Au milieu des années 50. Dans le contexte du développement rapide de l'aviation supersonique et de l'apparition des armes thermonucléaires, la tâche de créer un système de missile antiaérien transportable à longue portée capable d'intercepter des cibles à haute vitesse et à haute altitude est devenue particulièrement urgente. Le système mobile S-75, qui a été mis en service en 1957, dans ses premières modifications, avait une portée de seulement 30 km environ, de sorte que la formation de lignes de défense sur les routes probables de vol de l'aviation ennemie potentielle vers les plus peuplées et les plus régions industriellement développées de l'URSS avec l'utilisation de ces complexes s'est transformée en une entreprise extrêmement coûteuse. Il serait particulièrement difficile de créer de telles lignes dans la direction nord la plus dangereuse, qui était la route la plus courte d'approche des bombardiers stratégiques américains.
Les régions du nord, voire la partie européenne de notre pays, se distinguaient par un réseau routier clairsemé, une faible densité d'habitations, séparées par de vastes étendues de forêts et de marécages presque impénétrables. Un nouveau système mobile de missiles anti-aériens était nécessaire. Avec une plus grande portée et hauteur d'interception de la cible.
Conformément aux décisions gouvernementales du 19 mars 1956 et du 8 mai 1957 n° 501-250, de nombreuses organisations et entreprises du pays ont été impliquées dans le développement d'un système de missile antiaérien à longue portée. Les principales organisations ont été identifiées pour le système dans son ensemble et pour l'équipement radio au sol du complexe de tir - KB-1 GKRE, et pour un missile guidé anti-aérien, qui avait d'abord la désignation V-200 - OKB-2 GKAT. Les concepteurs généraux du système dans son ensemble et des missiles ont été respectivement affectés à A. A. Raspletin et P. D. Grushin.
Le projet de conception de la fusée V-860 (5V21) a été publié par OKB-2 fin décembre 1959. Une attention particulière a été accordée lors de la conception à l'adoption de mesures spéciales pour protéger les éléments structurels de la fusée de l'échauffement aérodynamique qui se produit au cours d'un vol long (plus d'une minute) à vitesse hypersonique. A cet effet, les parties du corps de fusée les plus chauffées en vol ont été recouvertes d'une protection thermique.
Dans la conception du B-860, principalement des matériaux non rares ont été utilisés. Pour donner aux éléments structurels les formes et les tailles requises, les processus de production les plus performants ont été utilisés - emboutissage à chaud et à froid, coulée de produits à paroi mince de grande taille en alliages de magnésium, coulée de précision, divers types de soudage. Un moteur-fusée à propergol liquide avec un système de turbopompe pour fournir des composants de carburant à une chambre de combustion à simple effet (sans redémarrage) a fonctionné sur des composants qui sont déjà devenus traditionnels pour les missiles domestiques. L'agent oxydant était de l'acide nitrique additionné de tétroxyde d'azote, et le carburant était de la triéthylaminexylidine (TG-02, "tonka"). La température des gaz dans la chambre de combustion a atteint 2500-3000 degrés C. Le moteur a été fabriqué selon le schéma "ouvert" - les produits de combustion du générateur de gaz, qui assuraient le fonctionnement de la turbopompe, étaient rejetés dans l'atmosphère par un tuyau de dérivation allongé. Le démarrage initial du groupe turbopompe a été assuré par un pyrostarter. Pour le B-860, le développement de moteurs de démarrage utilisant du carburant mixte a été fixé. Ces travaux ont été réalisés en relation avec la formulation TFA-70, puis TFA-53KD.
Les indicateurs en termes de portée d'engagement de la cible semblaient beaucoup plus modestes que les caractéristiques du complexe américain Nike-Hercules déjà entré en service ou du système de défense antimissile 400 pour Dali. Mais quelques mois plus tard, par la décision de la Commission des questions militaro-industrielles du 12 septembre 1960. N° 136, les développeurs ont reçu pour instruction d'augmenter la portée de destruction des cibles supersoniques B-860 avec l'EPR IL-28 à 110-120 km, et des cibles subsoniques à 160-180 km. utilisant la section "passive" du mouvement de la fusée par inertie après l'achèvement du fonctionnement de son moteur principal
Missile guidé anti-aérien 5V21
Sur la base des résultats de l'examen du projet de conception, pour une conception ultérieure, un système a été adopté qui combine le système de tir, les missiles et un poste technique. À son tour, le complexe de tir comprenait:
• poste de commandement (PC), qui contrôle les actions de combat du complexe de tir;
• radar de clarification de la situation (RLO);
• ordinateur numérique;
• jusqu'à cinq canaux de tir.
Un radar pour clarifier la situation a été fermé au poste de commandement, qui a été utilisé pour déterminer les coordonnées exactes de la cible avec une désignation approximative de la cible à partir de moyens externes et une seule machine numérique pour le complexe.
Le canal de tir du complexe de tir comprenait un radar d'illumination de cible (ROC), une position de lancement avec six lanceurs, des alimentations et des équipements auxiliaires. La configuration du canal a permis, sans recharger les lanceurs, d'effectuer des bombardements séquentiels de trois cibles aériennes avec la fourniture d'un autodirecteur simultané de deux missiles sur chaque cible.
ROC SAM S-200
Le radar d'illumination de cible (RPC) de la gamme de 4,5 cm comprenait un poste d'antenne et une salle de contrôle et pouvait fonctionner en mode de rayonnement continu cohérent, ce qui permettait d'obtenir un spectre étroit du signal de sondage, d'offrir une immunité élevée au bruit et la plus grande cible. portée de détection. Dans le même temps, la simplicité d'exécution et la fiabilité du chercheur ont été atteintes. Cependant, dans ce mode, la détermination de la distance jusqu'à la cible n'était pas effectuée, ce qui était nécessaire pour déterminer le moment du lancement du missile, ainsi que pour construire la trajectoire optimale du guidage du missile vers la cible. Par conséquent, le ROC pourrait également mettre en œuvre le mode de modulation à code de phase, qui élargit quelque peu le spectre du signal, mais garantit que la distance jusqu'à la cible est obtenue.
Le signal de sondage du radar d'éclairage de la cible réfléchi par la cible était reçu par le chercheur et un fusible radio semi-actif couplé au chercheur, fonctionnant sur le même signal d'écho réfléchi par la cible que le chercheur. Un transpondeur de contrôle a également été inclus dans le complexe d'équipements radio-techniques embarqués de la fusée. Le radar d'illumination de cible fonctionnait en mode de rayonnement continu du signal de sondage dans deux modes de fonctionnement principaux: rayonnement monochromatique (MHI) et modulation à code de phase (PCM).
Dans le mode de rayonnement monochromatique, le suivi de la cible aérienne a été effectué en élévation, azimut et vitesse. La distance pouvait être saisie manuellement par désignation de cible à partir du poste de commandement ou de l'équipement radar attaché, après quoi l'altitude de vol cible approximative était déterminée par l'angle d'élévation. La capture de cibles aériennes dans le mode de rayonnement monochromatique était possible à une distance allant jusqu'à 400-410 km, et la transition vers le suivi automatique d'une cible avec une tête autodirectrice de missile a été effectuée à une distance de 290-300 km.
Pour contrôler le missile sur toute la trajectoire de vol, une ligne de communication "fusée-ROC" avec un émetteur de faible puissance embarqué sur la fusée et un simple récepteur avec une antenne grand angle au ROC a été utilisée pour la cible. En cas de panne ou de mauvais fonctionnement du système de défense antimissile, la ligne a cessé de fonctionner. Dans le système de missiles de défense aérienne S-200, pour la première fois, un ordinateur numérique TsVM "Flame" est apparu, qui a été chargé d'échanger des commandes et de coordonner des informations avec divers contrôleurs et avant de résoudre le problème de lancement.
Le missile guidé anti-aérien du système S-200 est à deux étages, fabriqué selon la configuration aérodynamique normale, avec quatre ailes triangulaires de grand allongement. Le premier étage se compose de quatre propulseurs à propergol solide montés sur l'étage de soutien entre les ailes. L'étage de croisière est équipé d'un moteur fusée à deux composants à ergols liquides 5D67 avec un système de pompage pour fournir des ergols au moteur. Structurellement, l'étage de marche se compose d'un certain nombre de compartiments dans lesquels une tête autodirectrice radar semi-active, des blocs d'équipement embarqués, une ogive à fragmentation hautement explosive avec un mécanisme d'actionnement de sécurité, des réservoirs avec propulseurs, un moteur-fusée à propergol liquide, et les unités de commande de gouvernail de fusée sont situées. Le lancement de la fusée est incliné, avec un angle d'élévation constant, à partir d'un lanceur guidé en azimut. Tête militaire pesant environ 200 kg. fragmentation hautement explosive avec des éléments de frappe prêts à l'emploi - 37 000 pièces pesant de 3 à 5 g. Lorsqu'une ogive explose, l'angle de diffusion des fragments est de 120 °, ce qui conduit dans la plupart des cas à une défaite garantie d'une cible aérienne.
Le contrôle du vol et le ciblage du missile sont effectués à l'aide d'un autodirecteur radar semi-actif (GOS) installé sur celui-ci. Pour le filtrage à bande étroite des signaux d'écho dans le récepteur du GOS, il est nécessaire d'avoir un signal de référence - une oscillation monochromatique continue, ce qui a nécessité la création d'un hétérodyne HF autonome à bord de la fusée.
L'équipement de la position de départ se composait d'une cabine de préparation et de commande de lancement de missiles K-3, de six lanceurs 5P72, chacun pouvant être équipé de deux machines de chargement automatisées 5Yu24 se déplaçant le long de voies ferrées courtes spécialement aménagées, et d'un système d'alimentation électrique. L'utilisation de machines de chargement assurait une rapide, sans longue exposition mutuelle avec les moyens de chargement, la fourniture de missiles lourds aux lanceurs, qui étaient trop volumineux pour un rechargement manuel comme les complexes S-75. Cependant, il était également envisagé de reconstituer les munitions épuisées avec la livraison de missiles au lanceur par la division technique par voie routière - sur la machine de transport et de rechargement 5T83. Après cela, avec une situation tactique favorable, il a été possible de transférer les missiles du lanceur aux machines 5Yu24.
Missile guidé anti-aérien 5V21 sur le véhicule de transport-chargement 5T83
Missile guidé anti-aérien 5V21 sur une machine de chargement automatisée
Missile guidé anti-aérien 5V21 sur le lanceur 5P72
Les positions de lancement 5Zh51V et 5Zh51 pour les systèmes S-200V et S-200, respectivement, ont été développées au Design Bureau of Special Engineering (Leningrad) et sont destinées à la préparation et au lancement avant le lancement des missiles 5V21V et 5V21A. Les positions de lancement étaient un système de sites de lancement pour PU et ZM (véhicules de chargement) avec une plate-forme centrale pour la cabine de préparation au lancement, la centrale électrique et un système de routes qui assurent la livraison automatique des missiles et le chargement du lanceur à une distance de sécurité. De plus, une documentation a été élaborée pour le poste technique (TP) 5Zh61, qui faisait partie intégrante des systèmes de missiles anti-aériens S-200A, S-200V et était destiné à stocker les missiles 5V21V, 5V21A, à les préparer pour une utilisation au combat et reconstituer les positions de lancement du complexe de tir avec des missiles. Le complexe TP comprenait plusieurs dizaines de machines et d'appareils qui assurent tout le travail lors de l'exploitation des missiles. Lors du changement de position de combat, les éléments démantelés du ROC ont été transportés sur quatre remorques surbaissées à deux essieux attachées au complexe. Le conteneur inférieur du poteau d'antenne a été transporté directement sur sa base après avoir fixé les passages de roues amovibles et retiré les cadres latéraux. Le remorquage était effectué par un véhicule tout-terrain KrAZ-214 (KrAZ-255), dans lequel la carrosserie était chargée pour augmenter l'effort de traction.
En règle générale, une structure en béton avec un abri pour vrac en terre a été érigée à la position stationnaire préparée des divisions de tir pour accueillir une partie de l'équipement de combat de la batterie radiotechnique. De telles structures en béton ont été construites en plusieurs versions standard. La structure permettait de protéger les équipements (hors antennes) des fragments de munitions, des bombes de petit et moyen calibre, des obus de canon d'avion lors d'un raid aérien ennemi directement sur une position de combat. Dans des pièces séparées de la structure, équipées de portes scellées, de systèmes de survie et de purification de l'air, il y avait une pièce pour un quart de combat d'une batterie technique radio, une salle de loisirs, une salle de classe, un abri, des toilettes, un vestibule et un salle de douche pour désinfecter le personnel de la batterie.
La composition du système de défense aérienne S-200V:
Outils à l'échelle du système:
point de contrôle et de désignation de cible K-9M
centrale diesel 5E97
stand de distribution K21M
tour de contrôle K7
Division des missiles antiaériens
poste d'antenne K-1V avec radar d'éclairage de cible 5N62V
équipement cabine K-2V
Cabine de préparation au lancement du K-3V
stand de distribution K21M
centrale diesel 5E97
Position de départ 5Ж51В (5Ж51) composée de:
six lanceurs 5P72V avec missiles 5V28 (5V21)
machine de charge 5Yu24
véhicule de transport et de chargement 5T82 (5T82M) sur châssis KrAZ-255 ou KrAZ-260
Train routier - 5T23 (5T23M), engin de transport et de rechargement 5T83 (5T83M), racks mécanisés 5Ya83
Cependant, il existe d'autres schémas pour placer les éléments du système de défense aérienne, donc en Iran un schéma de 2 lanceurs aux positions de lancement a été adopté, ce qui, en général, se justifie compte tenu du schéma de ciblage à canal unique, à côté du lanceur, des bunkers hautement protégés avec des missiles de rechange sont placés.
Image satellite de Google Earth: système de défense aérienne S-200V de l'Iran
Le schéma nord-coréen de remplacement des éléments du système de défense aérienne S-200 diffère également de celui adopté en URSS.
Image satellite de Google Earth: système de défense aérienne C-200V de la RPDC
Le complexe de tir mobile 5Zh53 du système S-200 se composait d'un poste de commandement, de canaux de tir et d'un système d'alimentation électrique. Le canal de tir comprenait un radar d'éclairage de cible et une position de lancement avec six lanceurs et 12 machines de chargement.
Le poste de commandement du complexe de tir comprenait:
Cockpit de distribution de cibles K-9 (K-9M);
système d'alimentation composé de trois diesel-électriques
stations 5E97 et appareillage - cabine K-21.
Le poste de commandement était jumelé à un poste de commandement supérieur pour recevoir la désignation des cibles et transmettre des rapports sur ses travaux. Le cockpit du K-9 s'accouple avec le système de contrôle automatisé de la brigade ASURK-1MA, "Vector-2", "Senezh", avec le système de contrôle automatisé du corps de défense aérienne (division).
Le poste de commandement pourrait recevoir le radar P-14 ou sa modification ultérieure P-14F ("Van"), le radar P-80 "Altai", le radioaltimètre PRV-11 ou PRV-13.
Plus tard, sur la base du système de défense aérienne S-200A, des versions améliorées des systèmes de défense aérienne C-200V et C-200D ont été créées.
S-200 "Angara" S-200V "Vega" S-200D "Dubna"
Année d'adoption. 1967. 1970. 1975.
Type SAM. 5V21V. 5V28M. B-880M.
Le nombre de canaux pour la cible. 1.1.1.1.
Le nombre de canaux sur la fusée. 2.2.2.
Max. vitesse cible (km/h): 1100.2300.2300.
Nombre de cibles tirées: 6.6. 6.
Hauteur maximale de destruction de la cible (km): 20.35.40.
Hauteur minimale de destruction de la cible (km): 0, 5. 0, 3.0, 3.
Portée maximale de destruction de la cible (km): 180.240.300.
Portée minimale de destruction de la cible (km): 17.17.17.
Longueur de fusée, mm 10600 10800 10800.
Masse au lancement de la fusée, kg 7100.7100.8000.
Poids de l'ogive, kg. 217.217.217.
Calibre de la fusée (étage de soutien), mm 860 860 860
La probabilité de toucher des cibles: 0, 45-0, 98,0, 66-0, 99,0, 72-0, 99.
Pour augmenter la stabilité au combat des systèmes de missiles anti-aériens à longue portée S-200, sur recommandation de la commission mixte d'essais, il a été jugé opportun de les combiner sous un seul commandement avec les complexes à basse altitude S-125. Des brigades de missiles anti-aériens de composition mixte ont commencé à se former, comprenant un poste de commandement avec 2-3 canaux de tir S-200, six lanceurs chacun et deux ou trois bataillons de missiles anti-aériens S-125 équipés de quatre lanceurs.
La combinaison du poste de commandement et de deux ou trois canaux de tir S-200 est devenue connue sous le nom de groupe de divisions.
Le nouveau schéma d'organisation avec un nombre relativement réduit de lanceurs S-200 dans la brigade a permis de déployer des systèmes de missiles anti-aériens à longue portée dans un plus grand nombre de régions du pays.
Activement promu à la fin des années 1950. Les programmes américains de création de bombardiers ultrarapides à haute altitude et de missiles de croisière n'ont pas été achevés en raison du coût élevé du déploiement de nouveaux systèmes d'armes et de leur vulnérabilité évidente aux systèmes de missiles anti-aériens. Compte tenu de l'expérience de la guerre du Vietnam et d'une série de conflits au Moyen-Orient aux États-Unis, même les lourds B-52 transsoniques ont été modifiés pour des opérations à basse altitude. Parmi les véritables cibles spécifiques du système S-200, il ne restait que l'avion de reconnaissance à grande vitesse et à haute altitude SR-71, ainsi que des avions de patrouille radar à longue portée et des brouilleurs actifs opérant à une plus grande distance, mais avec une visibilité radar.. Tous les objets répertoriés n'étaient pas des cibles massives et 12 à 18 lanceurs de l'unité de missiles anti-aériens de la défense aérienne auraient dû suffire à résoudre des missions de combat, à la fois en temps de paix et en temps de guerre.
La haute efficacité des missiles domestiques à guidage radar semi-actif a été confirmée par l'utilisation extrêmement réussie du système de défense aérienne Kvadrat (une version d'exportation développée pour la défense aérienne des forces terrestres par le système de défense aérienne Cube) pendant la guerre du Moyen-Orient en octobre 1973.
Le déploiement du complexe S-200 s'est avéré opportun, compte tenu de l'adoption ultérieure aux États-Unis d'un missile guidé air-sol SRAM (AGM-69A, Short Range Attack Missile) avec une portée de lancement de 160 km. lorsqu'il est lancé à basse altitude et à 320 km - à partir de hautes altitudes. Ce missile était simplement destiné à combattre les systèmes de défense aérienne à moyenne et courte portée, ainsi qu'à frapper d'autres cibles et objets précédemment détectés. Les bombardiers B-52G et B-52H pourraient être utilisés comme porte-missiles, emportant chacun 20 missiles (huit dans des lanceurs à tambour, 12 sur des pylônes sous les ailes), le FB-111, équipé de six missiles, et plus tard le B-1B, qui abritait jusqu'à 32 missiles. Lors de l'affectation des positions S-200 en avant de l'objet défendu, les moyens de ce système ont permis de détruire l'avion porteur de missiles SRAM avant même leur lancement, ce qui a permis de compter sur une augmentation de la capacité de survie de l'ensemble de l'air système de défense.
Malgré leur apparence spectaculaire, les missiles S-200 n'ont jamais été présentés lors de défilés en URSS. Un petit nombre de publications de photographies de la fusée et du lanceur sont apparues à la fin des années 1980. Cependant, avec la disponibilité des moyens de reconnaissance spatiale, il n'a pas été possible de cacher le fait et l'ampleur du déploiement massif du nouveau complexe. Le système S-200 a reçu le symbole SA-5 aux États-Unis. Mais pendant de nombreuses années, dans des ouvrages de référence étrangers sous cette désignation, des photographies des missiles Dal ont été publiées, qui ont été filmées à plusieurs reprises sur les places Rouge et du Palais des deux capitales de l'État.
Pour la première fois pour ses concitoyens, la présence d'un tel système de défense aérienne à longue portée dans le pays a été annoncée le 9 septembre 1983 par le chef d'état-major général, le maréchal de l'URSS N. V. Ogarkov. C'est ce qui s'est passé lors d'une des conférences de presse tenues peu après l'incident du Boeing-747 coréen, abattu dans la nuit du 1er septembre 1983, lorsqu'il a été annoncé que cet avion aurait pu être abattu un peu plus tôt au-dessus du Kamtchatka, où il s'agissait de « missiles anti-aériens, appelés SAM-5 aux États-Unis, d'une portée de plus de 200 kilomètres ».
En effet, à cette époque, les systèmes de défense aérienne à longue portée étaient déjà bien connus en Occident. Les moyens de reconnaissance spatiale américains ont enregistré en continu toutes les étapes de son déploiement. Selon les données américaines, en 1970 le nombre de lanceurs S-200 était de 1100, en 1975 - 1600, en 1980 - 1900. Le déploiement de ce système a atteint son apogée au milieu des années 1980, lorsque le nombre de lanceurs était de 2030 unités.
Dès le début du déploiement du S-200, le fait même de son existence est devenu un argument convaincant qui a déterminé la transition de l'aviation potentielle de l'ennemi vers des opérations à basse altitude, où elles ont été exposées au feu d'anti-projections plus massives. missiles d'avions et armes d'artillerie. De plus, l'avantage incontestable du complexe était l'utilisation de missiles à tête chercheuse. Dans le même temps, sans même se rendre compte de ses capacités de portée, le S-200 a complété les complexes S-75 et S-125 avec un guidage de commande radio, compliquant considérablement les tâches de guerre électronique et de reconnaissance à haute altitude pour l'ennemi. Les avantages du S-200 par rapport aux systèmes susmentionnés pourraient être particulièrement évidents lorsque les brouilleurs actifs ont été tirés, ce qui a servi de cible presque idéale pour les missiles à tête chercheuse S-200. En conséquence, pendant de nombreuses années, les avions de reconnaissance des États-Unis et des pays de l'OTAN ont été contraints d'effectuer des vols de reconnaissance uniquement le long des frontières de l'URSS et des pays du Pacte de Varsovie. La présence dans le système de défense aérienne de l'URSS de systèmes de missiles anti-aériens à longue portée S-200 de diverses modifications a permis de bloquer de manière fiable l'espace aérien aux approches proches et éloignées de la frontière aérienne du pays, y compris du célèbre SR-71 Avion de reconnaissance "Black Bird".
Pendant quinze ans, le système S-200, gardant régulièrement le ciel au-dessus de l'URSS, était considéré comme particulièrement secret et ne quittait pratiquement pas les frontières de la Patrie: la Mongolie fraternelle à cette époque n'était pas sérieusement considérée comme "à l'étranger". Après la fin de la guerre aérienne sur le sud du Liban à l'été 1982 avec un résultat déprimant pour les Syriens, les dirigeants soviétiques ont décidé d'envoyer deux régiments de missiles anti-aériens S-200M d'une composition en deux divisions avec 96 missiles 5В28 au Moyen-Orient.. Début 1983, le 231e régiment de missiles anti-aériens était déployé en Syrie, à 40 km à l'est de Damas, près de la ville de Demeira, et le 220e régiment - au nord du pays, à 5 km à l'ouest de la ville de Homs.
L'équipement des complexes a été "modifié" d'urgence pour la possibilité d'utiliser des missiles 5V28. La documentation technique des équipements et du complexe dans son ensemble a également été révisée en conséquence dans les bureaux d'études et dans les usines de fabrication.
Le temps de vol court de l'aviation israélienne a déterminé la nécessité d'effectuer des missions de combat sur les systèmes S-200 dans un état « chaud » pendant les périodes de tension. Les conditions de déploiement et d'exploitation du système S-200 en Syrie ont quelque peu modifié les normes de fonctionnement et la composition de la position technique adoptée en URSS. Par exemple, le stockage des missiles a été effectué à l'état assemblé sur des chariots spéciaux, des trains routiers, des machines de transport et de rechargement. Les installations de ravitaillement étaient représentées par des citernes mobiles et des pétroliers.
Il existe une légende selon laquelle, au cours de l'hiver 1983, un complexe S-200 avec du personnel militaire soviétique a abattu un E-2C israélien. effectuer un vol de patrouille à une distance de 190 km de la position de départ du "dvuhsotka". Cependant, il n'y a aucune preuve de cela. Très probablement, l'E-2C Hawkeye a disparu des écrans des radars syriens après la descente rapide de l'avion israélien, enregistrant à l'aide de son équipement le rayonnement caractéristique du radar d'illumination de cible du complexe C-200VE. À l'avenir, les E-2S ne se sont pas approchés des côtes syriennes à moins de 150 km, ce qui a considérablement limité leur capacité à contrôler les hostilités.
Après avoir été déployé en Syrie, le système S-200 a perdu son « innocence » en termes de top secret. Ils ont commencé à l'offrir à la fois aux clients étrangers et aux alliés. Sur la base du système S-200M, une modification d'exportation a été créée avec une composition modifiée de l'équipement. Le système a reçu la désignation S-200VE, la version d'exportation du missile 5V28 avec une ogive à fragmentation hautement explosive s'appelait 5V28E (V-880E).
Au cours des années suivantes, restant avant l'effondrement de l'organisation du Pacte de Varsovie, puis de l'URSS, les complexes S-200VE ont réussi à être livrés à la Bulgarie, la Hongrie, la République démocratique allemande, la Pologne et la Tchécoslovaquie, où des moyens de combat ont été déployés près de la République tchèque. ville de Pilsen. En plus des pays du Pacte de Varsovie, de la Syrie et de la Libye, le système C-200VE a été fourni à l'Iran (depuis 1992) et à la Corée du Nord.
L'un des premiers acheteurs du C-200VE était le chef de la révolution libyenne, Mouammar Kadhafi. Ayant reçu un bras aussi "long" en 1984, il l'a bientôt étendu sur le golfe de Syrte, déclarant les eaux territoriales de la Libye une zone d'eau légèrement plus petite que la Grèce. Avec la sombre poétique caractéristique des dirigeants des pays en développement, Kadhafi a déclaré le 32e parallèle qui délimite le Golfe comme la "ligne de la mort". En mars 1986, afin d'exercer leurs droits déclarés, les Libyens ont tiré des missiles S-200VE sur trois avions d'attaque du porte-avions américain Saratoga, qui patrouillaient « avec défi » au-dessus des eaux traditionnellement internationales.
Selon les Libyens, ils ont abattu les trois avions américains, comme en témoignent à la fois les données électroniques et le trafic radio intensif entre le porte-avions et, vraisemblablement, les hélicoptères de sauvetage envoyés pour évacuer les équipages des avions abattus. Le même résultat a été démontré par une modélisation mathématique réalisée peu après cet épisode de combat de manière indépendante par NPO Almaz, par les spécialistes du site d'essai et l'institut de recherche scientifique du ministère de la Défense. Leurs calculs ont montré une probabilité élevée (0, 96-0, 99) de toucher des cibles. Tout d'abord, la raison d'une frappe aussi réussie pourrait être l'excès de confiance en soi des Américains, qui ont effectué leur vol provocateur "comme à la parade", sans reconnaissance préalable et sans couverture par des interférences électroniques.
Ce qui s'est passé dans le golfe de Syrte est à l'origine de l'opération Eldorado Canyon, au cours de laquelle, dans la nuit du 15 avril 1986, plusieurs dizaines d'avions américains ont frappé la Libye, et tout d'abord les résidences du leader de la révolution libyenne, ainsi que les positions du système de missiles de défense aérienne C-200VE et S-75M. A noter que lors de l'organisation de la fourniture du système S-200VE à la Libye, Mouammar Kadhafi a proposé d'organiser le maintien des positions techniques par les troupes soviétiques.
Lors des récents événements en Libye, tous les systèmes de défense aérienne S-200 de ce pays ont été détruits.
Image satellite de Google Earth: la position du système de défense aérienne C-200V de la Libye après la frappe aérienne
Le 4 octobre 2001, le Tu-154, numéro de queue 85693, de Siberia Airlines, effectuant le vol 1812 sur la route Tel Aviv-Novosibirsk, s'est écrasé au-dessus de la mer Noire. Selon la conclusion du Comité de l'aviation interétatique, l'avion a été abattu par inadvertance par un missile ukrainien tiré en l'air dans le cadre d'un exercice militaire sur la péninsule de Crimée. Les 66 passagers et 12 membres d'équipage ont été tués. Il est fort probable que lors de l'exercice de tir avec la participation de la défense aérienne ukrainienne, qui a eu lieu le 4 octobre 2001 au cap Opuk en Crimée, l'avion Ty-154 s'est accidentellement retrouvé au centre du prétendu secteur de bombardement de la cible d'entraînement et avait une vitesse radiale proche de celle-ci, à la suite de laquelle il a été détecté par le radar du système S-200 et pris comme cible d'entraînement. Dans des conditions de manque de temps et de nervosité causées par la présence de haut commandement et d'invités étrangers, l'opérateur S-200 n'a pas déterminé la distance jusqu'à la cible et a "mis en évidence" le Tu-154 (situé à une distance de 250-300 km) au lieu d'un objectif d'entraînement discret (lancé à une distance de 60 km).
La défaite du Tu-154 par un missile anti-aérien était, très probablement, le résultat non pas d'un missile manquant une cible d'entraînement (comme on le dit parfois), mais du guidage explicite du missile par l'opérateur S-200 à une cible mal identifiée.
Le calcul du complexe n'a pas supposé la possibilité d'un tel résultat de la fusillade et n'a pas pris de mesures pour l'empêcher. Les dimensions de la gamme n'assuraient pas la sécurité du tir d'une telle gamme de systèmes de défense aérienne. Les organisateurs de la fusillade n'ont pas pris les mesures nécessaires pour libérer l'espace aérien.
Image satellite de Google Earth: système de défense aérienne S-200 de l'Ukraine
Avec la transition des forces de défense aérienne du pays vers les nouveaux systèmes S-300P, qui a commencé dans les années 80, les systèmes de défense aérienne S-200 ont commencé à être progressivement retirés du service. Au début des années 2000, les complexes S-200 (Angara) et S-200 (Vega) ont été complètement déclassés par les forces de défense aérienne russes. À ce jour, le système de défense aérienne S-200 est dans les forces armées: Kazakhstan, Corée du Nord, Iran, Syrie, Ukraine.
Sur la base du missile anti-aérien 5V28 du complexe S-200V, un laboratoire volant hypersonique "Kholod" a été créé pour tester les statoréacteurs hypersoniques (moteurs scramjet). Le choix de cette fusée a été dicté par le fait que ses paramètres de trajectoire de vol étaient proches de ceux requis pour les essais en vol du scramjet. Il a également été jugé important que ce missile soit retiré du service, et son coût était faible. L'ogive de la fusée a été remplacée par les compartiments de tête du "Kholod" GLL, qui abritaient un système de contrôle de vol, un réservoir d'hydrogène liquide avec un système de déplacement, un système de contrôle du débit d'hydrogène avec des appareils de mesure et, enfin, un E- expérimental. 57 moteur scramjet d'une configuration asymétrique.
Laboratoire volant hypersonique "Froid"
Le 27 novembre 1991, le premier essai en vol au monde d'un statoréacteur hypersonique a été effectué au laboratoire volant de Kholod sur le site d'essai au Kazakhstan. Lors de l'essai, la vitesse du son a été dépassée six fois à une altitude de 35 km.
Malheureusement, la majeure partie du travail sur le sujet du "Froid" est tombée sur ces moments où l'on accordait beaucoup moins d'attention à la science qu'elle n'aurait dû l'être. Par conséquent, pour la première fois, le GL "Kholod" n'a volé que le 28 novembre 1991. Lors de ce vol et des suivants, il convient de noter qu'au lieu de l'unité principale avec équipement de carburant et moteur, son modèle de masse et de taille a été installé. Le fait est que lors des deux premiers vols, le système de contrôle des missiles et la sortie vers la trajectoire calculée ont été élaborés. À partir du troisième vol, "Cold" a été testé à pleine charge, mais deux autres tentatives ont été nécessaires pour régler le système de carburant de l'unité expérimentale. Enfin, les trois derniers vols d'essai ont eu lieu avec de l'hydrogène liquide injecté dans la chambre de combustion. En conséquence, jusqu'en 1999, seuls sept lancements ont été effectués, mais il a été possible de porter le temps de fonctionnement du moteur scramjet E-57 à 77 secondes - en fait, le temps de vol maximal de la fusée 5V28. La vitesse maximale atteinte par le laboratoire volant était de 1855 m/s (~6,5M). Les travaux effectués après le vol sur l'équipement ont montré que la chambre de combustion du moteur, après avoir vidangé le réservoir de carburant, conservait son opérabilité. Évidemment, de tels indicateurs ont été atteints grâce aux améliorations constantes des systèmes basées sur les résultats de chaque vol précédent.
Les tests du GL "Kholod" ont été effectués sur le site d'essai de Sary-Shagan au Kazakhstan. En raison de problèmes de financement du projet dans les années 90, c'est-à-dire pendant la période où les tests et les perfectionnements du "Kholod" étaient en cours, en échange de données scientifiques, il a fallu attirer des organismes scientifiques étrangers, kazakhs et français. À la suite de sept lancements d'essais, toutes les informations nécessaires ont été recueillies pour poursuivre les travaux pratiques sur les moteurs à hydrogène, les modèles mathématiques de fonctionnement des moteurs à réaction à des vitesses hypersoniques ont été corrigés, etc. Pour le moment, le programme "Froid" est fermé, mais ses résultats n'ont pas disparu et sont utilisés dans de nouveaux projets.
