En 2014, l'armée de l'air russe sera reconstituée avec un nouvel avion de reconnaissance Tu-214ON, qui sera utilisé pour mettre en œuvre le traité Ciel ouvert. Cet avion est équipé d'un complexe de surveillance aéroporté moderne (BKAN), qui a été créé par les ingénieurs de la société russe d'ingénierie radio "Vega". Tu-214ON (Open Sky) est un avion de reconnaissance intégré, il a été créé par des spécialistes de JSC Tupolev sur la base de la version passagers de l'avion Tu-214. Cet avion devrait remplacer les anciens avions An-30 et Tu-154. À ce jour, seuls 2 avions Tu-214ON ont été construits - achevés en mai 2011 et décembre 2013, respectivement. L'avion a effectué son premier vol le 1er juin 2011.
Pour la première fois, cet avion a été présenté au grand public lors du salon aérien international MAKS-2011. L'apparition de cet avion au salon de l'aéronautique a provoqué un tollé général. Au cours du spectacle aérien, des représentants des États-Unis, du Canada, de l'Italie et de la Norvège ont réussi à se familiariser avec l'avion Tu-214ON. Tous les experts n'ont donné que des notes élevées à la voiture russe. Tu-214 est une modification spéciale du paquebot civil Tu-214, son objectif principal est d'effectuer des vols d'inspection dans le cadre du programme Open Skies.
Il convient de noter que le Tu-214ON est devenu le premier avion national à partir duquel les restrictions sur l'utilisation d'équipements de fabrication étrangère dans le cadre d'un complexe de surveillance à bord ont été supprimées. L'ensemble installé à bord de l'avion comprend l'ensemble des équipements de surveillance autorisés par le contrat, les équipements de surveillance et de contrôle de ces appareils, ainsi que divers équipements d'affichage et d'enregistrement de toutes les informations reçues lors des vols d'observation, en les sauvegardant sur le disque dur magnétique. de l'ordinateur. L'équipement vidéo et photographique numérique est situé dans le compartiment inférieur du Tu-214ON, qui possède des hublots spéciaux fermés par des volets mécanisés.
Une fois le vol terminé, toutes les informations reçues à l'aide des équipements du complexe de traitement et de collecte de données au sol sont converties en un seul format numérique, qui a été adopté par tous les États participant à l'OST. L'adoption de l'avion Tu-214ON, effectuant une importante tâche étatique de contrôle d'inspection dans le cadre des accords internationaux existants, permettra de le résoudre au niveau technologique le plus moderne à l'heure actuelle.
Le cœur de l'avion est le complexe de surveillance aéroportée (BKAN), qui a été créé par des spécialistes de l'entreprise Vega. Ce complexe de reconnaissance est conçu pour obtenir des images du terrain, enregistrer et documenter les informations reçues, contrôler les équipements de surveillance embarqués et créer des informations de navigation pour les équipements de surveillance.
Le BKAN comprenait un équipement photographique aérien panoramique et personnel, des caméras infrarouges et de télévision, ainsi qu'un radar à visée latérale. Selon les accords internationaux, la résolution d'une caméra de télévision et d'un équipement photographique est de 30 cm, pour une caméra infrarouge - 50 cm, pour un radar à visée latérale - 3 m. Le complexe photo aérienne est installé dans le nez du fuselage de l'avion sur son pont inférieur. La plage de couverture radar est de 4,7 à 25 km et le champ de vision jusqu'à 50 km. L'équipement d'observation IR était situé dans la section centrale du Tu-214ON. Sa plage d'angles de vision est de 130 degrés, et la largeur de la bande de balayage du terrain est de 4, 6h (h est l'altitude de vol de l'avion selon le radioaltimètre).
Le complexe d'observation installé sur l'avion comprend 3 caméras: deux latérales KTBO-6 et une centrale grand angle KTSh-5. Dans ce cas, l'angle de vision du KTSh-5 est de 148 degrés et la largeur de balayage au sol est de 6, 6h. L'angle de vision du KTBO-6 varie de 8,5 degrés dans un foyer étroit à 20,1 degrés dans un foyer large avec une plage d'angles de vision de 60 degrés. De plus, le Tu-214ON est équipé d'un complexe informatique embarqué dont la tâche principale est de contrôler et de surveiller les équipements de surveillance installés à bord, ainsi que d'afficher les informations en temps réel de tous les équipements de surveillance et de les enregistrer.. Le BCVK de l'avion comprend 5 postes de travail entièrement automatisés (AWS), interconnectés au moyen d'un réseau local.
L'équipage du Tu-214ON comprend 5 personnes: le chef d'équipage, le copilote, le navigateur, le mécanicien navigant, l'opérateur radio-traducteur. De plus, il y a un siège supplémentaire dans la cabine de l'équipage, qui est destiné au contrôleur du côté observé. Le chef de mission, ainsi que le chef de l'équipe d'escorte du côté surveillé, se trouvent dans une cabine séparée. Tous deux ont la capacité de surveiller le fonctionnement des équipements embarqués à l'aide de deux affichages à distance, similaires à ceux utilisés par les opérateurs.
Les 5 AWP sont situés dans un compartiment spécial pour les opérateurs d'équipement d'observation. Chacun de ces emplacements dispose de 2 moniteurs. L'un des moniteurs affiche l'image reçue par l'équipement installé en ligne, et le second affiche des informations sur l'emplacement de l'avion, la zone d'observation de l'équipement fonctionnant à ce moment, une carte, des informations sur les conditions de vol et d'autres informations d'exploitation. AWP fournit également l'enregistrement vidéo numérique et le contrôle des équipements de surveillance embarqués. Dans ce cas, le travail des opérateurs du complexe est contrôlé par des représentants de la partie surveillée.
Tout l'équipement d'observation est situé dans deux compartiments à bagages. Dans le compartiment avant, il y a des caméras vidéo et des caméras aériennes, dans le compartiment arrière, il y a un radar à ouverture synthétique à vision latérale, un système de navigation spécial et un équipement d'observation infrarouge. Directement sous l'avion lui-même se trouve l'antenne radar, qui est protégée de manière fiable par un carénage radio-transparent. Il y a un système de survie développé à bord, qui comprend des cuisines, des toilettes, ainsi qu'un compartiment pour le reste de l'équipage de remplacement. Au total, 31 personnes (membres de la mission et du groupe d'escorte) peuvent être à bord de l'avion pendant le vol d'observation, 56 personnes peuvent embarquer sur le vol de transit Tu-214ON.
Il est à noter que les spécialistes d'OJSC "Concern" Vega "ont réussi à construire le système de surveillance le plus autonome et le plus complet à l'heure actuelle. Ce système comprend non seulement le Tu-214ON, mais également un complexe situé au sol pour le traitement des données reçues, des installations de formation, des objets de test de contrôle pour vérifier les caractéristiques des équipements d'observation. Il est important de souligner le fait que l'équipement à bord peut être utilisé non seulement dans le cadre du Don, mais également pour patrouiller dans les régions frontalières de la Russie, ainsi que dans l'intérêt du ministère des Urgences.
L'équipement photographique aérien installé à bord du Tu-214ON permet de prendre des photos, d'enregistrer en détail des objets artificiels et naturels, ainsi que de déterminer certaines de leurs caractéristiques physiques. L'accord sur la possibilité d'utiliser des appareils photo et vidéo numériques a élargi les capacités du complexe. Les caméscopes sont particulièrement utiles lorsque vous volez à basse altitude sous les nuages. L'avion est également capable de prendre des photographies multispectrales et couleur.
L'utilisation de systèmes infrarouges embarqués permet aux observateurs d'obtenir très rapidement des informations sur la distribution de la température à la surface de la Terre, ce qui contribue à la solution de ces problèmes qui ne peuvent être résolus efficacement par la photographie conventionnelle. De plus, les systèmes infrarouges offrent au Tu-214ON un contrôle par tous les temps lorsqu'il vole à basse altitude.
L'utilisation d'un radar à visée latérale augmente considérablement l'efficacité des équipements d'observation installés à bord en raison de la possibilité de prise de vue dans des conditions nuageuses et de nuit. De plus, les informations radar trouvent une application indépendante dans certaines tâches. Il peut également être utilisé en conjonction avec la prise de vue dans les gammes visible et infrarouge.
Programme ciel ouvert
Le traité Ciel ouvert, ou, comme on l'appelle pour faire court, DON, a été signé le 24 mars 1992. La signature de l'accord a eu lieu dans la capitale finlandaise, où il a été signé par les représentants de 23 États membres de l'OSCE. En mai 2001, cet accord a été ratifié en Russie. Actuellement, 34 pays participent déjà au traité Ciel ouvert. Le but de la conclusion de ce traité était de renforcer la confiance entre les pays du monde en améliorant les mécanismes qui assurent le contrôle des activités militaires. Selon ce document, les parties à l'accord ont la possibilité d'effectuer des survols de reconnaissance de leurs territoires respectifs.
Plus tôt, le 19 février 1988, le Centre pour assurer la mise en œuvre des traités de réduction des armements de la Force aérienne a été créé. À l'heure actuelle, le centre se compose d'une direction et de 3 départements, ce centre est directement subordonné au commandant en chef de l'armée de l'air du pays. "Sur le territoire de la Russie, avec la participation d'officiers de ce centre, chaque année jusqu'à 60 escortes de missions et groupes d'inspection étrangers sont effectuées, en même temps, jusqu'à 41 vols d'observation et jusqu'à 15 inspections selon le Don sont effectuées sur le territoire d'États étrangers", a déclaré un représentant officiel de l'armée de l'air RF, le colonel Igor Klimov.
Depuis 2010, ce Centre dirige des équipes d'escortes russes pour les missions étrangères des pays membres du DON en Fédération de Russie. Les vols d'observation au-dessus du territoire de notre pays sont effectués à l'aide d'avions d'observation spécialisés C-130, SAAB-340V, OS-135V, CN-235, An-26 et An-30. Sur le territoire des États participants étrangers à bord des avions d'observation Tu-154M-LK1 et An-30B. Selon Igor Klimov, à la fin de l'année dernière, l'armée de l'air russe a reçu un nouvel avion de reconnaissance Tu-214ON pour la mise en œuvre du DON. En 2014, un autre appareil de ce type doit entrer en service dans l'armée de l'air, et est actuellement en cours d'acceptation.
Performances de vol du Tu-214ON:
Dimensions: envergure - 42,0 m, longueur - 46,02 m, hauteur - 13,9 m, surface alaire - 182,4 m.
Masse maximale au décollage de l'avion - 110 750 kg, masse à vide - 59 000 kg.
Centrale électrique - 2 TVRD PS-90A avec poussée 2x16 000 kgf.
Vitesse de croisière - 850 km/h.
Portée pratique - 6500 km.
Plafond de service - 12.000 m
Équipage - 5 personnes.
