L'ère de l'embarquement spatial et de la course orbitale pourrait arriver aujourd'hui
Avion soviétique "Spiral" - il pourrait décoller bien avant le Kh-37V.
Le 22 avril, depuis le cosmodrome de Cap Canaveral, le lanceur Atlas-V a mis en orbite le vaisseau spatial de nouvelle génération X-37V. Le lancement a été réussi. C'est en fait tout ce que l'US Air Force a porté à l'attention des médias.
A noter que même avant cela, les informations sur ce projet top secret étaient très rares. Ainsi, même les caractéristiques de poids et de taille de l'appareil ne sont toujours pas connues avec précision. Le poids de cette mini-navette est estimé à 5 tonnes, la longueur est d'environ 10 m, l'envergure est d'environ 5 m. Le X-37B peut rester en orbite jusqu'à 9 mois.
Un atterrissage régulier d'avions est prévu à Vandenberg AFB, mais ils se préparent à recevoir l'avion spatial sur la piste de réserve d'Andrews AFB, près de Washington.
Le développement de l'appareil X-37 a été lancé par la NASA en 1999, et maintenant une unité secrète de l'Air Force est engagée dans tous les travaux sur l'avion spatial. Boeing Corporation est devenu le principal développeur et fabricant de l'appareil. Selon les médias, les ingénieurs de la société ont créé un nouveau revêtement spécial de protection thermique pour le X-37. Il est curieux que l'Atlas-V soit équipé de moteurs RD-190 de fabrication russe d'une poussée de 390 tonnes.
Depuis mai 2000, la NASA teste le X-37. Les dimensions de la mise en page, qui s'appelait le X-40A, correspondaient à 85 % des dimensions du X-37.
Depuis le 2 septembre 2004, un modèle grandeur nature du X-37A a déjà été testé. Le modèle a été largué de l'avion des dizaines de fois et a atterri sur la piste. Cependant, le 7 avril 2006, lors de l'atterrissage, le Kh-37 a quitté la piste et a enfoncé son nez dans le sol, subissant de graves dommages.
C'est tout ce que les médias savent jusqu'à présent. Beaucoup de choses sont restées dans les coulisses - y compris le fait que le X-37 était une sorte d'apogée du développement des véhicules aérospatiaux qui a duré de nombreuses décennies, même si la plupart d'entre eux sont restés dans les dessins.
N'ENLEVEZ PAS "DAYNA SOR"
Le développement du premier avion spatial américain a commencé le 10 octobre 1957, une semaine après le lancement du premier satellite soviétique. L'appareil a été nommé "Dyna-Soar", de Dynamic Soaring - "Accélération et planification". La même société Boeing, en coopération avec la société Vout, était engagée dans les travaux sur "Dayna Sor". Les dimensions de l'avion-fusée X-20 "Daina Sor" dans la dernière version étaient: longueur - 10, 77 m; diamètre du corps - 1,6 m; envergure - 6, 22 m; poids maximum de l'appareil sans charge - 5165 kg.
À bord de l'avion spatial devaient se trouver deux astronautes et 454 kg de charge utile. Comme vous pouvez le voir, en termes de caractéristiques de poids et de taille, "Dayna Sor" était proche du Kh-37V. Le lancement du X-20 en orbite devait être effectué à l'aide d'une fusée Titan-IIIS. La tâche principale du X-20 était d'effectuer une reconnaissance.
En novembre 1963, un projet a été proposé pour un satellite intercepteur capable de fonctionner à la fois en orbite basse et haute, capable de voler jusqu'à 14 jours avec un équipage de deux personnes et d'intercepter des satellites à des altitudes allant jusqu'à 1 850 km. Le premier vol de l'intercepteur était prévu pour septembre 1967.
Cependant, au milieu de 1963, l'opinion dominante au sein du département américain de la Défense était qu'une station spatiale militaire permanente, desservie par des vaisseaux spatiaux Gemini modifiés, était beaucoup plus efficace que l'avion-fusée X-20. Le 10 décembre 1963, le secrétaire à la Défense McNamara a annulé le financement du programme Dina Sor en faveur du programme Manned Orbiting Laboratory (MOL). Un total de 410 millions de dollars a été dépensé pour le programme Daina Sor.
"SPIRALE" AU MUSÉE
En URSS, le premier projet de vaisseau spatial de planification - un avion-fusée pour la descente de l'orbite et l'atterrissage sur Terre, a été développé à OKB-256 et approuvé par son concepteur en chef Pavel Vladimirovich Tsybin le 17 mai 1959.
Selon le projet, un avion-fusée avec un astronaute à bord devait être lancé sur une orbite circulaire à une altitude de 300 km, comme la sonde Vostok, par un lanceur 8K72. Après un vol orbital quotidien, l'appareil était censé quitter l'orbite et revenir sur Terre, en planant dans les couches denses de l'atmosphère. Au début de la descente dans la zone de chauffage à chaleur intense, le véhicule a utilisé l'ascenseur de la forme originale de la carrosserie porteuse, puis, après avoir réduit la vitesse à 500-600 m / s, a glissé d'une hauteur de 20 km à l'aide d'ailes en expansion, initialement repliées derrière le dos.
L'atterrissage devait être effectué sur une zone spéciale non pavée à l'aide d'un châssis de type vélo.
Cependant, comme nos collègues américains, nos militaires ont reconnu cette idée comme peu prometteuse. Le 1er octobre 1959, OKB-256 a été dissous, tous ses employés ont été "volontairement-obligatoirement" transférés à OKB-23 à Myasishchev à Fili, et les locaux du bureau d'études et de l'usine n ° 256 à Podberez'e ont été cédés. au bureau d'études Mikoyan.
Il convient de noter que Myasishchev, de sa propre initiative, a commencé en 1956 à concevoir un avion-fusée orbital hypersonique avec une descente en plané, un atterrissage horizontal (à la manière d'un avion) et une plage de vol orbital circulaire presque illimitée.
L'avion-fusée habité, surnommé Product 46, était principalement destiné à être utilisé comme avion de reconnaissance stratégique, et deuxièmement comme bombardier atteignant n'importe quel point de la surface de la terre, ainsi qu'un chasseur de missiles et de satellites de combat d'un ennemi potentiel.
Mais le bureau de conception de Myasishchev a rapidement partagé le sort du bureau de conception de Tsybin. Sur les instructions de Khrouchtchev personnellement, par une résolution du Conseil des ministres du 3 octobre 1960, l'OKB-23 a été transféré à Vladimir Nikolaevich Chelomey et est devenu une branche de l'OKB-62. Myasishchev lui-même est allé à TsAGI.
Chelomey a commencé à concevoir des avions-fusées en 1959. Le principal concepteur de l'OKB-52 et participant à ces événements, Vladimir Polyachenko, a écrit: « En juillet 1959, le KBR-12000 était déjà en développement, un missile balistique de croisière n'était plus de type anti-aérien, avec un rayon d'action de 12.000 km, avec une vitesse maximale de 6300 m/s… C'était une fusée à trois étages avec une masse au 1er étage de 85 tonnes. Nous avons également envisagé de rentrer en orbite. Voici une entrée datée du 10 juillet 1959: "KBR, entrée en orbite: poids de lancement 107 tonnes au lieu de 85 tonnes pour KBR-12000." Le nombre d'étages de ce missile balistique, qui était censé entrer en orbite, était de 4. A cette époque, nous avons le terme « avion-fusée ». L'avion-fusée était sur un moteur de fusée à propergol liquide, la masse de lancement était de 120 tonnes, son premier projet était avec planification, le nombre d'étages était de 4, les moteurs étaient des moteurs de fusée à propergol liquide et des moteurs de fusée à poudre.
Conformément au décret du Conseil des ministres de l'URSS du 23 mai 1960, OKB-52 a développé un avant-projet d'avion-fusée en deux versions: sans pilote (P1) et habité (P2). Le vaisseau spatial habité ailé a été conçu pour intercepter, surveiller et détruire les satellites américains à des altitudes allant jusqu'à 290 km. L'équipage était composé de deux personnes, la durée du vol était de 24 heures. Le poids total de l'avion-fusée était censé être de 10 à 12 tonnes, la plage de vol plané pendant le retour était de 2500 à 3000 km. Des spécialistes de l'ancien OKB-256 Tsybin et OKB-23 Myasishchev ont participé à ces travaux, qui à partir d'octobre 1960 ont été subordonnés à Chelomey.
En tant qu'étape intermédiaire dans le développement d'un avion-fusée, Chelomey a décidé de créer un appareil expérimental MP-1 pesant 1,75 tonne et d'une longueur de 1,8 m. La disposition aérodynamique du MP-1 a été réalisée selon le schéma "conteneur - parapluie de frein arrière".
Le 27 décembre 1961, l'appareil MP-1 a été lancé depuis la gamme de l'armée de l'air de Vladimirovka (près de Kapustin Yar) à l'aide d'une fusée R-12 modifiée vers la région du lac Balkhash.
À une altitude d'environ 200 km, MP-1 s'est séparé du porteur et, à l'aide de moteurs embarqués, a atteint une altitude de 405 km, après quoi il a commencé sa descente vers la Terre. Il est entré dans l'atmosphère à 1760 km du site de lancement à une vitesse de 3,8 km/s (14 400 km/h) et a atterri avec un parachute.
En 1964, Chelomey a présenté à l'Air Force le projet 6, un avion-fusée sans pilote R-1 de 3 tonnes, équipé d'une aile à balayage variable repliable en forme de M (partie médiane vers le haut, extrémités vers le bas) et sa version habitée R-2 pesant 7- 8 tonnes.
Le départ de Khrouchtchev a radicalement changé l'équilibre des pouvoirs dans l'industrie spatiale nationale. Le 19 octobre 1964, le commandant en chef de l'armée de l'air, le maréchal Vershinin, a téléphoné à Chelomey et lui a dit que, obéissant à l'ordre, il avait été contraint de transférer tout le matériel des avions-fusées vers l'OKB-155 d'Artyom Ivanovich Mikoyan..
Ainsi, selon l'arrêté du ministre de l'industrie aéronautique n°184ss du 30 juillet 1965, OKB-155 Mikoyan s'est vu confier la conception du système aérospatial Spiral ou "thème 50-50" (plus tard - "105-205 "). Le nombre « 50 » symbolisait le 50e anniversaire de la Révolution d'Octobre, lorsque les premiers tests subsoniques devaient avoir lieu.
Le concepteur général adjoint Gleb Evgenievich Lozino-Lozinsky a dirigé les travaux sur la "Spirale" dans l'OKB. Une conception préliminaire du système a été développée, approuvée par Mikoyan le 29 juin 1966. L'objectif principal du programme était de créer un avion orbital habité pour effectuer des tâches appliquées dans l'espace et pour assurer un transport régulier le long de la route Terre-orbite-Terre.
Le système Spiral d'un poids estimé à 115 t était constitué d'un porte-avions hypersonique réutilisable (GSR; "product 50-50" / ed. 205) emportant un étage orbital, lui-même constitué d'un avion orbital réutilisable (OS; "product 50 " /izd.105) et un propulseur de fusée jetable à deux étages.
L'avion porteur pesant 52 tonnes était équipé de quatre moteurs à jet d'air à hydrogène (au premier étage - série RD-39-300). Il a décollé à l'aide d'un chariot accélérateur de n'importe quel aérodrome et a accéléré le peloton à une vitesse hypersonique correspondant à M = 6 (au premier étage, M = 4). La séparation des marches a eu lieu à une altitude de 28-30 km (à la première étape, 22-24 km), après quoi l'avion porteur est retourné à l'aérodrome.
Un avion orbital monoplace de 8 m de long et pesant 10 tonnes était destiné à lancer des cargaisons pesant de 0,7 à 2 tonnes sur une orbite proche de la Terre à une altitude d'environ 130 km. L'avion est conçu selon le schéma "corps porteur" de une forme triangulaire en plan. Il avait des consoles d'aile en flèche, qui, lors du lancement et dans la phase initiale de descente de l'orbite, ont été élevées à 450 de la verticale, et lors du vol plané, à partir d'une altitude de 50-55 km, elles ont été tournées jusqu'à 950 de la verticale. L'envergure dans ce cas était de 7,4 m.
Hélas, fin 1978, le ministre de la Défense de l'URSS, Dmitri Ustinov, a déclaré que "nous ne retirerons pas deux programmes" et a clos le sujet de la spirale en faveur de Bourane. Et l'avion analogique "150.11" a ensuite été envoyé au musée de l'Air Force à Monino.
Dans le même temps, Andrei Nikolapevich Tupolev était également engagé dans des fusées spatiales. Dans les années 1950, Andrei Nikolayevich a suivi de près les progrès de la création de missiles guidés et d'engins spatiaux, et à la fin des années 1950 a créé un département "K" au sein de son OKB-156, qui était engagé dans la conception d'avions. Ce département prometteur était dirigé par le fils du designer général Alexey Andreevich Tupolev.
En 1958, le département "K" entame des travaux de recherche sur le programme de création d'un avion de frappe sans pilote "DP" (long-range gliding). L'avion-fusée "DP" était censé représenter le dernier étage, équipé d'une puissante ogive thermonucléaire. Les modifications des missiles balistiques de combat à moyenne portée des types R-5 et R-12 ont été considérées comme une fusée porteuse, et une variante de son propre développement de fusée porteuse a également été envisagée.
Cependant, pour diverses raisons, les avions spatiaux de Tupolev n'ont pas quitté le stade de la conception. Le dernier projet de l'avion aérospatial Tu-2000 a été créé en 1988.
REMEDE IDEAL POUR LES FLIBUSTIERS ORBITAUX
Mais nous nous sommes trop laissé emporter par l'histoire et avons oublié la chose la plus importante - quelles fonctions le X-37B devrait remplir dans l'espace. Bien entendu, le premier échantillon peut se limiter au contrôle des équipements embarqués et à la réalisation de plusieurs programmes de recherche. Mais qu'en est-il des prochains ? Selon la version officielle, le X-37V sera utilisé pour acheminer diverses cargaisons en orbite. Hélas, la livraison de marchandises à l'aide de lanceurs jetables existants est beaucoup moins chère.
Ou peut-être que le X-37V sera utilisé à des fins de reconnaissance, c'est-à-dire comme satellite espion ? Mais quels avantages aura-t-il par rapport aux satellites de reconnaissance américains existants, qui, au cours de leur existence, envoient au sol plusieurs capsules contenant du matériel de reconnaissance miné ?
Et il est complètement futile de supposer que le Kh-37V sera utilisé pour détruire des cibles au sol avec des armes non nucléaires. Apparemment, il peut toucher n'importe quelle cible sur le globe dans les deux heures suivant le moment où l'ordre est donné. Eh bien, premièrement, c'est purement techniquement irréaliste du point de vue des lois de la physique, et deuxièmement, n'importe quel point dans les régions explosives de la planète peut être facilement touché par des avions américains ou des missiles de croisière, ce qui est beaucoup moins cher.
Beaucoup plus intéressante est l'information divulguée aux médias en 2006 selon laquelle le X-37 devrait devenir la base pour la création d'un intercepteur spatial. L'intercepteur spatial KEASat doit assurer la neutralisation des engins spatiaux ennemis par effets cinétiques (endommagement des systèmes d'antennes, arrêt du fonctionnement du satellite). La fusée interceptrice X-37 devrait avoir les données suivantes: longueur - 8, 38 m, envergure - 4, 57 m, hauteur - 2, 76 m. Poids - 5, 4 tonnes. Moteur à propergol liquide "Rocketdine" AR2-3 poussée 31 kt.
De plus, KEASat peut effectuer des inspections de satellites suspects.
Le 31 août 2006, le président américain a approuvé un document intitulé 2006 US National Space Policy.
Ce document a remplacé la National Space Policy, approuvée le 14 septembre 1996 par le Président Clinton dans la Directive / NSC-49 / NSTC-8, et y a apporté des modifications importantes. Un élément clé de la politique spatiale nationale de 2006 est la consolidation de dispositions qui ouvrent des possibilités de militarisation de l'espace extra-atmosphérique et proclament le droit des États-Unis d'étendre partiellement la souveraineté nationale à l'espace extra-atmosphérique.
Selon ce document, les États-Unis: protégeront leurs droits, leurs infrastructures et leur liberté d'action dans l'espace; persuader ou contraindre d'autres pays à s'abstenir de violer ces droits ou de créer des infrastructures susceptibles d'empêcher l'exercice de ces droits; prendre les mesures nécessaires pour protéger leurs infrastructures spatiales; répondre aux interférences; et, si nécessaire, refuser aux adversaires le droit d'utiliser l'infrastructure spatiale à des fins hostiles aux intérêts nationaux des États-Unis.
En fait, les États-Unis se sont arrogé unilatéralement le droit de contrôler les engins spatiaux étrangers ou même de les détruire s'ils estiment qu'ils pourraient potentiellement menacer la sécurité des États-Unis.
Lorsqu'une autre superarme est créée outre-mer, on entend des voix: « Et nous ? Comment pouvons-nous répondre ? Hélas, dans ce cas, rien. Ainsi, plus de 1,5 million de dollars ont déjà été dépensés pour le vaisseau spatial MAKS, qui a été développé par NPO Molniya depuis 1988, mais il n'a jamais quitté le stade de la conception préliminaire. Mais je ne vois pas non plus de raison de se plaindre du X-37V. La Russie peut répondre à toute tentative d'« inspecter » ou de détruire notre satellite par des mesures asymétriques, et il peut y avoir des dizaines d'options. Il reste à espérer que le gouvernement russe réagira assez vivement aux tentatives d'inspection des satellites par les « méchants ». Aujourd'hui - un satellite nord-coréen, demain - un satellite iranien et après-demain - un satellite russe. Et surtout, la Russie doit se rappeler qu'il existe un droit international de l'espace, et rappeler à certains qu'il est soit pour tout le monde, soit pour personne. Et après les ennuis avec les satellites russes ou iraniens, des accidents gênants peuvent survenir avec les américains.
