S'il y avait une compétition pour les navires les plus insolites du monde, alors les navires sismographiques du type Ramform Titan (d'après le nom du premier navire de la série) pourraient y participer et, éventuellement, concourir pour des prix. Une caractéristique distinctive des quatre navires Ramform Titan construits est la forme de la coque, qui ressemble le plus à un fer ordinaire, cela est particulièrement visible lorsqu'on le regarde de haut. La forme des coques des navires Ramform est vraiment triangulaire, en Occident on dit en forme de delta, l'histoire de l'aviation avec une aile triangulaire et en forme de delta (de la lettre grecque "delta") se répète.
L'émergence des navires de prospection sismique Ramform
Tous les fers flottants Ramform appartiennent à une seule société - PGS (Petroleum Geo-Services). La société, dont le siège est dans la capitale de la Norvège, est aujourd'hui reconnue comme l'une des principales sociétés géophysiques au monde avec sa propre flotte - PGS Marine Worldwide, dont les navires ont été spécialement conçus pour les levés marins 2D/3D/4D. Les navires et les spécialistes de la société PGS sont prêts à fournir aux clients une large gamme de services dans le domaine du développement technique des gisements minéraux et de l'exploration sismographique, y compris la généralisation et les calculs basés sur les matériaux de l'ensemble du volume d'informations reçues et l'évaluation de dépôts. La société est principalement spécialisée dans les champs pétroliers offshore. Aujourd'hui, la société norvégienne travaille également avec des clients russes. Il existe deux coentreprises opérant dans notre pays: PGS-Khazar (Gelendzhik) et une coentreprise avec DMNG (Ioujno-Sakhalinsk). Les entreprises travaillent sur des projets complexes situés dans les mers Noire, Azov et Caspienne, ainsi que directement dans l'Extrême-Orient russe. De plus, l'un des centres de données de la société Petroleum Geo-Services est basé à Moscou.
Quatre navires sismiques de pointe ont été construits à la Mitsubishi Heavy Industries Shipbuilding Co à Nagasaki pour PGS au Japon. Le premier navire de la série s'appelait Ramform Titan (lancé en 2013). Plus tard, trois autres navires de la série ont été lancés: Ramform Atlas (2014), Ramform Tethys (2016) et Ramform Hyperion (2017). Le lancement du navire de prospection sismique Ramform Hyperion a achevé le programme de construction de quatre navires de nouvelle génération, chacun étant propulsé par la technologie GeoStreamer, dont la mise en œuvre a commencé en 2007 par la société norvégienne.
Pour la forme inhabituelle des navires, le concepteur naval norvégien Roar Ramde était responsable. Dans le même temps, la conception de tous les navires Ramform a été inspirée par le navire de reconnaissance Marjata, qui a été adopté par la marine norvégienne en 1995. Les marins de la marine russe appellent affectueusement le navire de ce projet "Mashka". Il convient de noter qu'aucune manœuvre de la flotte du Nord de la marine russe n'est complète sans la présence de ce navire de reconnaissance. Tout d'abord, "Maryata" est destiné à la conduite d'observations hydroacoustiques, c'est à la solution de ce problème que la forme inhabituelle de la coque du navire est liée. Les constructeurs navals norvégiens pensent que la forme triangulaire du navire permet le bruit le plus bas possible des mécanismes installés à bord du navire, sans interférer avec les sonars installés. Une autre caractéristique du projet est la stabilité excessive du navire, qui, telle que conçue par les concepteurs, a un effet positif sur le fonctionnement de nombreux capteurs acoustiques situés sur la coque du navire.
Le navire de reconnaissance de la marine norvégienne a également intéressé les représentants commerciaux engagés dans l'exploration de champs pétrolifères sur le plateau. La société privée norvégienne Petroleum Geo-Services a commandé le navire d'exploration sismique Ramform Explorer, qui a rejoint la flotte PGS, le navire a été lancé en 1995, les experts appellent le navire le successeur direct de "Maryata". En termes de taille et de forme, l'Explorer est proche du navire qui a été construit pour les forces navales norvégiennes. L'expérience d'exploitation du navire triangulaire inhabituel s'est avérée très fructueuse et PGS a commandé toute une famille de tels navires, qui ont été remplacés par des navires encore plus avancés de la série Ramform Titan déjà dans les années 2010.
Caractéristiques des navires comme le Ramform Titan
L'exploration sismographique marine est aujourd'hui une industrie extrêmement importante pour l'industrie minière. Grâce à une telle exploration et des navires spécialisés, il est possible de découvrir de nouveaux gisements de minéraux, qui au 21ème siècle restent le sang de toute l'économie mondiale, nous parlons de gisements de pétrole et de gaz naturel situés au fond des océans. Une caractéristique distinctive des navires Ramform est la forme triangulaire de la coque et la poupe très large. Grâce à cette solution technique, les navires produisent un niveau sonore minimum pendant l'exploitation. De ce fait, les recherches en cours permettent de mieux suivre les mouvements des couches de la croûte terrestre et d'obtenir un schéma plus clair et d'autres informations utiles. La large poupe des navires de prospection sismique Petroleum Geo-Services assure un très haut niveau de stabilité et de sécurité de la plate-forme flottante sur laquelle se trouve la quasi-totalité des équipements géophysiques.
Ainsi, la forme en forme de delta des navires de la série Ramform Titan a été choisie afin de libérer au mieux les possibilités de la technologie moderne d'exploration sismologique GeoStreamer, qui a été développée sur ordre de la société norvégienne PGS, cliente des navires de ce projet. Aujourd'hui, les navires de la série Ramform Titan sont reconnus comme les navires de prospection sismique marine les plus efficaces et les plus grands au monde. Le coût des deux premiers navires "Titan" et "Atlas" a été estimé par les journalistes à un demi-milliard de dollars. La largeur de la poupe des navires inhabituels dépasse 70 mètres.
En termes simples, les navires Ramform Titan sont de gros remorqueurs qui tirent le long d'un réseau d'un grand nombre de capteurs sismographiques capables de couvrir une superficie de plus de 12 kilomètres carrés. Pour mieux estimer l'ampleur de la couverture des fonds marins, imaginons qu'il s'agisse de 1 500 terrains de football. La large poupe permet de placer facilement 24 tambours de flûtes à bord - il s'agit d'un équipement spécialisé qui ressemble à des câbles spéciaux sur lesquels sont placés des capteurs sismiques et d'autres équipements géophysiques. Malgré la description simple, le système est assez complexe, car les banderoles ne doivent pas se croiser et entrer en collision les unes avec les autres, ne doivent pas être enchevêtrées. Pour cette raison, lorsque les navires Ramform se déplacent à la surface de la mer en mode opérationnel, les navires ont un grand rayon de braquage (jusqu'à plusieurs kilomètres), ce qui n'ajoute pas de maniabilité aux navires. La masse totale de l'équipement remorqué derrière le navire est de 220 tonnes. Lorsque les banderoles sont déployées, la vitesse du navire ne dépasse pas 4,5 nœuds.
Caractéristiques techniques des navires Ramform Titan
Les navires de la série Ramform Titan se distinguent par leurs dimensions assez importantes. Le déplacement total des navires de ce projet est estimé à 8 000 tonnes. La longueur maximale est de 104 mètres, la largeur est de 70 mètres. Les navires sont capables de vitesses allant jusqu'à 16 nœuds. Les navires ont reçu une centrale électrique combinée avec un système de propulsion électrique (au total, 3 moteurs électriques d'une capacité de 6000 kW chacun, 6 générateurs diesel, ainsi qu'un propulseur d'une capacité de 2200 kW). La capacité totale des équipements installés à bord du navire, annoncée sur le site PGS, est estimée à 26 000 kW.
Le navire dispose de 10 cabines doubles pour les spécialistes détachés et les visiteurs et de 60 cabines simples pour l'équipage et les employés de l'entreprise, la capacité maximale, compte tenu de l'hébergement des employés détachés et des invités, est de 80 personnes. 10 cabines doubles ont des salles de bain séparées. Également sur le navire, il y avait une place pour trois petits cinémas, une piscine, un sauna, une salle de sport et un terrain de basket, ainsi qu'un salon pour le repos de l'équipe.
L'autonomie maximale de navigation du navire est de 120 jours. Le temps de navigation entre les quais est estimé à 7,5 ans. Après cela, le navire doit être envoyé en cale sèche pour entretien. Comme indiqué dans la société norvégienne Petroleum Geo-Services, l'augmentation du temps de navigation autonome et le déploiement rapide des équipements nécessaires signifient pour les clients de la société un achèvement rapide des travaux sismiques et la possibilité d'un fonctionnement continu du navire, qui peut être utilisé par tous les temps dans les hémisphères sud et nord. La coque en forme de delta très large offre au navire une excellente tenue en mer et stabilité.
Selon l'entreprise, dans la nouvelle série de navires Ramform, la période entre les escales des navires pour les réparations programmées en cale sèche a augmenté de 50 %. Selon John Erik Reinhardsen, PDG et président de la société norvégienne Petroleum Geo-Services, quatre nouveaux navires sismiques de la série Ramform Titan établissent une nouvelle norme pour les navires de cette classe et ne perdront pas leur pertinence au cours des 25 prochaines années.
