L'arme principale de Gripen est l'adéquation de ses créateurs. L'art de couper court aux exigences manifestement impossibles, en se concentrant sur de vrais défis et opportunités.
Selon la théorie généralement acceptée, la 4e génération d'avions de combat devrait être suivie de la «cinquième» avec un ensemble prescrit de certaines qualités. Furtif. Croisière supersonique. Avionique d'un nouvel échantillon. Tout en conservant la grande agilité de la génération 4.
La seule disposition possible pour un tel avion était la disposition Raptor avec une aile trapézoïdale et une queue en forme de V à deux quilles. Les autres sont des interprétations de ce schéma. Une solution donnant deux bonnes réponses:
c) répondre aux exigences de la technologie « furtive » du fait du parallélisme des bords de l'aile trapézoïdale et de la réduction du RCS dans la projection latérale due à l'effondrement des quilles;
b) maintenir une grande maniabilité grâce à l'aérodynamisme à quatre tourbillons. Les tourbillons primaires générés par les limaces interagissent avec les quilles en forme de V pour maintenir le contrôle à tous les angles d'attaque.
Voici à quoi devrait ressembler un chasseur de cinquième génération. Mais les concepteurs de SAAB ont leur propre opinion sur cette question. Selon les Suédois, l'ensemble des caractéristiques établies pour la "cinquième génération", ainsi que ses caractéristiques techniques, ne sont que des moyens d'atteindre l'objectif. Quelle est la tâche principale d'un combattant moderne? Survivez sur le champ de bataille !
Se cacher dans l'espoir de passer inaperçu de l'ennemi, selon les Suédois, n'est pas l'option la plus efficace. Lors de la création du chasseur Gripen E, un paramètre complexe de « survie » a été mis au premier plan, combinant la connaissance de la situation du pilote avec la capacité de contrer diverses menaces.
Soyez le premier à détecter le danger. Contournez l'embuscade. Utilisez des pièges tirés à temps. Confondre l'ennemi. Têtes autodirectrices de missiles « Suppress » avec interférence active. Idéalement, utilisez l'arme à la distance maximale, sans avoir besoin de se rapprocher de la cible.
La théorie audacieuse est basée sur les derniers développements de l'industrie militaire européenne. L'armée de l'air suédoise a été la première à adopter le système de missiles aéroportés à longue portée MBDA Meteor. Grâce à l'utilisation d'un statoréacteur de maintien, le Meteor est 3 à 6 fois plus énergétique que les autres missiles air-air. Dans le même temps, contrairement aux "Raphals" français, les "Gripenes" suédois utilisent une modification plus avancée du Meteor avec un canal d'échange de données bidirectionnel.
Arme de mêlée - IRIS-T. La haute sensibilité du chercheur et la capacité d'effectuer des manœuvres avec une surcharge de 60 fois permet d'intercepter de petites cibles, incl. missiles et missiles aéroportés tirés par l'ennemi.
La nouvelle modification "Gripen E" (ou "Gripen NG"), selon les développeurs, fournit une connaissance de la situation au niveau des combattants de 5e génération grâce à l'utilisation de composants clés:
- radar ES-05 RAVAN avec AFAR, qui offre au pilote un plus grand angle de vue;
- système de détection électro-optique tout aspect Skyward-G, fonctionnant dans la plage thermique. Analogue européen du système AN / AAQ-37 installé sur les chasseurs F-35;
- un système d'échange de données en réseau qui permet aux pilotes du Gripen de surveiller l'état des autres avions de leur groupe de combat (état de l'arme, quantité de carburant, avertissement des menaces détectées, répartition des cibles au combat).
Et:
- système d'avertissement tous aspects d'exposition et de brouillage actif (EW);
- approvisionnement en carburant augmenté de 40 %;
- 10 points pour la suspension d'armes et de conteneurs suspendus avec équipement de reconnaissance et de visée.
Tout cela permet au « Gripen E » de justifier pleinement sa désignation JAS (fighter-strike-reconnaissance).
Selon les Suédois, les "Gripenes" de la nouvelle modification sont capables de créer des problèmes beaucoup plus importants pour l'ennemi que les combattants multirôles de quatrième génération. Cela signifie qu'ils constituent un nouveau cycle dans l'évolution des avions de combat.
Le concept de « survie » est la première chose.
Deuxièmement, l'avion de combat doit s'envoler régulièrement, permettant aux pilotes de perfectionner leurs compétences et leurs prouesses. Ici, le JAS-39E perpétue la tradition de la famille Gripen, qui a acquis la réputation d'être le plus simple et le moins cher à utiliser parmi les chasseurs de quatrième génération.
Selon le manuel Janes pour 2012, le coût d'une heure de vol pour le JAS-39C était de 4 700 $, soit la moitié du prix de son concurrent le plus proche, le monomoteur F-16.
Entre autres records du petit « Gripen »: pendant trente ans de fonctionnement, il a tué une personne. L'avion de chasse suédois a le taux d'accidents le plus bas parmi ses pairs.
Parlons maintenant de ses défauts.
Les Suédois n'ont pas pu créer leur propre moteur.
Le RM-12 de Volvo est une copie sous licence du General Electric F404, créé pour le chasseur F/A-18 Hornet et le bombardier F-117.
Le Gripen E utilise également un moteur F414 de fabrication américaine, la modification GE-39-E.
Malgré une désignation similaire, le F414 est considéré comme un nouveau développement basé sur le moteur YF-120, qui a été créé pour le chasseur YF-23 de cinquième génération (un rival du YF-22 Raptor).
Par rapport à son prédécesseur (F404), le rapport de pression du compresseur du F414 est passé de 25 à 30, la poussée du moteur a augmenté de 30%. En général, les experts respectent la famille F404 / F414, soulignant leurs performances assez élevées et la perfection de leur conception. Ce dernier développe en mode postcombustion environ 6 tonnes de poussée (postcombustion - tous les 10), avec un poids propre du moteur d'environ 1 tonne. Il y a un quart de siècle, personne n'avait de tels indicateurs. Et en termes de rapport poussée spécifique sur consommation d'air, il détient toujours le record du monde absolu (consommation d'air à la postcombustion 77 kg/s).
De toute évidence, les Suédois ne voient pas de problème dans l'utilisation des centrales électriques américaines. Ils ne sont pas menacés de sanctions et d'embargos. Sinon, ce sont les meilleurs moteurs pour avions de combat sur le marché mondial.
À mon avis, le seul vrai problème est le faible rapport poussée/poids du Gripen. Dans la configuration monomoteur elle-même, il n'y a pas de problème s'il y a un moteur suffisamment puissant et à couple élevé.
Malheureusement pour les Suédois, le F404 / F414 n'a pas assez de traction pour le travail en solo. Ce n'est pas un hasard si les Hornet / SuperHornet polyvalents à base de pont, qui sont considérés comme des chasseurs légers, ont une configuration bimoteur.
Dans la variante d'un chasseur-intercepteur, avec un poids au combat de 9-10 tonnes (correspondant à 40% du carburant restant et 4-6 systèmes de missiles lancés par air), le suédois "Gripen" a un rapport poussée-poids rapport inférieur à 0,9. Même le faible poids de l'avion lui-même ne permet pas d'économiser (trois tonnes de F-16 plus léger), car le monomoteur "Falcon" est équipé de moteurs d'un ordre différent (son F100 produit 13 tonnes en postcombustion avec un poids à sec de 1,7 tonne).
La nouvelle génération "Gripen E" est dans une position plus avantageuse, cependant, la poussée du F414 augmentée d'un tiers est compensée par l'augmentation du poids du chasseur lui-même (décollage max - 16 tonnes).
Les Suédois eux-mêmes notent avec arrogance que les qualités de vol sont sans aucun doute importantes, mais elles ne sont pas une priorité dans le combat aérien et lors du dépassement des limites de la défense aérienne moderne.
Conclusion
L'histoire du chasseur Gripen est consacrée au récent débriefing, qui a analysé la confrontation entre le JAS-39E et le Su-57.
Pour tenter de savoir si le "Gripen E" répond aux exigences de la cinquième génération, de nombreuses déclarations controversées ont été faites et, par conséquent, le combattant suédois lui-même a été relégué au niveau Yak-130. Ce qui en soi est absurde: un chasseur de combat a trois fois plus de rapport poussée/poids que le TCB.
J'espère que cet article pourra clarifier certains points et comprendre le concept de "Gripen". Le JAS-39C et le prometteur JAS-39E ne sont pas de petits jouets primitifs, mais des véhicules de combat sérieux, avec leurs propres avantages et inconvénients. Si quelqu'un d'autre s'intéresse à la question de savoir si le Gripen E est un concurrent de notre Su-57, alors la réponse dépend des conditions du problème. Pour ceux qui souhaitent acheter des chasseurs « top » de cinquième génération, par exemple le Su-57 ou le F-35, le « Gripen E » suédois n'a aucun intérêt. Quant à rencontrer des combattants au combat, tout est beaucoup plus simple ici. Quelqu'un dit que Gripen va gagner; quelqu'un, au contraire, qu'il sera immédiatement abattu. Mais, en toute honnêteté, personne ne le sait. Une chose est claire: « Gripen E » n'est pas assez faible pour ne pas être pris au sérieux.
