Avions de combat. Pe-3 et Pe-3bis. Deux fois né contre vents et marées

2024 Auteur: Matthew Elmers | [email protected]. Dernière modifié: 2023-12-16 22:08

Pendant très longtemps, je l'avoue, je m'approchais de cet avion. Pas étonnant que très, très peu ait été écrit sur le Pe-3. S'il existe un livre sur le Pe-2, au mieux le Pe-3 se verra attribuer un chapitre. Ils disent que c'était. S'il s'agit d'un article, quelques phrases suffiront. Et il n'y a pas de livres et de recherches plus ou moins sérieuses.

Certes, il y a un soupçon d'un certain rayon de lumière dans le royaume des ténèbres, c'est l'œuvre d'Andrei Morkovkin. Lorsque le livre sera terminé, je suis sûr qu'il plaira à tous les amoureux de notre histoire de vol.

Nous ne parlerons pas de cet avion très controversé avec autant de détails que dans celui de Morkovkin, mais des liens vers des chapitres prêts à l'emploi seront à la fin du matériel, donc pour toute personne intéressée, il y a beaucoup d'informations utiles et détaillées.

Pe-3. Chasseur lourd

Peu de gens savent que le précurseur était le chasseur "100", conçu comme un intercepteur à haute altitude. Cependant, il s'est avéré que le chasseur a été converti d'urgence en bombardier en piqué et que l'avion est entré en service sous le nom de Pe-2.

Cependant, à l'été 1941, lorsque les Allemands ont pu lancer des frappes aériennes sur Moscou, l'avion précurseur a de nouveau été rappelé.

Les Allemands n'étaient nullement stupides et ils comprenaient parfaitement qu'un raid sur Moscou dans l'après-midi était un suicide. Ils ont très vite apprécié la défense aérienne de Moscou. Mais la nuit, vous pourriez essayer d'imposer une bataille à vos propres conditions.

Le premier raid s'est terminé, c'est un euphémisme, sans grand succès. D'une part, les dégâts ont été minimes, et d'autre part, la perte de 20 ou 22 appareils est cool pour une telle opération, puisqu'environ deux cents appareils ont été impliqués.

Mais ensuite, la Luftwaffe a commencé à travailler en petits groupes, et la nôtre a commencé à avoir des difficultés.

Un groupe de 6 à 9 avions est beaucoup plus difficile à détecter qu'une foule de plusieurs centaines, cela se comprend. Il est plus facile pour un bombardier isolé de sauter du projecteur, alors qu'il est plus difficile pour les chasseurs de le trouver.

Considérant que nous n'avions pas du tout de « veilleuses » à part entière, la tâche s'est avérée très difficile. Souvent, les chasseurs conventionnels n'avaient pas du tout le temps de prendre de l'altitude et de rattraper le bombardier.

La décision logique était, sinon la création d'un chasseur de nuit, ce qui en 1941 était tout simplement irréaliste pour un certain nombre de raisons, du moins un intercepteur de patrouille, qui serait capable de couvrir une certaine zone pendant longtemps et d'attaquer des bombardiers si ils sont apparus.

C'est alors qu'ils se sont souvenus que le Pe-2 était à l'origine un tel avion.

Et le 2 août 1941, par décision du Comité de défense de l'État, le groupe de conception de V. M. Petlyakov a été chargé de créer un chasseur lourd. Date limite … 6 août 1941

C'est vrai, il a fallu 4 jours pour reconvertir un bombardier en piqué en chasseur lourd.

Mais comme d'habitude, le Petlyakov KB a fait face à la tâche du parti et du gouvernement. Et si nous n'avions pas fait face, je pense que tout le monde se serait retrouvé dans un autre « sharaga ». Créé spécialement pour l'occasion.

Mais étant donné que l'ennemi était déjà aux abords de la capitale, personne n'avait à se précipiter.

Aucun dessin n'a été fait, toutes les modifications ont été effectuées localement. Ferme collective de combat. L'objectif principal des modifications était d'augmenter la portée en allégeant la conception et en augmentant la quantité de carburant et en renforçant l'armement.

Il était possible d'augmenter la quantité de carburant de 700 litres en installant des réservoirs supplémentaires: un dans la soute à bombes et deux à la place de la cabine du tireur. Les vitres latérales ovales et la trappe supérieure ont été cousues, le support inférieur de la mitrailleuse a été retiré. Mais la trappe inférieure a été laissée.

Pour faciliter la construction, le système de contrôle de largage de bombes électriques a été démonté, les grilles de freins sous les consoles, et le semi-compas radio ont été retirés. Sur les râteliers à bombes, il n'en restait que quatre - deux externes et deux dans les nacelles des moteurs. La station de radio du bombardier RSB-bis a été remplacée par la version de chasse RSI-4.

Concernant le remplacement de la radio, il y a plusieurs avis. Morkovkin pense que tout est correct, puisque le Pe-3 n'était pas un chasseur d'escorte à longue portée, il n'avait pas besoin d'une station radio à longue portée et d'un semi-compas radio. Vous pouvez lire à ce sujet de lui.

Je ne suis pas du tout d'accord avec lui. L'avion a reçu une autonomie de vol de plus de 2000 km, respectivement, le rayon de combat a été obtenu quelque part dans la région de 700-800 km.

La portée de communication de l'avion avec le sol à l'aide du RSI-4 était au maximum de 100-110 km, et encore moins avec d'autres avions - 50-60 km. De plus, le design est allégé en retirant la demi-boussole radio.

Pour être honnête, comment il était prévu de viser et de corriger un tel chasseur de nuit n'est pas tout à fait clair pour moi. En fait, il s'est avéré qu'il s'agissait d'une sorte de coup aveugle dans l'espace dans l'espoir d'éclairer l'ennemi à l'aide de projecteurs.

L'amplification de l'armement s'est avérée nominale. Ou plutôt, le minimum. Ajout d'une mitrailleuse BK à l'avant et d'un ShKAS dans une unité de queue fixe (au lieu du mitrailleur, il y avait maintenant des réservoirs d'essence).

En conséquence, l'avion disposait de deux armes offensives BK (munitions 150 coups par baril) et d'un ShKAS (750 coups) et de deux ShKAS défensifs, dont l'un était servi par le navigateur, et le second était fixe.

En conséquence, l'avion est resté dans la même catégorie de poids que le Pe-2, bien que la portée (2 150 km) et la vitesse (530 km / h à une altitude de 5 000 m) aient légèrement augmenté.

Mais dans l'ensemble, l'avion s'en est mal sorti. Surtout pour 1941. Le même Messerschmitt Bf.110C rabougri et faible avec des moteurs DB601A s'est avéré être plus fort que le Pe-3. Avec pratiquement la même autonomie, vitesse de vol près du sol (445 km/h) et temps de montée de 5000 m (8, 5-9 min), le 110e était plus léger de 1350 kg et avait une meilleure maniabilité dans le plan horizontal.

L'armement du Bf.110C était une fois et demie plus puissant en termes de masse d'une seconde salve grâce à un canon de 20 mm et quatre mitrailleuses de calibre 7, 92 mm.

Et depuis l'automne 1941, lorsque le Bf 110E avec des moteurs DB601E plus puissants est apparu dans le ciel, le 110 est devenu plus rapide dans toutes les plages d'altitude.

Le comparer avec l'ancien P-38 américain en termes de temps de développement est généralement triste. Batterie de canons de 20 mm et quatre mitrailleuses de 12,7 mm, vitesse plus élevée et - blindage ! Ce que le Pe-3 n'avait pas du tout.

Ici, il convient à nouveau de rappeler le VI-100 créé par Petlyakov, "Sotka", sur la base duquel le bombardier Pe-2 a été fabriqué. Le VI-100 était à l'origine armé de 2 canons ShVAK de 20 mm avec 300 cartouches par baril et de 2 mitrailleuses ShKAS 7, 62 mm avec 900 cartouches de munitions.

Le Pe-3 a l'air plutôt terne par rapport à son arrière-plan. Mais c'est le prix à payer pour une refonte rapide. Après tout, le Pe-3 a été fabriqué sur la base du Pe-2, pas du VI-100, et pour un bombardier en piqué, juste une grande surface vitrée de la proue, ce qui offrait une commodité d'orientation et de visée, était très important.

Naturellement, la précipitation et les 4 jours pour tout n'ont tout simplement pas permis de redessiner le nez de l'avion et d'y placer des armes plus puissantes. Les experts de l'Air Force Research Institute ont noté précisément ces lacunes dans les rapports: armes faibles, manque de réservation, station de radio faible.

Il a été recommandé d'installer un canon ShVAK de 20 mm et la mitrailleuse du navigateur de calibre 7, 62 mm devrait être remplacée par une Berezina de gros calibre.

Mais ce n'était pas tout.

Lors du tir de mitrailleuses offensives, il s'est avéré que le nez en plexiglas du fuselage ne pouvait pas résister à la pression des gaz de bouche et s'est effondré. Les douilles qui s'envolent lorsqu'elles sont tirées en l'air ont touché la peau de l'aile avant et la surface inférieure du fuselage. Et lors des tirs de nuit, le feu des tirs aveugle l'équipage, et le réticule devient invisible, il fallait donc viser les traceurs.

Les modifications ont été apportées instantanément. Des pare-flammes ont été installés sur les canons des mitrailleuses, la pointe en plexiglas a été remplacée par une en aluminium. Les manchons ont commencé à être collectés avec les maillons dans des boîtes spéciales, des collecteurs de manchons.

Des rideaux ont été faits pour le vitrage inférieur, car il s'est avéré que les projecteurs aveuglent l'équipage. Sur le Pe-3, pour la première fois en URSS, un éclairage ultraviolet dans le cockpit et des composés phosphorescents sur les balances des instruments ont été installés et testés.

Mais l'armement, malheureusement, est resté inchangé. Et la réservation, ou plutôt, son absence.

Mais l'avion était nécessaire, donc avec des larmes, mais il a été lancé en production.

Les tactiques d'utilisation du Pe-3 ont également été développées. L'avion a commencé à entrer en service avec des unités où le personnel navigant était formé à l'utilisation du Pe-2 (95e sbap, par exemple), respectivement, les pilotes ont imaginé à quoi s'attendre d'un chasseur basé sur le Pe-2.

Diverses méthodes d'utilisation au combat du Pe-3 ont été proposées - allant de la flânerie par paires comme une sorte de poste d'observation, à la destruction de véhicules ennemis individuels et à l'appel immédiat de renforts en cas d'approche de grands groupes d'avions ennemis, à la direction et à la radio guidage des chasseurs monomoteurs. Si la radio le permet, bien sûr.

Le compte des victoires sur le Pe-3 fut ouvert le 3 octobre 1941 par le pilote du 95th IAP (rebaptisé 95th SBAP) Senior Lieutenant Fortov, qui abattit le Ju.88.

Dans le même 95e IAP, l'armement Pe-3 a été finalisé sur le terrain et plusieurs véhicules ont reçu un canon ShVAK de 20 mm et une mitrailleuse BT au lieu d'un ShKAS du navigateur. Il y a eu des cas de conversion sur le terrain d'avions en avions de reconnaissance, en y installant des caméras aériennes AFA-B.

Les Pe-3 ont servi dans le système de défense aérienne de Moscou jusqu'en mars 1942. Il est curieux que l'eau des radiateurs n'ait pas été drainée même les nuits les plus froides, car le régiment était considéré comme un régiment de chasse et l'ordre "de décoller" pourrait arriver à n'importe quelle minute.

Cependant, dès que les Allemands ont été chassés de Moscou, les Pe-3 ont commencé à bombarder les troupes ennemies, heureusement, les râteliers à bombes sur la fronde externe n'ont pas été démantelés.

En fait, en 1943, tous les Pe-3 qui restaient en service ont été transférés dans des avions d'entraînement et envoyés dans des écoles d'aviation qui formaient du personnel pour le Pe-2. Des éclaireurs munis de caméras aériennes étaient parfois utilisés.

LTH Pe-3

Envergure, m: 17, 13

Longueur, m: 12, 67

Hauteur, m: 3, 93

Surface de l'aile, m2: 40, 80

Poids (kg

- avion vide: 5 730

- décollage: 7 860

Moteur: 2 х М-105Р 1050 cv

Vitesse maximale, km/h

- près du sol: 442

- en hauteur: 535

Portée pratique, km: 2 150

Rayon d'action de combat, km: 1 500

Taux de montée maximum, m/min: 556

Plafond pratique, m: 8 600

Equipage, personnes: 2

Armement:

- deux mitrailleuses BK de 12,7 mm et une mitrailleuse offensive ShKAS de 7,62 mm;

- deux mitrailleuses de 7, 62 mm défensives ShKAS;

- charge de bombe - 2 x 250 kg sous le fuselage et 2x100 sous les nacelles

Pe-3bis

Qu'est-ce qu'un rappel ? On pense que cela vient de l'abréviation anglaise "Best Item in Slot (Best in Slot)" - ce qui signifie "la meilleure chose en termes de caractéristiques".

Cela semble logique, mais la plupart sont enclins à croire que « bis » est une transcription russe du mot « bis », qui signifie « la deuxième version ». En latin bis - deux fois.

Ce marquage a été utilisé pour désigner une nouvelle version d'un produit existant, si pour une raison quelconque la désignation d'un nouveau modèle n'est pas introduite.

Le chasseur Pe-3bis est né à la suite d'un appel du commandant du 95e IAP, le colonel Pestov, et du commandant d'escadron du même régiment, le capitaine Zhatkov, directement au secrétaire du Comité central du Parti communiste des bolcheviks de toute l'Union. Malenkov avec la critique de l'avion Pe-3.

De communiste à communiste.

Zhatkov a décrit en détail tous les inconvénients du Pe-3, reproduisant le rapport des experts de l'Air Force Research Institute. Le colonel Pestov a critiqué le manque total de protection contre les tirs défensifs des avions ennemis.

Selon les pilotes, il était nécessaire d'installer de toute urgence la protection blindée de l'arc, le canon ShVAK sur le chasseur, et de remplacer l'installation supérieure du navigateur par le ShKAS par une tourelle avec une mitrailleuse lourde BT.

Zhatkov a terminé son appel par les mots: "Nos pilotes sont prêts à se battre dans n'importe quelle machine, y compris celle-ci, mais les gens et les machines nous sont trop chers maintenant, et il ne sert à rien de sacrifier pour peu de sang ennemi."

Il convient probablement de noter que le "critique" Zhatkov a mis fin à la guerre en tant que lieutenant-colonel, commandant d'un régiment aérien.

Malenkov, au lieu d'emprisonner, de torturer et de tirer sur Zhatkov et Pestov, qui critiquaient la technologie soviétique, a exigé que le commandement de l'armée de l'air comprenne de toute urgence la situation et fasse rapport.

Ici, de la part des pilotes du 40e SBAP, qui avaient également commencé à rééquiper cet avion, une expression d'extrême mécontentement est venue au bureau d'études de l'usine n°39, où le Pe-3 a été produit.

Ainsi, après le rugissement de Malenkov, les lacunes devraient être éliminées et éliminées de toute urgence. Le bureau d'études de l'usine # 39 a été chargé de l'élaboration des propositions, et en conséquence, un avion amélioré expérimental Pe-3bis est apparu.

Le Pe-3bis expérimenté différait du Pe-3 de série comme suit:

- a complètement enlevé le vitrage, ce qui n'a fait qu'entraver;

- à la place des mitrailleuses BK, deux mitrailleuses UBK (250 coups par baril) et un canon ShVAK avec 250 cartouches ont été installés à l'avant;

- au lieu du support de tourelle supérieur du navigateur TSS-1 avec une mitrailleuse ShKAS, une unité mobile avec une mitrailleuse UBT et une charge de munitions de 180 cartouches dans une tourelle rotative a été montée; - - consoles d'aile équipées de lamelles automatiques;

- a réduit la longueur de la verrière du cockpit et a également avancé le cadre anti-capot de près d'un demi-mètre;

- le système de remplissage des réservoirs de gaz avec de l'azote a été remplacé par le système dit de remplissage des réservoirs avec les gaz d'échappement refroidis des moteurs;

- monté des rideaux protivoplazhornye sur toutes les fenêtres de la cabine;

- installé un système d'antigivrage sur les vis et le pare-brise de la lanterne.

Le blindage était renforcé: l'avant du pilote était recouvert de plaques de blindage distinctes de 4 à 6,5 mm d'épaisseur, le siège blindé du pilote était en acier de 13 mm d'épaisseur, la trappe inférieure du cockpit était réservée pour se protéger d'un tir accidentel de l'UBK au moment de l'embarquement dans l'avion.

La masse totale du blindage est passée à 148 kg et la masse totale du Pe-3bis a augmenté de 180 kg par rapport au Pe-3.

La vitesse en altitude a diminué à 527 km/h, mais la vitesse au sol a augmenté à 448 km/h. Les lamelles automatiques ont quelque peu simplifié la technique de pilotage, notamment à l'atterrissage, car le Pe-3 n'héritait pas des meilleures caractéristiques du Pe-2 à cet égard.

Et l'avion ? Il l'était, il s'est battu. Les Pe-3 et Pe-3 bis ont été libérés au total à environ 360 unités, donc dans l'ensemble, c'est une goutte dans l'océan pour un combattant.

De plus, le Pe-3 n'a pratiquement pas combattu à ce titre. Seulement environ 50 machines ont été utilisées comme combattants, le reste a été combattu par des éclaireurs, des bombardiers, des observateurs, des avions d'entraînement.

À la fin de l'été 1944, les unités de l'armée de l'air rouge n'avaient pas plus de 30 Pe-3 de différentes variantes, et pas un seul régiment n'en était entièrement armé.

Les avions étaient principalement utilisés pour la reconnaissance visuelle et photographique. Les Pe-3 étaient encore utilisés par la Northern Fleet Air Force (95th IAP, 28th ORAE).

Ici, peut-être, plus précieux est le travail qui a été effectué à Irkoutsk pour rappeler la voiture. Nous admettons que le Pe-3 n'a jamais été livré, mais beaucoup de choses qui ont été utilisées pour la première fois ont continué à fonctionner sur d'autres avions.