Avantages de l'Oural
L'Oural est probablement sur la deuxième étape de la létalité après les systèmes de fusées à lancement multiple Grad, Damba et Prima avec des canons automatiques ZU-23-2 installés à l'arrière. Pour la première fois, la nécessité de leur apparition a été évoquée en Afghanistan, et leur véritable apogée était attendue lors du conflit en République tchétchène. En même temps, c'était le bonnet Ural qui convenait mieux à cet usage que toute autre technique. Tout d'abord, la disposition avec la cabine de conduite derrière l'essieu avant, contrairement au KAMAZ, a donné un avantage considérable lors de l'affaiblissement sous la roue avant. Deuxièmement, la masse de "l'Oural" a permis de résister au recul des volées prolongées d'une monture d'artillerie jumelée de 23 millimètres à n'importe quel angle par rapport à l'axe longitudinal du véhicule sans aucun problème. Le ZIL-131 a également été converti en gantrucks faits maison, mais en raison de sa taille et de son poids plus petits, il était inférieur à l'Oural en termes de polyvalence.
Habituellement, le ZU-23-2 était retiré de la traction et fixé à la carrosserie du camion par les forces des unités de réparation militaires. Cette modification de "l'Oural" n'était pas standard dans l'armée russe. Néanmoins, en raison du manque de chars et d'autres véhicules blindés pour escorter les colonnes de garde des bureaux du commandant militaire, ce sont précisément ces installations d'artillerie automotrices improvisées qui ont été attribuées. Les batailles locales sur les communications sont devenues un véritable problème pour les formations militaires régulières du monde entier, et la Russie ne fait pas exception. Dans les guerres tchétchènes, jusqu'à 40-60% du personnel et du matériel militaire ont été impliqués précisément dans la lutte contre les militants le long des itinéraires de mouvement de nombreuses colonnes. Habituellement, les équipements de sécurité (chars, véhicules blindés de transport de troupes et véhicules de combat d'infanterie) se déplaçaient en convoi tous les 5 à 10 véhicules, compte tenu du trafic élevé, un tel équipement spécialisé n'était pas suffisant. Par conséquent, ils ont empoisonné l'Oural avec des installations anti-aériennes dans la soute comme support - ils étaient souvent les seuls véhicules armés dans des colonnes de 5 à 10 transports.
Soit dit en passant, Gantraki a infligé avec son feu d'ouragan non seulement des dommages importants à l'ennemi, mais a également agi comme une arme psychologique. Habituellement, quelques volées de ZU-23-2 en direction de l'ennemi suffisaient amplement pour que le groupe de bandits quitte ses positions. L'avantage de ces supports de canon mobiles était le coût relativement faible et la puissance de feu élevée, dépassant celle des véhicules blindés de transport de troupes et des véhicules de combat d'infanterie. Dans le même temps, malgré l'absence de réserves sérieuses, les statistiques sur les pertes parlaient du rendement élevé de ces machines. Cela était en grande partie dû au fait que les canons antiaériens pouvaient fonctionner sur des cibles à une distance assez importante de l'ennemi et qu'il était difficile d'effectuer des tirs de riposte ciblés avec des armes légères. Dans le même temps, si l'ennemi s'approchait à une distance de tir dirigé d'une mitrailleuse ou d'un fusil, dans la plupart des cas, il était détruit par l'équipage du ZU-23-2. (Ce n'est pas un hasard si dans un avenir très proche, des camions-citernes d'usine basés sur des camions Ural et KamAZ apparaîtront dans l'armée russe - la décision d'adopter un tel équipement a été prise sur la base de l'expérience de combat syrienne.) Un excellent effet "anti-matériel". du canon de 23 mm a également été découvert ici. une avalanche d'obus pour détruire divers shahidmobiles, jeeps gantruck et autres équipements terroristes improvisés.
Depuis l'époque de l'Afghanistan, la principale exigence pour la conception des Oural-gantraks a été l'installation d'un double canon de telle sorte que l'angle de tir dans l'hémisphère arrière soit d'au moins 180 degrés. Dans la partie avant du corps, sur environ un tiers de sa longueur, il y avait une camionnette avec une bâche ouverte à l'arrière. Il gardait des outils, des pièces de rechange, des sacs polochons, des munitions et des matelas pour le repos du personnel. L'équipage se composait généralement d'un commandant, d'un chauffeur et de deux ou trois membres d'équipage. Bien entendu, un tel affût mobile, ouvert à tous les vents, nécessitait au moins une réservation locale. Pour ce faire, à l'avant, le corps était protégé par des tôles d'acier épaisses ou, s'il y avait une telle opportunité, des trappes ou des fragments de blindage d'équipement cassé. Des gilets pare-balles étaient également utilisés, accrochés au dos des sièges et devant le tireur. Ils ont également essayé de renforcer les côtés du corps avec des tôles d'acier, des planches épaisses, des sacs de sable et parfois même des rails de ferraille.
Ural change de moteur
Après avoir décrit les installations d'artillerie basées sur l'"Oural" embarqué, il convient de revenir au début des années 90, lorsqu'une usine de moteurs a brûlé à Naberezhnye Chelny et qu'une ligne de convoyeurs a été mise en place à Miass en raison d'un manque de groupes motopropulseurs. Comme déjà mentionné dans les parties précédentes du cycle, les ingénieurs d'UralAZ ont décidé d'installer un moteur diesel YaMZ-236M2 sous le capot d'un camion. Ce moteur était un 6 cylindres en forme de V et 30 cv. avec. était plus faible que son prédécesseur de KamAZ. Dans le même temps, le filtre à air, en raison de la taille du moteur, ne rentrait pas dans le compartiment moteur de l'"Oural" et devait être retiré sur l'aile droite - c'était une différence caractéristique entre les nouvelles voitures avec l'indice 4320-10. Le rapport poids/puissance de ces véhicules a naturellement diminué et, comme alternative, les camions ont commencé à être équipés de moteurs diesel YaMZ-238M2 à 8 cylindres de 15 litres d'une capacité de 240 ch. avec. Le moteur était plus gros que le KamAZ-740; le nez de l'Oural a dû être allongé sous ses dimensions, ce qui a quelque peu modifié l'aspect harmonieux d'origine du véhicule. À partir de ce moment, toutes les voitures de la famille 4320 ont acquis un capot moteur allongé caractéristique, pour lequel elles portaient à juste titre le surnom de "Crocodiles".
Le moteur YaMZ à six cylindres convenait parfaitement à la nouvelle modification légère "Ural-43206", dans laquelle un essieu arrière était amarré. Ce camion, qui a commencé sa vie sur la chaîne de montage en 1996, était destiné aux troupes frontalières et était censé remplacer le vieillissant GAZ-66. Le "Oural" à deux essieux est un véhicule dynamique (vitesse jusqu'à 85 km / h), se distinguant par son efficacité relativement élevée et coûtant moins cher au budget militaire. Cependant, la suppression de l'essieu a permis de placer pas plus de 4, 2 tonnes dans le corps, ce qui était cependant largement suffisant pour les gardes-frontières.
L'Oural porte une armure
"Ural", en tant que l'un des camions les plus belliqueux de l'armée soviétique, a été le premier à essayer le blindage. Cela s'est produit pendant les hostilités en Afghanistan et comprenait la protection des composants vitaux du véhicule: la cabine, la carrosserie, le compartiment moteur et les réservoirs de carburant. Au début, des unités de réparation locales étaient connectées à cela, mais plus tard, l'armure était déjà montée à Miass même, dans 21 instituts de recherche et un certain nombre d'autres usines militaires à proximité.
La logique de blindage de l'Oural, développée en Afghanistan, n'a subi aucun changement particulier lors de la première guerre de Tchétchénie - tout de même, des éléments individuels du véhicule ont été blindés localement. Mais déjà en août 1999, avec le début de la deuxième campagne, la situation a changé. Désormais, l'« Oural » des troupes intérieures et le ministère de la Défense étaient défendus d'une manière nouvelle. Le blindage complet du capot et du cockpit est devenu typique, avec l'installation de petits blocs de verre pare-balles au lieu du pare-brise standard. Une boîte blindée à toit ouvert avec des meurtrières du BTR-60PB a été installée dans le corps, souvent protégée par la troisième ou la quatrième classe de réservation. L'entrée et la sortie d'un tel module blindé se faisaient par les portes battantes arrière et le toit ouvert permettait de tirer par les côtés. Il est à noter que le ministère de l'Intérieur de la Fédération de Russie était beaucoup plus sérieux au sujet de la réservation de l'Uralov que dans l'armée.
Premièrement, le cockpit était entièrement blindé et souvent équipé d'une trappe de commandant dans le toit. Dans le même temps, le blindage était plus épais (jusqu'au cinquième niveau de réservation) que dans les véhicules de l'armée. Comment cela pourrait-il s'expliquer ? Les troupes intérieures ne pouvaient pas se vanter d'avoir des véhicules blindés lourds, et il y avait souvent des problèmes avec les véhicules légers. Et parfois, ils devaient se battre sur un pied d'égalité avec des unités de l'armée avec un ennemi bien entraîné et équipé. C'est pourquoi les troupes intérieures étaient beaucoup plus attentives au blindage des véhicules à roues. Bien sûr, cela a finalement affecté négativement la ressource de l'"Oural" en surpoids, mais l'efficacité de telles solutions a été prouvée à plusieurs reprises dans des conditions de combat. Le bilan thermique des moteurs, qui, enfermés dans un épais caisson blindé, surchauffaient souvent et tombaient en panne prématurément, n'était pas toujours pris en compte lors du processus de réservation de l'Oural. En plus d'un blindage plus épais, les modules protégés dans les corps des troupes internes de "l'Oural" étaient équipés de fenêtres blindées à double vitrage.
Dans les modifications de l'armée de l'Oural protégé, la priorité pourrait être donnée non pas à une armure épaisse, mais au maintien de la capacité de charge, car l'Oural était impliqué dans le transport de munitions et d'autres équipements militaires. En général, lors de la deuxième campagne de Tchétchénie, l'Oural a été transformé en de véritables véhicules blindés de transport de troupes, qui coûtent beaucoup moins cher que les traditionnels, et présentent également des avantages indéniables: capacité de transporter du personnel assez confortablement, grande mobilité, polyvalence et capacité de charge. La quintessence d'un véhicule blindé relativement bon marché de ce type était le "Ural Federal-42590" et le "Federal 93" modernes. À l'autre extrême en termes de coût se trouve le Typhoon-U antidéflagrant. L'armée russe moderne comprend la nécessité d'armer la majorité des véhicules à roues, et la famille de l'Oural est ici à l'avant-garde.
