En 1933, au Royaume-Uni, sur la base du biplan Fairy Queen, le premier véhicule aérien réutilisable sans pilote et radiocommandé a été créé, appelé H.82B Queen Bee.
H.82B Reine des abeilles
C'est alors que commence l'ère des drones. Par la suite, cet appareil a été utilisé comme cible aérienne dans la Royal Navy de 1934 à 1943. Au total, 405 avions cibles ont été fabriqués.
Le tout premier véhicule aérien sans pilote de combat (UAV) était un avion allemand - un projectile (missile de croisière, dans la terminologie moderne) V-1 ("Fieseler-103"), avec un moteur à réaction pulsé, qui pouvait être lancé à la fois depuis le sol et de l'air.
projectile V-1
Le système de contrôle du projectile est un pilote automatique qui maintient le projectile au cap et à l'altitude définis au départ pendant tout le vol.
La plage de vol est contrôlée à l'aide d'un compteur mécanique, sur lequel, avant le départ, la valeur correspondant à la plage requise est réglée, et l'anémomètre à pale, placé sur le nez du projectile et mis en rotation par le flux d'air entrant, fait tourner le compteur à zéro. en atteignant la portée requise (avec une précision de ± 6 km). En même temps, les fusibles de l'ogive sont armés et une commande de plongée est émise.
Au total, environ 25 000 unités de cette "arme miracle" ont été produites. Parmi ceux-ci, environ 10 000 ont été lancés à travers l'Angleterre, 3 200 sont tombés sur son territoire, dont 2419 ont atteint Londres, causant des pertes de 6184 personnes tuées et 17 981 blessées. Les frappes V-1 n'ont pas pu affecter le cours de la guerre, mais elles n'ont pas eu un petit effet moral et ont nécessité de gros efforts pour contrer.
Les États-Unis ont lancé la production de la cible UAV Radioplane OQ-2 pour la formation des pilotes et des mitrailleurs anti-aériens. Toujours en 1944, le premier drone de frappe réutilisable classique au monde, l'Interstate TDR, a été utilisé.
UAV Interstate TDR
Le bon marché a prédéterminé les caractéristiques de vol à basse altitude - la vitesse du véhicule lors des tests n'a pas dépassé 225 km / h et la portée était de 685 km.
La voiture a décollé d'un aérodrome conventionnel ou d'un porte-avions à l'aide d'un train d'atterrissage à roue libre. Dans sa proue, il y avait un carénage transparent recouvrant la caméra de télévision de contrôle. Située à l'avant, la caméra de télévision Block-I avait un angle de vue de 35 degrés.
L'avion était contrôlé par radio depuis l'avion de contrôle qui suivait les drones. L'opérateur a vu l'image transmise par la caméra de télévision de la machine à l'aide d'un écran en forme de disque. Un joystick standard a été utilisé pour contrôler la direction et l'angle. L'altitude de vol était réglée à distance à l'aide d'un cadran, ainsi que le largage du train d'atterrissage et le tir d'une torpille ou d'une bombe.
La pratique a montré l'impossibilité du largage ciblé de bombes à partir d'un avion. Il a été décidé que pour simplifier le programme de développement et de formation déjà prolongé, les pilotes n'attaqueraient les cibles qu'en larguant des torpilles ou en éperonnant un avion en piqué. Un certain nombre de problèmes d'équipement et de développement de nouvelles technologies ont conduit au fait que l'intérêt pour les avions sans pilote a commencé à décliner.
Au total, plus de 100 drones de ce type ont été produits, certains d'entre eux ont participé aux hostilités dans l'océan Pacifique. Dans le même temps, il y a eu quelques succès, des batteries antiaériennes terrestres ont été attaquées sur Bougainville, à Rabaul et aux alentours. Nouvelle Irlande. Les plus réussies ont été les deux dernières attaques contre la Nouvelle-Irlande, détruisant complètement le phare stratégique de Cape St. George. Au total, 26 avions sur 47 existants ont été utilisés dans ces attaques, 3 autres se sont écrasés pour des raisons techniques.
Après la fin de la guerre, les principaux efforts des développeurs se sont concentrés sur la création de missiles guidés et de bombes. Les drones n'étaient considérés que comme des cibles d'entraînement radiocommandées pour les systèmes de défense aérienne et les combattants.
L'intérêt pour les drones a commencé à renaître, les troupes étant saturées de systèmes de missiles anti-aériens (SAM) et d'amélioration des équipements de détection. L'utilisation de drones a permis de réduire les pertes d'avions de reconnaissance habités lors de reconnaissances aériennes et de les utiliser comme leurres.
Dans les années 60 et 70, des avions de reconnaissance à réaction sans pilote ont été créés en URSS: Tu-123 Yastreb, Tu-141 Strizh, Tu-143 Reis. Tous étaient des véhicules assez gros et lourds.
Tu-143 a été produit à environ 950 unités, livrées aux pays du Moyen-Orient, dont l'Irak et la Syrie. Où il a pris part aux hostilités.
Tu-143 dans le cadre du complexe VR-3
Après de graves pertes aériennes au Vietnam, l'intérêt pour les drones a également repris aux États-Unis. Fondamentalement, ils étaient utilisés pour la reconnaissance photographique, parfois à des fins de guerre électronique. En particulier, les drones 147E ont été utilisés pour effectuer des reconnaissances électroniques. Malgré le fait que, finalement, le drone ait été abattu, il a transmis au sol les caractéristiques du système de défense aérienne soviétique S-75 tout au long de son vol, et la valeur de cette information était proportionnelle au coût total de l'antenne sans pilote. programme de développement de véhicules. Il a également sauvé la vie de nombreux pilotes américains, ainsi que des avions au cours des 15 années suivantes, jusqu'en 1973. Pendant la guerre, les drones américains ont effectué près de 3 500 vols, avec des pertes d'environ quatre pour cent. Les appareils ont été utilisés pour la reconnaissance photographique, le relais de signaux, la reconnaissance de moyens électroniques, la guerre électronique et comme leurres pour compliquer la situation aérienne.
Les développements ultérieurs et les progrès techniques ont entraîné des changements importants dans la compréhension des dirigeants du département américain de la Défense du rôle et de la place des UAV dans le système d'armes. Depuis le milieu des années 80, les entreprises aéronautiques américaines ont commencé à développer et à créer des systèmes automatisés sans pilote à des fins tactiques et opérationnelles-stratégiques.
Dans les années 1970 et 1990 et les années suivantes, les spécialistes militaires israéliens, les scientifiques et les concepteurs ont apporté une contribution significative au développement des véhicules sans pilote.
Pour la première fois, les Forces de défense israéliennes (FDI) ont été confrontées au besoin urgent de véhicules aériens sans pilote pendant la guerre d'usure (1969-1970). Les hostilités statiques se déroulent simultanément sur trois fronts: contre la Syrie, la Jordanie, mais surtout contre l'Egypte. Ensuite, la demande de photographie aérienne d'objets au sol a fortement augmenté, mais l'armée de l'air israélienne a eu du mal à satisfaire toutes les demandes. Souvent, les sujets de la fusillade étaient recouverts d'un puissant système de défense aérienne. En 1969, un groupe d'officiers israéliens a expérimenté l'installation de caméras dans le boîtier de modèles commerciaux radiocommandés. Avec leur utilisation, des photographies des positions jordaniennes et égyptiennes ont été obtenues. La direction du renseignement militaire a exigé un drone avec des caractéristiques tactiques et techniques plus élevées, principalement avec une plus grande portée de vol, et le commandement de l'Air Force à l'époque, sur la recommandation du groupe d'« acheter des drones », se préparait à acheter des avions à réaction sans pilote. des États-Unis.
En mars 1970, une délégation de l'armée de l'air israélienne part pour les États-Unis. Fin juillet de la même année, un contrat est signé avec la société américaine Teledyne Ryan pour le développement du drone de reconnaissance Firebee Model 124I (Mabat) et la production de 12 de ces appareils pour Israël. Après 11 mois, les voitures ont été livrées en Israël. Le 1er août 1971, un escadron spécial a été créé pour leur opération - le 200e, le premier escadron d'UAV de l'armée de l'air israélienne.
Les développements et modèles notables commandés par l'armée de l'air israélienne aux États-Unis étaient des modifications d'avions sans pilote de la famille Firebee - le drone de reconnaissance Mabat (modèle 124I, modèle 147SD) et le drone cible Shadmit (modèle 232, modèle 232B) fabriqués par Teledyne Ryan, ainsi que des pièges à drones (fausses cibles) pour combattre les systèmes de défense aérienne de l'ennemi MQM-74A Chukar de la société Northrop Grumman, qui a reçu le nom de "Telem" en Israël. En 1973, ces appareils ont été utilisés par Israël pendant le conflit arabo-israélien (« guerre du Yom Kippour ») pour l'observation, la reconnaissance de cibles au sol et la définition de fausses cibles aériennes. L'avion de reconnaissance sans pilote "Mabat" a réalisé des photographies aériennes du déploiement de troupes, des batteries de missiles anti-aériens, des aérodromes, a effectué des reconnaissances d'objets avant les frappes aériennes et a évalué les résultats de ces frappes. Peu de temps après la fin de la guerre de 1973, l'armée de l'air israélienne a passé une deuxième commande de 24 véhicules Mabat. Le coût approximatif de ce type d'UAV avec des équipements supplémentaires était de 4 millions de dollars, l'avion lui-même a coûté environ 2 millions de dollars. Des véhicules aériens sans pilote de type "Mabat" et "Telam" ont été achetés jusqu'en 1990 et ont été utilisés dans l'armée de l'air israélienne jusqu'en 1995 inclus; Les cibles Shadmit étaient en service dans l'armée de l'air jusqu'en 2007.
UAV "Mâtin"
Parallèlement aux commandes et aux achats de drones auprès d'entreprises manufacturières américaines, Israël a créé pendant plusieurs années sa propre base puissante pour la conception et la construction de systèmes sans pilote. Le plus actif et le plus clairvoyant dans la stratégie des drones était le fabricant d'électronique israélien Tadiran. Grâce à l'initiative de son directeur Akiva Meir, elle rachète les droits du drone Owl amélioré à AIRMECO en 1974 et devient à partir de ce moment le premier fabricant industriel de véhicules aériens sans pilote en Israël. Depuis 1975, Israël s'est tourné vers le développement et la production de ses propres drones, dont le premier était le Sayar (nom d'exportation Mastiff - Mastiff) du constructeur Tadiran. Cet avion sans pilote a été présenté pour la première fois au grand public en 1978; lui et ses modèles améliorés étaient au service du renseignement militaire. Sur ordre de l'armée de l'air israélienne, IAI a développé et créé des appareils de type Scout ("Scout"), en hébreu - "Zakhavan". La première mission de combat du drone-espion "Scout" effectuée le 7 avril 1982 au Liban, après l'opération "Peace for Galilee" (guerre du Liban en 1982).
UAV "Scout"
En 1982, des véhicules aériens sans pilote de fabrication israélienne ont été utilisés lors des combats dans la vallée de la Bekaa au Liban. Les petits drones Mastiff de Tadiran et Scout d'IAI ont effectué la reconnaissance des aérodromes syriens, des positions SAM et des mouvements de troupes. Selon des informations obtenues avec l'aide du "Scout", le groupe de diversion de l'aviation israélienne, avant la frappe des forces principales, a initié l'activation du radar des systèmes de défense aérienne syriens, qui ont été touchés par des autodirecteurs anti-radar. missiles. Les systèmes de défense aérienne qui n'ont pas été détruits ont été supprimés par des interférences. La presse a rapporté que pendant la guerre de 1982, la plus belle heure de l'équipement anti-radar de Tsahal est arrivée. Le 9 juin, lors de l'opération Artsav-19 contre le système de défense aérienne syrien au Liban, les chasseurs Phantom ont tiré sur le système de défense aérienne sur environ 40 nouveaux types de missiles guidés - "Standard" (AGM-78 Standard ARM), et ont simultanément frappé des armes au sol - "Kahlilit" et Keres. Au cours de l'opération, de fausses cibles aériennes ont également été largement utilisées - "Tel", "Samson" et "Delilah".
Le succès de l'aviation israélienne à cette époque était vraiment impressionnant. Le système de défense aérienne syrien au Liban a été vaincu. La Syrie a perdu 86 avions de combat et 18 systèmes de défense aérienne.
Les experts militaires invités par les dirigeants syriens de l'Union soviétique ont ensuite conclu: les Israéliens ont utilisé une nouvelle tactique - une combinaison de drones avec des caméras de télévision à bord et des missiles guidés avec leur aide. Ce fut la première utilisation aussi spectaculaire d'avions sans pilote.
Dans les années 1980 et 1990, de nombreuses sociétés et entreprises de fabrication d'avions, non seulement aux États-Unis et en Israël, mais aussi dans d'autres pays, ont commencé à se lancer dans le développement et la production de drones. Des commandes séparées pour le développement et la livraison de drones ont acquis un caractère interétatique: des sociétés américaines ont fourni à l'armée de l'air israélienne des avions sans pilote Mabat, Shadmit et Tellem; La société israélienne IAI a signé des contrats et fourni les systèmes Pioneer et Hunter aux forces armées américaines, les véhicules Searcher aux armées du Sri Lanka, de Taïwan, de Thaïlande et d'Inde. En règle générale, la production en série et la conclusion de contrats d'achat d'UAV ont été précédées d'un travail à long terme sur la sélection de modèles et de complexes avec l'étude des caractéristiques, des résultats des tests et de l'expérience dans l'utilisation au combat de véhicules sans pilote. Par exemple, en Afrique du Sud, Kontron a développé l'avion de reconnaissance sans pilote Seeker avec une autonomie allant jusqu'à 240 km. Il a reçu son baptême du feu pendant la guerre d'Angola en 1986.
Des avions télépilotés et des drones autonomes ont été utilisés par les deux parties pendant la guerre du Golfe de 1991 (opération Tempête du désert), principalement comme plates-formes d'observation et de reconnaissance. Les États-Unis, le Royaume-Uni et la France ont déployé et utilisé efficacement des systèmes tels que Pioneer, Pointer, Exdrone, Midge, Alpilles Mart, CL-89. L'Irak a utilisé Al Yamamah, Makareb-1000, Sahreb-1 et Sahreb-2. Au cours de cette opération, les drones de reconnaissance tactique de la coalition ont effectué plus de 530 sorties, totalisant environ 1 700 heures. Dans le même temps, 28 véhicules ont été endommagés, dont 12 abattus.
Des drones de reconnaissance ont également été utilisés dans des opérations de maintien de la paix de l'ONU dans l'ex-Yougoslavie. En 1992, l'ONU a autorisé l'utilisation de la force aérienne de l'OTAN pour assurer la couverture aérienne de la Bosnie et soutenir les forces terrestres déployées dans tout le pays. Pour accomplir cette tâche, il était nécessaire d'effectuer des reconnaissances 24 heures sur 24 à l'aide de véhicules sans pilote. Des drones américains ont survolé le territoire de la Bosnie, du Kosovo, de la Serbie. Pour effectuer des reconnaissances aériennes dans les Balkans, plusieurs véhicules Hunter d'Israël ont été achetés par les forces aériennes belges et françaises. En 1999, afin de soutenir les actions des troupes de l'OTAN et le bombardement d'objets sur le territoire de la Yougoslavie, principalement des drones américains MQ-1 Predator ont été impliqués. Selon les médias, ils ont effectué au moins 50 missions de reconnaissance de combat.
Prédateur UAV MQ-1
Les États-Unis sont un chef de file reconnu dans le développement et la production de drones. Début 2012, les drones représentaient près d'un tiers de la flotte d'avions en service (le nombre de drones dans les forces armées atteignait 7494 unités, tandis que le nombre d'avions habités - 10 767 unités). Le véhicule le plus courant était le véhicule de reconnaissance RQ-11 Raven - 5346 unités.
UAV RQ-11 Corbeau
Le premier drone d'attaque était le MQ-1 Predator de reconnaissance, équipé de missiles AGM-114C Hellfire. En février 2002, cette unité a heurté pour la première fois un SUV qui appartiendrait au complice d'Oussama ben Laden, le mollah Mohammed Omar.
Au début du 21e siècle, le Moyen-Orient est redevenu la principale région d'utilisation au combat des véhicules aériens sans pilote. Dans les opérations des forces armées américaines en Afghanistan puis en Irak, les drones à moyenne altitude, en plus de la reconnaissance, effectuaient la désignation de cibles laser pour les armes de destruction et, dans certains cas, attaquaient l'ennemi avec leurs armes embarquées.
A l'aide de drones, une véritable chasse aux dirigeants d'Al-Qaïda a été organisée.
En 2012, au moins 10 frappes ont été infligées, des informations sur certaines d'entre elles sont devenues connues:
Le 12 mars 2012, des drones, vraisemblablement américains, ont attaqué des dépôts militaires du groupe terroriste Al-Qaïda dans le secteur de la ville de Jaar (province d'Abyan au sud du Yémen). Six missiles ont été tirés. Aucune victime ni destruction n'a été signalée.
Le 7 mai 2012 au Yémen, à la suite d'une frappe aérienne infligée par un drone américain, l'un des dirigeants de l'aile yéménite d'al-Qaida, Fahd al-Qusa, soupçonné par les autorités américaines d'être responsable de l'organisation le bombardement du destroyer Cole, a été tué.
4 juin 2012dans le nord du Pakistan, une frappe aérienne d'un drone américain a tué Abu Yahya al-Libi, qui était considéré comme le deuxième homme d'al-Qaïda.
Le 8 décembre 2012, au Pakistan, une frappe aérienne d'un drone américain a tué Abu Zayed, considéré par al-Qaïda comme le successeur d'Abu Yahya al-Libi, tué en juin 2012.
Les drones américains MQ-9 Reaper étaient basés au Pakistan, sur l'aérodrome de Shamsi.
Faucheur UAV MQ-9
Cependant, après avoir effectué des frappes erronées sur des objets « civils » et la mort de « civils », à la demande de la partie pakistanaise, ils l'ont quitté.
Image satellite de Google Earth: drones américains à l'aérodrome de Shamsi
À l'heure actuelle, l'infrastructure est en cours d'équipement et des équipements sont en cours d'installation pour l'utilisation de la reconnaissance stratégique à haute altitude RQ-4 "Global Hawk" dans différentes parties du monde.
UAV RQ-4 "Global Hawk"
Dans un premier temps, la tâche a été fixée pour leur utilisation effective en Europe, au Moyen-Orient et en Afrique du Nord. Pour cela, il est prévu d'utiliser la base de l'US Air Force sur l'île de Sicile, sur le territoire de la base aérienne italienne "Sigonella".
Le choix du drone RQ-4 "Global Hawk" comme moyen principal de reconnaissance et de surveillance aérienne, y compris dans la zone Europe et Afrique, n'est en aucun cas fortuit. Aujourd'hui, ce drone d'une envergure de 39,9 m peut être appelé sans exagération le véritable « roi des drones » sans couronne. L'appareil a une masse au décollage d'environ 14,5 tonnes et porte une charge utile de plus de 1 300 kilogrammes. Il est capable de rester en l'air sans atterrir ni faire le plein jusqu'à 36 heures, tout en maintenant une vitesse d'environ 570 kilomètres par heure. La portée du ferry de l'UAV dépasse 22 000 kilomètres.
Image satellite de Google Earth: RQ-4 "Global Hawk" à l'aérodrome de la base
Selon les experts de la société de développement Northrop Grumman, le Global Hawk peut couvrir la distance entre le Sigonella VVB et Johannesburg et revenir à une station-service. Dans le même temps, le drone a des caractéristiques vraiment uniques pour un espion aérien et un contrôleur. Il est capable, par exemple, de collecter des informations à l'aide d'un large éventail d'équipements spéciaux installés à bord - un radar à ouverture de faisceau synthétique (développé par Raytheon), un système combiné de reconnaissance optoélectronique / infrarouge AAQ-16, un système de reconnaissance électronique LR-100, autres moyens. Dans le même temps, les drones Global Hawk sont équipés d'un ensemble d'équipements de navigation et de communication, ce qui permet aux drones de cette famille de résoudre efficacement les tâches qui leur sont assignées (il existe des systèmes de communication et de navigation par satellite, des systèmes de communication radio, des échanges de données systèmes, etc.).
Dans les forces armées américaines, le drone RQ-4 Global Hawk est considéré comme un remplaçant de l'avion de reconnaissance stratégique à haute altitude Lockheed U-2S. On constate que le drone surpasse ce dernier dans ses capacités, notamment dans le domaine de l'intelligence électronique.
L'armée de l'air française a utilisé le véhicule aérien sans pilote Harfang en Libye. Le drone a été transféré à la base aérienne italienne de Sigonella (Sicile). Il est utilisé pour des vols de reconnaissance dans l'espace aérien libyen dans le cadre de l'opération Harmattan. C'est ce qu'a rapporté le ministère français de la Défense, qui a attribué le nom d'"Harmattan" aux opérations de ses forces armées en Libye.
Une brigade de 20 militaires est engagée dans la maintenance et le soutien des vols d'UAV en Sicile. Le drone passe plus de 15 heures dans les airs chaque jour. Il est équipé de caméras optoélectroniques 24h/24.
UAV "Harfang"
Les données de renseignement reçues sont immédiatement transmises par satellite et autres lignes de communication au centre de contrôle au sol, où elles sont traitées en temps réel.
L'utilisation du drone Harfang a renforcé les capacités de reconnaissance de la France, qui sont assurées par cinq chasseurs Rafale déployés sur la base de Sigonell, équipés d'une nouvelle génération de conteneurs de reconnaissance numérique.
Avant cela, ils étaient en Afghanistan après avoir effectué 511 vols d'une durée totale de 4 250 heures.
L'utilisation au combat la plus proche du drone a eu lieu lors de l'opération des forces françaises en Afrique.
Au Mali, une semaine après le début de l'opération Serval, les deux drones à longue portée et à moyenne altitude Harfang basés au Niger voisin ont effectué plus de 1 000 heures de vol en 50 vols. Ces appareils, utilisés par l'escadrille 1/33 Belfort (Cognac, France), sont utilisés non seulement pour la reconnaissance et l'observation, mais aussi pour le ciblage laser des avions Atlantic-2 des chasseurs-bombardiers de la Marine et de l'Armée de l'Air. vraiment nécessaire dans toutes les phases critiques de l'opération Serval., qu'il s'agisse de la surveillance des villes occupées par les djihadistes ou du débarquement du 2e régiment aéroporté de la Légion étrangère à Tombouctou. L'un des "Harfangs" a même réussi à battre le record, ayant été dans les airs pendant plus de 26 heures, grâce à une nouvelle configuration avec des formes plus douces des appareils.
L'armée israélienne a largement utilisé des drones de reconnaissance avec équipement vidéo dans des opérations contre les pays arabes voisins et le mouvement Hamas dans l'enclave palestinienne, principalement lors de bombardements et d'opérations dans la bande de Gaza (2002-2004, 2006-2007, 2008-2009). Un exemple frappant de l'utilisation des drones a été la deuxième guerre libanaise (2006-2007).
UAV Heron-1 "Shoval"
Les véhicules aériens sans pilote de production israélienne et américaine ont les forces armées géorgiennes. L'un des faits les plus célèbres et les plus révélateurs de la confrontation armée entre la Géorgie et les républiques non reconnues d'Abkhazie et d'Ossétie du Sud a été l'utilisation d'avions géorgiens téléguidés (RPV) de l'avion Hermes-450 de fabrication israélienne. Jusqu'à un certain temps, la direction militaro-politique géorgienne a rejeté le fait qu'elle disposait des structures de pouvoir de ce drone. Cependant, l'incident du 22 avril 2008, lorsque l'Hermès-450 a été abattu pendant le vol, a forcé Saakachvili à admettre ce fait.
RPV "Hermès-450"
Le système Hermes-450 RPV est un complexe polyvalent avec un avion de reconnaissance télépiloté (RPV) à longue portée. Il a été créé par la société israélienne Silver Arrow (filiale d'Elbit Systems) et est conçu pour effectuer des reconnaissances aériennes, des patrouilles, ajuster les tirs d'artillerie et soutenir les communications sur le terrain.
Les forces armées russes ont très peu utilisé le drone Pchela du complexe Stroy-P lors de "l'opération antiterroriste" dans le Caucase. Ce qui est considéré comme obsolète aujourd'hui. Avec son aide, une interaction opérationnelle avec les moyens de destruction par le feu du MLRS "Smerch", "Grad", l'artillerie à canon est réalisée.
UAV "Abeille"
Cependant, il n'y a pas de détails sur l'application dans les sources ouvertes. Compte tenu de la faible ressource de "Bee" et du nombre extrêmement limité de complexes, l'effet de leur utilisation n'était probablement pas grand.
L'entrée dans les forces armées de la Fédération de Russie de nouveaux complexes de reconnaissance avec des drones à courte portée de production nationale "Orlan-10" est prévue pour 2013.
En juillet 2012, la société Sukhoi a été sélectionnée comme développeur du projet d'un drone d'attaque lourde d'une masse au décollage très probablement de 10 à 20 tonnes. Les caractéristiques techniques possibles du futur appareil n'ont pas encore été divulguées. Fin octobre, on a appris que les sociétés russes Sukhoi et MiG avaient signé un accord de coopération pour le développement de véhicules aériens sans pilote - MiG participera au projet, dont l'appel d'offres avait été précédemment remporté par Sukhoi.
