"Migs" d'argent, files de "Sabres", chutes de "Forteresses" !
Le nombre de « superforteresses » que les Américains ont perdus lors de ce « mardi noir » ou « jeudi noir » n'est pas connu avec certitude. Mais la légende du mardi/jeudi s'est répandue sur Internet, disant que "l'armure est solide et nos MiG sont rapides".
Cependant, pas aussi vite que nous le souhaiterions…
Le 30 octobre 1951, 21 Superfortress du 307th Bomber Group, accompagnés de 89 Thunderjets, effectuent un raid sur l'aérodrome de Nancy. Pour intercepter l'armada américaine, 44 MiG des 303e et 324e divisions aériennes de chasse ont été levés, qui ont facilement abattu 9 ou 12 voire 14 bombardiers stratégiques au prix de la perte d'un MiG-15. Bien sûr, les Yankees étaient mécontents de cet alignement, minimisant leurs pertes et annonçant un plus grand nombre de MiG abattus. Quoi qu'il en soit, mais l'alignement général n'était clairement pas en leur faveur. Le "Li Si Qing" russe a réussi à faire tomber au sol une douzaine de bombardiers quadrimoteurs et plusieurs autres "Thunderjets" de l'escorte.
Un cas similaire a eu lieu au printemps de la même année, lors d'un raid sur des ponts sur la rivière. Yalujian, avec un alignement de forces similaire, la bataille s'est terminée par un résultat similaire (pogrom du 12 avril 1951). C'est ainsi qu'est née la confusion du mardi au jeudi. Les Américains ont été battus à deux reprises. Ils m'ont battu fort et avec précision.
B-29 avec bombe guidée super lourde Tarzon (Tallboy britannique de 5 tonnes avec télécommande). Ces bombes étaient destinées à détruire des ponts, des barrages, des tunnels et des structures fortifiées en Corée.
Exactement dix ans avant la fuite de Gagarine, l'as russe trois fois Héros de l'Union soviétique Ivan Kozhedub, qui commandait alors la 324th Fighter Aviation Division, a dissipé le mythe de l'invulnérabilité des super-forteresses volantes américaines B-29 - ceux qui ont largué des bombes atomiques sur Hiroshima et Nagasaki et s'apprêtaient à faire de même avec des dizaines de villes d'URSS.
Cette défaite a marqué effondrement complet de l'utilisation de l'aviation stratégique en journée.
Le fait des victoires aériennes est indéniable. Mais qu'est-ce que le mythe de « l'invulnérabilité » du B-29 ? En 1951, le piston "Fortress" était obsolète et devait être remplacé immédiatement (le même B-52 - le premier vol en 1952). Et cela était compréhensible même pour les optimistes les plus invétérés du Commandement stratégique de l'US Air Force. À l'ère des avions à réaction, même l'utilisation massive du B-29 ne laissait aucun espoir que les "limaces célestes" tiendraient au moins une heure dans l'espace aérien soviétique (Plan Dropshot, ouais).
Dans le même temps, le tir du piston Super Fortress ne garantissait en aucun cas la sécurité du ciel soviétique.
Cependant, à propos de tous les héros de ces batailles dans l'ordre.
Boeing B-29 "Superforteresse"
"Mieux que" Superforteresse "ne peut être que" Superforteresse ", a déclaré le camarade. Staline, ordonnant à Tupolev de réduire tous ses propres développements et de copier le B-29.
Un bombardier unique en son genre. Né au milieu de la Seconde Guerre mondiale, sa conception et ses caractéristiques étaient remarquablement différentes de celles de ses pairs.
60 tonnes de masse au décollage, entraînées par quatre "étoiles" turbocompressées de 18 cylindres (cylindrée du cyclone 54 litres, 2200 ch). L'approvisionnement maximal en carburant de la Super Forteresse a atteint 30 tonnes.
Trois cabines pressurisées, tourelles télécommandées, guidées par les données de cinq calculateurs analogiques (calcul du plomb en fonction de la position relative du bombardier et de la cible, leur vitesse, température et humidité de l'air, effet de la gravité). Mais la véritable capacité de survie de la "Superforteresse" n'était pas déterminée par les armes, mais par ses caractéristiques de vol: une vitesse de 500 km/h à une altitude de 10 kilomètres ! Dans une tentative de rattraper la Stratofortress, les intercepteurs de l'Axe ont fredonné leurs moteurs de force puis sont tombés de manière incontrôlable. La destruction du B-29 était une grande chance, et souvent un accident. De plus, les "forteresses" elles-mêmes n'avaient pas besoin de descendre au-dessus de la cible, elles pouvaient viser le bombardement à travers les nuages. Chaque B-29 était équipé d'un radar centimétrique APQ-7 "Eagle".
B-29 à côté de son développement, envahi par la végétation B-36 "Peacemaker" (1948)
Bombardier numéro 1 de tous les temps, orage et puissance du ciel. Le seul avion qui a utilisé des armes nucléaires dans la pratique.
MiG-15
500 kilomètres par heure à une altitude de 10 km. Pour le jet MiG, la « Forteresse » américaine était une cible sédentaire. La poussée du jet et l'aile en flèche ont procuré au chasseur une vitesse deux fois plus rapide et cinq fois plus élevée en régime ascensionnel. Compte tenu du plafond plus grand (15 000 mètres), les MiG pourraient plonger à travers la ligne des Superforteresses à partir d'une plongée par transsound, criblant les machines impuissantes de leurs canons automatiques. Contrairement aux mitrailleuses Sabres, le calibre des combattants russes était parfait. Juste pour une cible aussi grande et tenace que "Superfortress" (deux à tir rapide 23 mm + 37 mm "rapière").
Contrairement aux Sabres, nos chasseurs n'avaient pas de radars (viseurs radio). Seulement un cœur chaud, un esprit froid et un œil vif. Et l'ingéniosité russe: au lieu d'un radar - un détecteur de radar, surnommé "camarade".
« Le camarade avertit. Sur la queue - "Sabres".
Cependant, en ce jeudi noir, les Sabres n'étaient pas dans l'air. Il n'y avait que des bombardiers et leur escorte paresseuse.
Ils ne pouvaient catégoriquement pas mener un duel avec les MiG à armes égales: l'armement défensif des « Forteresses » s'est avéré inefficace contre les chasseurs à réaction. La portée de visée des canons de 23 et 37 mm était le double de celle du Browning de calibre 50. Dans le même temps, sur de petites distances, les ordinateurs de Fortress ne pouvaient pas calculer la bonne avance, à une vitesse de convergence de 150-200 m/s. Et les tourelles elles-mêmes n'avaient souvent pas le temps de viser une cible qui avait une vitesse angulaire de dizaines de degrés par seconde.
Enfin, l'aile d'une portée de 43 mètres (comme un immeuble de 16 étages posé sur le côté) - il était impossible de rater la Superforteresse.
Avec l'avènement des avions à réaction, la superforteresse autrefois redoutable est devenue la forteresse lente (une forteresse lente et arriérée). Malgré le fait que le format de la guerre de Corée elle-même correspondait faiblement au concept d'utilisation de bombardiers stratégiques: la grande majorité des frappes à la bombe ont été lancées à partir de chasseurs à réaction polyvalents. La seule mission des "Forteresses" était l'utilisation de bombes super-lourdes. Et leur seul moyen d'atteindre leur cible était d'avoir une puissante escorte de chasseurs. Cependant, en ce jeudi noir, les Américains ne s'en sont même pas souciés.
Obsolètes, non préparés à ce rôle, les F-84 ont été affectés à la place des rapides « Sabres » pour couvrir les bombardiers.
F-84 "Jet Thunder"
L'envoi d'avions à réaction en Corée a suscité de nombreuses controverses liées au fait de se baser sur des aérodromes non pavés. Pour dissiper les doutes, l'armée a décidé d'une expérience dangereuse: faire passer quelques poignées de sable dans le moteur. La légende raconte que l'Allison J-35 n'a échoué qu'après avoir été heurté par 250 kilogrammes de sable…
F-84 Thunderjet ! Héritier du légendaire Thunderbolt et prédécesseur du héros vietnamien, Thunderchif. Comme toutes les machines d'Alexander Kartveli (Kartvelishvili), le F-84 "était" en taille et a surpris ses adversaires par ses capacités de frappe.
La masse normale au décollage est presque 2 fois supérieure à celle du MiG-15.
Premier vol - 1946.
Créé à l'origine comme chasseur, le Thunderjet est devenu infiniment obsolète en seulement cinq ans et a été contraint de quitter les rangs des avions de chasse pour passer au bombardement.
Selon les statistiques officielles, les combattants de ce type ont effectué 86 408 sorties, largué 50 427 tonnes de bombes et 5 560 tonnes de napalm, tiré 5 560 missiles non guidés et infligé 10 673 frappes sur les voies ferrées et 1366 sur les autoroutes. Au cours de ces sorties, 200 807 bâtiments ont été détruits, 2 317 véhicules, 167 chars, 4 846 canons, 259 locomotives à vapeur, 3 996 wagons et 588 ponts ont été détruits.
Même si vous divisez les nombres par trois, "Thunderjet" restera un diable, détruisant tout sur son passage. Ils représentaient les 2/3 de toutes les frappes à la bombe. Ce sont eux, et non les Super Forteresses, qui étaient les principaux bombardiers dans le ciel coréen. De plus, contrairement à ce dernier, le F-84 pouvait effectuer un virage de combat spectaculaire et, larguant des bombes, se défendre en combat aérien. Aussi archaïque que fût sa conception à aile droite, il restait un chasseur à réaction. Dans une guerre, où même l'aviation à pistons du passé était utilisée à plein régime.
Malgré tout, son rapport poussée/poids avec une masse normale au décollage était deux fois inférieur à celui du MiG. Moins de vitesse, de taux de montée et plus de charge sur l'aile. Plus d'inertie et moins de maniabilité en raison de la présence de réservoirs de carburant volumineux sur les bouts d'aile.
En général, il n'était pas un concurrent du MiG-15 au rythme rapide avec une aile en flèche.
Le « Jeudi noir », le 12 avril 1951, des avions d'époques différentes se sont accidentellement rencontrés dans le ciel de Yalujiang: des chasseurs à réaction de la fin des années 40. et des bombardiers à pistons de la Seconde Guerre mondiale escortés par des chasseurs-bombardiers à réaction des premières années d'après-guerre.
La réunion s'est terminée par un résultat naturel. Les Américains arrogants ont été mis en lambeaux comme des imbéciles.
Mais les Yankees, malheureusement, n'étaient pas dupes.
La bataille suivante s'est terminée en faveur du bombardier. Tout un régiment de MiG a pourchassé l'intrus, mais le Stratojet a filmé tous les objets prévus et les a largués à l'ouest (bataille aérienne sur la péninsule de Kola, 8 mai 1954). Malgré une aile à moitié tirée, l'équipage du Stratojet parvient à rejoindre la base aérienne de Fairford en Grande-Bretagne.
Bombardier à réaction stratégique B-47 "Stratojet". La vitesse est de 977 km/h. Mis en service en 1951
Il n'y a rien à reprocher aux pilotes d'intercepteurs. Ayant épuisé les munitions, l'un des MiG-17 a même décidé de percuter - les caméras installées sur le Stratojet l'ont filmé de presque près. La bataille aérienne du 8 mai est une déclaration sévère du fait que, avec seulement un armement de canon et aucun avantage en vitesse, un chasseur n'est pas capable d'intercepter un bombardier.
Convaincue de cela dans la pratique, l'US Air Force passe à une action plus décisive. Au cours des années suivantes, des B-47 ont survolé en toute impunité Leningrad, Kiev, Minsk. Ils sont même apparus dans le ciel de la région de Moscou (incident du 29 avril 1954). En 1956, l'opération Home Run a commencé. Un groupe de vingt B-47 à réaction de la base aérienne arctique de Thulé a effectué 156 incursions dans l'espace aérien soviétique en un mois.
L'« ère d'or » de l'aviation de bombardement a pris fin en 1960, lorsque le pilote Vasily Polyakov sur un chasseur supersonique MiG-19 a rattrapé avec confiance et brisé les canons RB-47H. Tout comme ils ont abattu des « forteresses » à pistons impuissants dans le ciel de Corée.
A partir de ce moment, l'avantage dans la bataille entre bombardiers et chasseurs est resté avec le chasseur.
