"Bataille inégale. Le navire talonne le nôtre. Sauvez nos âmes humaines !" - Vladimir Vysotsky a chanté.
De nos jours, l'histoire du navire à gîte a acquis une importance particulière. De nombreux experts sont apparus sur Internet, préoccupés par la stabilité et l'ampleur de la hauteur métacentrique du nouveau destroyer américain.
"Zamvolt" a vraiment l'air inhabituel. Mais l'histoire maritime connaît des exemples de navires au design beaucoup plus paradoxal. Ce qui, à première vue, ne pouvait pas du tout tenir le coup.
Pagodes de cuirassés japonais
Les navires des fils d'Amaterasu se distinguaient par leur propre saveur unique.
La principale "décoration" de tous les cuirassés japonais était une superstructure extrêmement haute, dans laquelle les étrangers voyaient les caractéristiques des pagodes shintoïstes classiques. La plus haute était la "pagode" du cuirassé "Fuso", elle s'élevait à 40 mètres de haut - comme un bâtiment moderne de douze étages !
Extérieurement semblable à un amas désordonné de ponts et de postes militaires, en réalité la « pagode » a été érigée strictement selon le feng shui. Chaque niveau a été conçu pour une tâche spécifique: une passerelle de navigation avec une excellente visibilité pour le commandant et les barreurs, une passerelle de navigation, des plates-formes d'observation, des postes de télémètre d'artillerie - pour les canons de calibre principal, moyen et universel.
Cet élément structurel peut être considéré comme une trouvaille brillante, s'il n'y avait pas eu un navire de combat, qui, comme toute embarcation flottante, devait répondre aux exigences de stabilité. Celles. pouvoir résister aux perturbations extérieures provoquant son roulis ou son assiette, et revenir à un état d'équilibre après la fin de l'effet perturbateur.
En plus de la "pagode" de 40 mètres, le navire de guerre "Fuso" portait sur ses puissantes épaules SIX tours de calibre principal - des structures rotatives volumineuses, dont les plaques frontales avaient une épaisseur de 28 centimètres. Chaque tour pesait 620 tonnes - les six au total pesaient quatre fois plus que la superstructure composite du destroyer Zamvolt. Outre 12 000 tonnes de blindage et des dizaines de canons de plus petit calibre. Estimez l'échelle !
Au final, "Fuso" s'est néanmoins retourné. Cela ne s'est pas produit avant que le cuirassé mutilé par les bombes ne reçoive une paire de torpilles lors de la bataille du détroit de Surigao (1944).
Croiseur nucléaire "Long Beach"
Après son lancement en 1959, le croiseur Long Beach s'inclina fortement, chavira et fit le tour du monde. Il a servi pendant trente ans, a traversé la guerre du Vietnam et, en 1991, a couvert le cuirassé Missouri lors du bombardement de l'Irak.
Il était connu et redouté: il était interdit aux pilotes vietnamiens de voler à moins de 100 km des côtes afin de ne pas être touchés par les systèmes anti-aériens du croiseur Long Beach. Selon les Américains eux-mêmes, le croiseur a quand même réussi à abattre quelques MiG. En plus d'assurer la défense aérienne, le croiseur servait de poste de commandement, coordonnant les actions des groupes d'aviation avec ses puissants radars.
Long Beach était peu fréquent dans les eaux européennes, passant la majeure partie de son service dans le Pacifique. Les marins de la flotte du Pacifique connaissaient bien sa silhouette enchanteresse. Hélas, toutes les attentes étaient vaines. Malgré les tempêtes et les combats, Long Beach n'a jamais basculé sous le poids de sa monstrueuse superstructure.
Sa présence s'expliquait non pas par la démence des concepteurs, mais par la nécessité de placer les antennes du complexe radar expérimental Hughes SCANFAR. Comme Zamvolt, ce croiseur était un démonstrateur de nouvelles technologies qui avaient 20 à 30 ans d'avance sur leur temps.
À la fin des années 80, il y avait des plans pour transformer Long Beach en un croiseur d'attaque similaire à l'Orlan soviétique. Cependant, étant tombé sous l'influence des programmes de réduction des armements russo-américains, le croiseur légendaire est allé, en conséquence, à un dépotoir.
Modernisation d'Albany
Le croiseur Long Beach avait un collègue tout aussi maladroit nommé Albany.
Ce navire de la Seconde Guerre mondiale est célèbre pour avoir subi une opération de conversion sexuelle. Construit comme un croiseur d'artillerie lourde, l'Albany a été choisi comme plate-forme expérimentale pour le déploiement d'armes de missiles. Lors de la modernisation à la fin des années 50. il a perdu toutes les tours, les canons et la superstructure, qui ont pris la forme d'une haute tour.
Au lieu de cela, ils ont installé cinq systèmes de missiles et 12 radars avancés, faisant d'Albany le croiseur lance-missiles le plus lourdement armé de l'histoire.
Le look bizarre du croiseur Albany n'est pas passé inaperçu. Ceux qui se tenaient sur le pont de navigation ont décrit la peur effrayante lorsque le colosse de 17 000 tonnes a pris le virage dans les virages. Et puis il est également revenu à contrecœur à une quille égale.
De subtiles figures de personnes témoignent des vraies dimensions des radars et des missiles
Le principal problème était la taille inadéquate des ordinateurs et l'encombrement des radars vieux de 60 ans. Une autre nuisance était la disposition irrationnelle des locaux et des compartiments, conçus à l'origine pour l'installation d'armes d'artillerie. De plus, les ponts blindés, complètement inutiles dans leur forme actuelle, pesant plus de mille tonnes, mais, en raison de la disposition modifiée, ne sont plus en mesure de couvrir les compartiments les plus importants du navire.
Essayant d'une manière ou d'une autre de réduire le "poids supérieur" et de maintenir la stabilité, les Yankees ont construit une superstructure d'alliages légers, déposant simultanément dans les réservoirs de carburant le long de la quille de deux mille tonnes de plomb. Cela réduisit considérablement l'autonomie de croisière, mais la navigabilité de l'Albany laissait encore beaucoup à désirer.
Cependant, le croiseur n'a pas chaviré. Albany a servi sous une nouvelle forme pendant 18 longues années, servant de vaisseau amiral de la sixième flotte.
Feu de tous les barils !
Épilogue
"Rhino nourri", "le grand placard tombe plus fort", et d'autres commentaires sarcastiques ne reflètent pas la situation. Il est pour le moins déraisonnable de tirer des conclusions rapides basées uniquement sur l'apparence. La marge de stabilité d'un navire, grande ou petite, ne peut être déterminée que par "le calcul des écrous et de l'acier durs".
La stabilité et la navigabilité dépendent de nombreux paramètres: la taille du navire, le rapport entre la longueur et la largeur de la coque, la forme des contours dans la partie sous-marine, le rapport entre le "poids supérieur" et la réserve de lest, le côté hauteur, la profondeur du tirant d'eau, la répartition des poids à l'intérieur de la coque et de la superstructure…
Néanmoins, sur la base des exemples ci-dessus et des lois d'une logique éternelle incompréhensible, on peut noter que "Zamvolt", avec tout le désir, ne fait clairement pas partie du "groupe à risque". Tous les faits techniques connus indiquent que le destroyer est "plus adéquat" que ses célèbres prédécesseurs.
La pyramide de la superstructure dans la taille globale ne dépasse pas la "boîte" du croiseur "Long Beach", tandis que le "Zamvolt" devrait objectivement avoir un avantage en raison du placement des armes sous le pont et de l'absence d'énormes boîtiers radar pour éclairage de la cible, réglé à max. haute altitude au-dessus de la surface de l'eau.
En raison du fort blocage des côtés, la structure Zamvolt est concentrée autour du centre de masse, ce qui a également un effet positif sur sa stabilité par rapport à la "boîte" et à la tourelle ridicules des croiseurs du passé.
Enfin, le destroyer est plus court, plus large et plus trapu, ce qui signifie qu'il est a priori plus stable. Les dimensions du "Zamvolt" sont de 183 x 24,5 m contre 200 … 220 mètres avec la largeur de coque standard des croiseurs américains de cette époque de 21,3 m.
Quant à l'exemple du cuirassé japonais, le Fuso est sans aucun doute un chef-d'œuvre de l'ingénierie navale. Une comparaison directe avec le "Zamvolt" n'est guère appropriée - le cuirassé a trois fois son déplacement. Mais l'échelle est étonnante: seules les tourelles du calibre principal pesaient quatre fois plus que l'ensemble de la superstructure du Zamvolta (l'élément le plus volumineux d'un destroyer moderne, pesant 920 tonnes). Je considère qu'il est superflu de reparler de la Pagode de 40 mètres.
Les créateurs de "Zamvolt" savent tout cela mieux que nous. Ce n'est pas un hasard si, après avoir reçu un refus officiel d'installer un ensemble complet de radars, ils ont apporté des modifications à la conception du troisième destroyer de la série. Au lieu de composites légers (et coûteux), la superstructure du destroyer Lyndon Johnson sera faite d'acier de construction conventionnel.
Complément "Zamvolta"
Le cuirassé "Fuso" chavire ! Plaisanter. Seuls essais du système de contre-inondation des compartiments (1941)
