Après avoir appris les leçons du combat, les équipements, qu'ils soient à roues ou à chenilles, dotés de protections de niveau moderne, sont très demandés. En particulier, les guerres en Irak et en Afghanistan ont montré que les situations critiques ne pouvaient souvent être résolues qu'avec l'utilisation de véhicules de combat lourds.
Étant donné qu'une menace terroriste peut provenir de n'importe quelle direction, les véhicules doivent avoir de solides défenses complètes.
Vous trouverez ci-dessous des exemples qui décrivent en termes généraux comment les concepts de défense modernes pour les véhicules de combat ont été mis en œuvre dans les opérations militaires dans les zones urbaines.
Protection passive
La protection passive contre le rebond est la conception de base de tout concept de protection de machine. En raison de la variété des menaces, de l'exigence de protection contre les expositions multiples, des coûts d'approvisionnement, de la possibilité de combiner avec d'autres types, du faible degré d'effets d'entraînement, ainsi que de la possibilité d'augmenter le niveau de protection pendant l'exploitation, ce type restent le principal lors du choix d'un concept. Le concepteur de la protection doit être autorisé à contribuer au concept du véhicule, dès le début du processus de développement du véhicule blindé pour répondre aux exigences de poids et de volume interne tout en garantissant un système logistique à faible coût et convivial (ravitaillement, recharge, maintenance, etc..) travaux de réparation sur le terrain).
Un exemple réussi est le IVECO LMV (Véhicule léger polyvalent), dont plus de 2 500 unités ont été produites en seulement deux ans de production en série, et qui est actuellement en service dans neuf pays à travers le monde en tant que commande à traction intégrale et multi -véhicule à usage. En tant que concepteur de protections, IBD Deisenroth Engineering a été impliqué dans la conception du LMV depuis le tout début. De ce fait, et en plus de réduire le poids de la machine, les éléments de protection en composite céramique noyés dans l'arceau de sécurité affectent la rigidité globale de la structure. La capacité de la défense à résister à de multiples coups balistiques, en particulier au niveau des articulations et des faiblesses techniques, a été testée contre divers types de menaces. Combiné à la protection contre les mines adaptable conformément au STANAG 4569, le système de blindage intégré s'est également avéré extrêmement efficace contre les grosses mines antichars qui explosent sous les roues ainsi que sous le sol sans faire basculer le véhicule. En raison du concept modulaire complexe de protection passive, qui permet également une réduction significative de la signature, le véhicule blindé ne diffère pas visuellement du véhicule non protégé.
Les blindés Renault VAB, dont plus de 2 200 ont déjà été livrés, et qui ont certainement fait leurs preuves auprès des forces armées françaises, sont un autre exemple de système moderne de protection flexible pour véhicules à roues. Dans ce cadre, on peut également citer les FUCHS (6x6) et BOXER (8x8) des forces armées allemandes, ainsi que le M1117 GUARDIAN de l'US Army, que l'on retrouve sur les lieux de toutes les opérations militaires et qui sont réputés parmi les véhicules les plus sûrs.
Une solution blindée pouvant être conditionnée dans des conteneurs de transport transportés par hélicoptère et assurant une protection contre les menaces balistiques et les mines a été développée pour les cabines des conducteurs de véhicules de transport et d'ingénierie. Si nécessaire, les segments de blindage peuvent être mesurés par des soldats sans outil spécial, sans l'intervention d'entrepreneurs tiers. La possibilité de démonter des éléments de blindage supplémentaires de la cabine réduit les coûts d'exploitation et de transport, offrant une grande mobilité en cas de besoin.
Après la première déception avec le déploiement de véhicules légers dans les zones de crise, l'idée que les chars lourds étaient nécessaires à toutes les étapes des opérations a prévalu dans de nombreuses forces armées. Cela est dû à leur haut niveau de protection, à leurs armes et à leur capacité à les utiliser comme bélier.
Après de lourdes pertes en Afghanistan, les Forces armées canadiennes se souvenaient au début de 2002 des quelques chars LEOPARD 1 C2 qu'il leur restait, développés par IBD en 1995/96 et encore inutilisés nulle part en raison de leur poids. Il s'est vite avéré que c'était la seule défense efficace contre les RPG-7 et les engins explosifs improvisés. En peu de temps, ces chars ont été déployés en Afghanistan. Leur déploiement a été un succès.
Sur la base de ce concept, IBD a développé un kit pour augmenter la protection balistique du char LEOPARD 2 A4, qui est efficace contre les RPG-27 et RPG-30, et contre les mines lourdes, ainsi que contre les attaques dans l'hémisphère supérieur par tous. les moyens actuellement connus utilisés actuellement dans les opérations urbaines, notamment les grenades cumulatives (RKG-3).
Le char EVOLUTION, pesant moins de 62 tonnes, a rapidement trouvé un client. La silhouette impressionnante, la mobilité élevée, le poids relativement faible pour un niveau de protection aussi élevé et le concept logistique sont les avantages de ce modèle par rapport aux autres solutions connues, qui démontrent un poids de combat nettement plus élevé.
Actuellement, une armure passive homogène restera la seule solution universelle pour tous les types de menaces. Parmi ces menaces, en particulier, les ceintures d'explosifs et les mines cachées dans les véhicules, dites voitures piégées. Une autre mesure de protection pour le moment ne peut être appliquée qu'à l'armure. Ainsi, le compromis entre mobilité et poids restera à l'ordre du jour lors de la réflexion sur le développement du concept de protection.
L'armure en treillis ou en plaques doit également être mentionnée dans le contexte du concept de protection passive. Aux États-Unis, il a été spécialement conçu et adapté pour protéger contre les attaques RPL contre les véhicules à roues et à chenilles déployés en Afghanistan et en Irak. L'efficacité de ces éléments de blindage, qui réduisent également la mobilité du véhicule, ne peut être déterminée que statistiquement, car elle dépend en grande partie du point où le projectile touche le blindage. De plus, selon le type de bandes de blindage, le niveau de protection est augmenté de 50 à 75 %. Par exemple, un blindage en plaques circulaire est installé sur le véhicule de combat américain STRYKER 8x8. Ce type d'armure ne peut être considéré que comme une solution temporaire de protection passive et, de plus, uniquement contre la famille RPG-7.
Le système de protection supplémentaire SidePRO-RPG, fabriqué par la société suisse RUAG Land System, est conçu pour protéger les véhicules de maintenance, ainsi que les véhicules de combat d'infanterie du RPG-7. Les modules de protection peuvent être installés directement sur le véhicule ou sur un blindage aérien existant. L'assemblage facile des modules, le faible poids et la conception profilée sont des caractéristiques clés qui offrent une protection accrue sans compromettre la mobilité du véhicule. L'objectif de ce développement était de fournir un degré de protection plus élevé tout en maintenant la facilité d'utilisation sans augmenter le poids du véhicule. Tout comme le SidePRO-LASSO, c'est un système passif, il neutralise les effets des charges creuses de divers types de RPG-7. SidePRO-RPG fonctionne comme suit. La charge creuse pénètre dans la première des trois couches protectrices, puis est neutralisée par la deuxième couche, sur laquelle le projectile est brûlé sans explosion au moyen d'un court-circuit. La dernière couche de protection répartit la pression qui se produit lors de l'impact et réduit la force d'impact sur l'armure. SidePRO-LASSO (Light Armor System against Shaped Ordnance - Light Armor System against Shaped Ordnance) de RUAG Land System est un système de protection adaptatif et très efficace contre une large gamme de lance-grenades antichars RPG-7 et leurs dérivés. Grâce à sa conception simple et intelligente, le SidePRO-LASSO est léger et fiable. Il a été testé et vérifié lors d'essais de tir dynamique. En septembre 2008, l'armée danoise a signé un contrat avec RUAG pour installer une protection sur leurs véhicules blindés de transport de troupes M-113 stationnés en Afghanistan, la protection SidePRO-LASSO.
Protection réactive
Les Forces de défense israéliennes (FDI) ont commencé à équiper les véhicules de combat légers et lourds d'un blindage réactif au milieu des années 1980 en raison des lourdes pertes de chars pendant la guerre de Yom Kippour. Les boîtiers de blindage dynamiques sont montés sur le véhicule, offrant un niveau élevé de protection contre les ogives cumulatives uniques. Un projectile cumulatif, explosant sur un élément à structure multicouche d'acier et de tôles explosives, l'affecte, créant un grand nombre de fragments. Tant qu'un élément déclenché n'est pas remplacé, la fenêtre qu'il protège reste ouverte à la défaite. En raison du grand effet dommageable sur l'infanterie à proximité, ainsi que sur les véhicules légers ou les civils à proximité, les forces armées occidentales n'ont pas utilisé de blindage réactif pendant longtemps, bien que l'armée soviétique ait commencé à équiper ses chars de blindage réactif depuis 1983. Dans le même temps, l'OTAN ne disposait pas d'un système efficace de lutte contre les missiles soviétiques. Seul le niveau élevé des pertes des armées américaine et britannique dans les guerres en Irak et en Afghanistan a conduit à une modernisation partielle des véhicules de combat avec l'installation de blindages aériens réactifs.
Même si la technologie de blindage réactif allemand CLARA peut réduire les dommages causés par les éclats d'obus pendant le déploiement, le problème de l'incapacité de se défendre contre plusieurs coups demeure. Un autre inconvénient de ce type de protection est la possibilité de déclencher des cellules voisines, ce qui peut conduire à un déclenchement complet de la protection et à une défaillance des équipements. En raison du manque de capacités de déclenchement multiples, CLARA ne peut pas non plus résister à des menaces telles que le RPG-30, qui invoque un blindage réactif avec un leurre de petit calibre, puis pénètre dans le blindage passif avec sa tête militaire principale. Ainsi, le blindage réactif ne peut actuellement pas être considéré comme une technologie de protection moderne.
Protection active
Les recherches sur les capteurs pour les systèmes de protection active en Occident ont commencé presque en même temps qu'en Union soviétique. Les systèmes de protection actifs - également uniquement sous la forme d'une protection supplémentaire - sont déclenchés avant que la menace ne commence à affecter directement la machine. Cela élimine les chocs, le bruit, l'impact mécanique sur l'ecage et les équipements sensibles. Cela augmente non seulement la capacité de survie, mais aussi la stabilité du travail.
Les systèmes de défense actifs qui se déclenchent en quelques secondes, tels que le système MUSS soft-kill, ne sont pas utilisés au combat car ils sont actuellement évalués par l'OTAN et l'UE. Les systèmes qui répondent en quelques millisecondes conviennent aux menaces se déplaçant à des vitesses allant jusqu'à 350 m/s. Seuls les systèmes capables de détoner en microsecondes sont capables de toucher des projectiles se déplaçant à une vitesse de plus de 1800 m/s.
Alors que des systèmes russes tels que DROZD 2 et ARENA ont été intégrés dans les chars russes il y a de nombreuses années, la production en série du système israélien développé par Rafael, TROPHY pour les véhicules de combat lourds ne fait que commencer. Tous les autres systèmes de protection active peuvent être prêts pour la production en série en un à trois ans. Jusqu'à présent, ils sont en train de tester un prototype.
La vitesse de réponse de plus de 20 systèmes actuellement connus se situe entre 200 et 400 ms. Par conséquent, les distances auxquelles les projectiles sont touchés, selon la vitesse de leur approche, se situent à l'intérieur d'une sphère de 30 à 200 mètres de rayon. Ces systèmes de défense active sont inefficaces lorsqu'ils sont utilisés en milieu urbain contre des RPG-7 (lancés à des distances inférieures à 30 m), car ils n'ont pas le temps de réagir. La possibilité que les capteurs soient détectés par les systèmes de reconnaissance ennemis est très élevée en raison des systèmes radar actifs intégrés. Une fois la menace détectée, elle est contrée par une explosion directionnelle mécanique ou des grenades à fragmentation, interceptant à une distance de 10 à 30 m. Les dommages collatéraux moyens de l'explosion des grenades et les dommages importants causés par les grenades à fragmentation doivent également être pris en compte. De plus, le déclenchement peut affecter considérablement la mobilité tactique en raison des dommages causés aux roues ou aux chenilles. Et la diminution de la mobilité fait de la voiture une cible facile, c'est-à-dire qu'elle réduit le niveau de protection.
En Allemagne, le LEOPARD 2 A4 a été utilisé comme châssis pour tester le système AWiSS; en Israël, les systèmes TROPHY et Iron Fist ont été testés sur le char MERKAVA. Israël a également expérimenté l'installation du système Iron Fist sur un véhicule blindé à roues WILDCAT.
Actuellement, il n'existe qu'un seul système de protection active qui fonctionne dans la plage de la microseconde et qui, comme un blindage monté, peut résister à toutes les menaces connues aujourd'hui. Le système de protection active AMAP-ADS, développé par IBD Deisenroth Engineering, peut être intégré sur les véhicules blindés légers et lourds en raison de son poids relativement faible (pour les véhicules légers - environ 150 kg, pour les véhicules lourds - environ 500 kg). Plusieurs tests intensifs dans le pays et à l'étranger, et les résultats obtenus jusqu'à présent, laissent espérer que le système sera prêt pour la production en série à la fin de 2010.
AMAP-ADS se compose d'un système de capteurs à deux étages dans lequel le capteur d'avertissement scanne son secteur spécifique pour la présence de tout objet en approche jusqu'à environ 10 m et, s'il est détecté, transmet les données à un deuxième capteur. Le système de capteurs, chargé de contrer la menace, surveille, mesure et détermine le type de projectile. Toutes les données sont transmises à un ordinateur central via un bus de données système très robuste. L'ordinateur central active le système de contre-mesure, qui éjecte une charge dirigée à haute densité en direction de la zone recouvrant le point d'interaction. L'énergie électrique requise est si faible qu'elle ne surcharge pas les circuits d'alimentation de la machine. Cela détruit complètement la forme des charges creuses et détruit partiellement d'autres menaces, telles que les projectiles perforants cinétiques, les projectiles avec un noyau de choc, et dévie également les fragments. Le reste des facteurs de dégâts est absorbé par l'armure principale. AMAP-ADS nécessite 560 microsecondes (c'est-à-dire seulement 0,56 ms) pour l'ensemble de la procédure de protection, depuis l'identification et l'élimination complète de la menace. La configuration des contre-mesures dépend de la machine à protéger, ainsi que des exigences de l'utilisateur ou de l'acheteur, et peut être étendue pour couvrir tout l'hémisphère. Les capteurs opérationnels individuels et les modules d'énergie utilisés dans un véhicule de combat se chevauchent souvent, offrant ainsi de plus grandes possibilités de déclenchement multiple et, par conséquent, une sécurité accrue. En raison de l'absence de fragments produits par le système AMAP-ADS lui-même lors de la lutte contre la menace, les dommages collatéraux ne proviendront que du projectile détruit, dont l'énergie est cependant dirigée vers la machine et ne causera que des dommages mineurs de le ricochet.
Aujourd'hui, les signaux d'attaques contre les voitures sont immédiatement transmis par radio, alors que ni le type de menace ni le secteur à partir duquel la menace a été lancée ne peuvent être déterminés immédiatement. Dans le cas d'un système de protection active, l'ordinateur de bord génère et enregistre un protocole qui peut être analysé. Ensuite, le système peut transmettre l'heure, le type de munition, le secteur de lancement et la localisation du véhicule (si équipé de GPS). Les informations peuvent être transférées sans délai vers d'autres véhicules, armes ou centre d'opérations via l'interface Web. Cela vous permet d'atteindre immédiatement la zone dangereuse et de commencer la poursuite.
Des systèmes similaires ont été testés pour la compatibilité, ainsi que la fonctionnalité et la personnalisation pour divers types de menaces sur les véhicules IVECO LMV (appelés CARACAL en Allemagne), MARDER BMP (à la fois statiquement et dynamiquement), les véhicules blindés de transport de troupes FUCHS 6x6 APC, les chars LEOPARD 1 et 2, véhicules blindés de transport de troupes M-113, VAB français et autres.
Conclusion
À long terme, l'armure passive, en tant que type de défense de base contre tous les types de menaces, continuera d'être indispensable. Son poids en ordre de marche sera réduit grâce à l'utilisation de matériaux progressifs et à un positionnement et une distribution intelligents. Dans le même temps, la possibilité de remplacer des modules blindés ou des pièces blindées, en installant une protection supplémentaire devrait être prévue dès le stade de l'élaboration de la conception du véhicule.
Les ceintures de Shahid, les mines et les charges explosives sont difficiles à détecter et à éliminer rapidement dans les opérations urbaines.
L'accent doit être mis sur la réduction de la signature des véhicules, car la qualité de la reconnaissance ennemie sera constamment améliorée.
Les systèmes de protection réactifs et actifs continueront d'être des moyens supplémentaires. Les systèmes de défense réactifs ont encore un potentiel limité car ils ne sont efficaces que contre certaines menaces. À l'avenir, les systèmes de protection active se développeront de manière intensive, car ils ont un grand potentiel. L'élaboration et le fonctionnement de ces nouvelles mesures de protection n'en sont qu'à leurs débuts. Étant donné que les distances dans les opérations urbaines sont de 5 à 50 m, seuls les systèmes avec le temps de réponse le plus court et avec des capacités spéciales sont capables de protéger le véhicule dans de telles conditions.
Les dommages collatéraux survenant lors de la lutte contre la menace doivent être éliminés afin de ne pas mettre en danger les forces amies ou donner à l'ennemi un motif de propagande en cas de mort de civils.
Le rayon de protection doit être suffisamment grand, car ni le type de menace ni sa direction ne peuvent être évalués et déterminés en cas d'attaque inattendue simultanée de différents côtés. Ainsi, les capteurs et actionneurs doivent être situés sur tout le périmètre du véhicule de combat, et doivent également pouvoir fonctionner en chevauchement et de manière autonome.
Les systèmes de défense incapables de résister à de multiples attaques sont inefficaces en milieu urbain, car ils n'offrent pas de protection contre les systèmes d'armes les plus avancés tels que le RPG-30. Si l'armure est inefficace, le soldat perdra confiance en elle après la première attaque et sera démoralisé. Cela réduit la stabilité. Ce devrait être l'inverse - l'agresseur devrait être surpris et démoralisé par l'efficacité de la lutte contre son attaque.
L'efficacité des recours peut être améliorée si, à un stade précoce, une relation de confiance est établie entre l'entrepreneur général et le développeur, généralement une petite ou moyenne entreprise.
Malgré toute l'ingéniosité et la mise en commun des efforts, il n'y aura jamais de défense parfaite, puisque le projectile et le blindage s'améliorent constamment au fil de l'affrontement. Une bonne formation peut apporter une contribution significative à l'obtention d'une protection optimale.
