NITKA, un plus moderne une.
Au début de cette année, une interview a été publiée sur le site Internet du ministère de la Défense, plus précisément, une partie du rapport du chef de l'aéronavale de la Marine, le général de division Igor Kozhin. Le rapport a été consacré spécifiquement à l'état de préparation du simulateur de Krasnodar NITKA.
« La construction du tremplin et de la section d'accélération est terminée, ils sont prêts pour la mise en service. À ce jour, la disponibilité des aérofinisseurs est de 90 %. Leur construction s'achèvera en mai… L'ensemble du complexe sera entièrement mis en service d'ici la fin de cette année."
Et le 6 septembre 2016, les agences de presse ont diffusé des explications plus détaillées sur Kozhin:
Pendant que les tests sont en cours, nous ne pouvons donc pas dire pour l'avenir. Jusqu'à présent, tout est positif. Nous avons déjà réalisé une très grande partie des tests, mais en général ils sont conçus jusqu'en 2018. Pour le moment, l'avion sera utilisé dans une certaine mesure. Les tests sont un long processus, mais la part du lion des tests concernant le navire, nous le réaliserons cette année. »
En comparant ces deux affirmations, nous pouvons tirer la conclusion suivante: le complexe de Yeisk n'est pas prêt.
Dans le même temps, il n'y a pas non plus d'informations spéciales sur l'état du complexe de Crimée. Le complexe fonctionne, la formation est en cours. Point.
D'une manière générale, il semble que notre ministère de la Défense soit dans une situation extrêmement désagréable. Nous avons tous beaucoup entendu dire à quel point tout est « merveilleux » avec l'infrastructure de Crimée. Peut-être que cela s'applique également au THREAD dans Saki dans sa pleine mesure. J'ai donc dû réparer et réparer. Mais quelque chose ne suffisait pas pour le complexe de Yeisk. Peut-être de l'argent.
Il est possible que le cycle de test complet du MiG-29KR / KUBR ne soit pas passé au début de la campagne. C'est complet, car je pense qu'il est clair que travailler dans un aérodrome au sol est différent de travailler sur le pont d'un porte-avions.
Bien entendu, les pilotes du 100e OKIAP ont commencé un tel entraînement dès leur départ. Cependant, dans les milieux de l'aviation, ils croient: si le complexe NITKA à Saki, qui est revenu en Russie avec la Crimée, n'avait pas été privé de l'attention voulue, la formation des pilotes de combat du 100e OKIAP pour les vols sur le MiG-29 du pont d'un "porte-avions" au sol aurait pu être commencé il y a un an déjà.
Pendant ce temps, selon les données officielles, au complexe NITKA de Saki, seuls sept pilotes du 100e OKIAP ont suivi une formation aux vols sur MiG-29KR / KUBR. Il n'y a aucune donnée sur le nombre d'avions "testés".
Résumé: la catastrophe en mer Méditerranée pourrait bien avoir été causée par un travail insuffisant avec les avions pendant la période de préparation.
Cela suggère la conclusion que si nous voulons avoir un groupe aérien à part entière du nouveau MiG-29KR, le complexe de Yeisk devrait recevoir beaucoup plus d'attention qu'il ne l'est réellement.
