Réduire la supériorité dans les chars à zéro
L'ascension d'Isaac Zaltsman dans l'élite de la gestion des années 40 a été détaillée dans la première partie de l'histoire. À cet égard, une histoire intéressante sur la façon dont Isaac Zaltsman est devenu le commissaire adjoint de l'industrie des chars. Ceci est décrit de manière colorée par Daniyal Ibragimov dans son livre "Confrontation". À bien des égards, il est basé sur les histoires de Zaltsman lui-même.
Cela s'est passé le 10 octobre 1941 au siège du commandant en chef suprême, lorsqu'il a été annoncé à Georgy Zhukov qu'à partir de ce jour il commandait le front occidental - il défendait Moscou. Ensuite, on savait déjà que l'usine de chars de Leningrad était évacuée vers Tcheliabinsk, et Joukov a même demandé au "roi des chars" d'envoyer le premier KV produit à Moscou. A cette époque, Staline et son entourage comprenaient parfaitement que seuls les chars pouvaient arrêter les Allemands, et les industriels entendirent de plus en plus:
« Nous avons besoin de chars ! Aujourd'hui, c'est impossible sans chars. Vous voyez ce que seront les Allemands: des cales de char massives. Nous devons les opposer avec nos cales."
Et aux militaires il répéta:
« Détruisez impitoyablement les chars ennemis ! », « Réduisez la supériorité des chars à zéro ! »
Mais revenons au quartier général. La conversation entre Joukov et Zaltsman a été interrompue par Staline:
- Camarade Joukov ! Le camarade Zaltsman a promis ici aux membres du Politburo de produire dans l'Oural autant de chars par jour que lui. Le seul regret est qu'il est jeune, seulement 30 ans. Et alors, camarade Zaltsman ?
- Alors, camarade Staline !
« Et si nous nommions le camarade Zaltsman commissaire du peuple pour l'industrie des chars ? »
Selon Isaac Zaltsman lui-même, cette offre l'a complètement surpris. Il essaya de répondre qu'il avait peu d'expérience et qu'il était trop jeune pour un tel poste. Mais Staline, en réponse, a qualifié l'âge de trente ans non pas d'obstacle, mais d'avantage.
En conséquence, le Molotov actuel a écouté le futur "roi des chars" et a proposé de nommer Zaltsman comme commissaire adjoint du peuple de compromis et conservateur de toutes les usines de chars de l'Oural et des sociétés alliées. Et Staline a ajouté: "C'est vrai, et transférez les traditions des Krasnoputilovites à l'Oural."
Et ici, dans le livre, commence le plus sincère. Isaac Zaltsman, visiblement inspiré par cette tournure des choses, propose de renommer ChTZ en Kirovsky. Un silence de mort régnait dans le bureau. De plus, je cite le livre d'Ibragimov:
« Staline n'a pas compris pourquoi tout le monde avait l'air gêné et a demandé:
- Comment ça s'appelle maintenant ?
« Au nom de Staline », a répondu Zaltsman en regardant droit dans les yeux.
Staline fit quelques pas sur le côté et, regardant quelque part dans le coin du bureau, dit:
- Bon, ben, le nom de Kirov, donc le nom de Kirov, qu'il en soit ainsi…."
Une autre affaire confirmant la confiance des autorités envers Isaac Zaltsman est liée à Nizhniy Tagil pendant la période de mise en production du T-34. En arrivant à l'Uralvagonzavod avec une inspection, Zaltsman a trouvé un convoyeur jonché de caisses d'artillerie - à ce moment-là, les instructions de Lavrenty Beria (il était en charge des sujets d'artillerie au gouvernement) étaient en cours d'exécution pour augmenter la libération d'obus. Tout cela allait à l'encontre des plans de production d'un trente-quatre, et, naturellement, le commissaire du peuple adjoint a arrêté cette chaîne de montage, d'autant plus que beaucoup d'obus s'étaient déjà accumulés dans les entrepôts de l'usine. Il n'était possible de repousser les attaques du NKVD et même les appels personnels de Beria que sur ordre direct du commandant en chef suprême. De toute évidence, c'est alors que Beria nourrissait une rancune contre le « tank king ».
Malgré une confiance si sérieuse de la part de Staline et, bien sûr, le travail héroïque de "Tankograd" pendant les années de guerre, à la fin des années 40, Zaltsman a finalement perdu son tempérament et s'est retrouvé en disgrâce. C'était en grande partie une conséquence du travail d'après-guerre de l'usine de Kirov - l'entreprise n'a chroniquement pas réussi à faire face à ses plans.
Je dois dire que lors du procès de Zaltsman, il s'est souvenu de sa sœur cadette Maria Moiseevna, qui a perdu son mari pendant les années de la « Grande Terreur ». Il a été abattu en 1938 et Maria, mère de trois enfants, a été condamnée à la peine maximale pour épouse de "l'ennemi du peuple" - 8 ans dans le camp d'Akmola des épouses de traîtres à la patrie. Ils n'ont été libérés qu'en 1946, après avoir purgé toute la peine, et Isaac Zaltsman a pu, avec de grandes difficultés, inscrire sa sœur avec des enfants à Tcheliabinsk, qui a alors été fermée. Il est à noter qu'il ne pouvait le faire qu'avec l'autorisation de la direction du NKVD régional - cela vaut la peine de se rappeler lorsqu'il s'agit de l'omnipotence du "roi des chars".
Vol et corruption
Immédiatement, je ferai une réserve sur le fait que les faits ci-dessous concernant la carrière et le caractère d'Isaac Zaltsman sont les résultats d'une étude menée par des historiens de la branche ouralienne de l'Académie des sciences de Russie.
À en juger par ces sources, déjà en 1946, ils ont commencé à recueillir de la saleté sur Zaltsman sous la forme d'accusations de leadership, d'impolitesse et d'impolitesse, ce qui, cependant, n'a pas ramené le tout-puissant réalisateur à la raison. Ainsi, le 15 août 1947, lors d'une réunion des chefs d'atelier, le « tank king » déclara:
"C'est dommage que les lois soviétiques interfèrent avec moi. Si je pouvais m'isoler des lois soviétiques, alors je remettrais l'usine sur pied en deux semaines, remettrais l'ordre nécessaire. Atelier Taravan, chef de l'atelier d'équipement de carburant Zolotarev et autres."
Ces propos ont été documentés, et plus tard la commission a essayé de trouver les raisons objectives du harcèlement du réalisateur, mais en vain. Isaak Zaltsman a rencontré le futur directeur de l'usine, puis le chef de l'atelier châssis Alexander Kritsyn dans ses nouvelles fonctions:
"Je t'ai ici, dans mon poing, je peux te mettre en prison."
Soit dit en passant, Kritsyn atteindra plus tard le rang de vice-ministre de l'Industrie de la défense de l'URSS. Parmi les jurons décents souvent utilisés par Zaltsman à des fins de gestion, les historiens ont même fait un "top 12":
"Balda, bavard, clochard, radin, aventurier, coquin, fils de pute, salaud, traître, saboteur, coquin, laquais."
Pour des raisons évidentes, les historiens de l'Oural n'ont pas osé publier le reste.
Mais même cette attitude de Zaltsman envers ses subordonnés n'était pas la principale raison de la disgrâce. En 1949, une note officielle avec le contenu suivant a été placée sur la table de Staline:
« L'usine de Kirov dans les années d'après-guerre n'a pas fonctionné de manière satisfaisante. En 1946, le plan de production marchande n'a été réalisé qu'à 67 %, en 1947 - à 79,9 % et en 1948 - à 97,8 %. Pendant ces trois années, l'usine n'a pas fourni au pays 6 000 puissants tracteurs S-80, extrêmement nécessaires pour les besoins de l'agriculture, de l'industrie forestière et de la construction de grands ouvrages. L'usine a connu un échec particulièrement grave dans la production de tracteurs en 1948 - au lieu de 16 500 tracteurs, seuls 13 230 ont été produits. L'usine a extrêmement mal fonctionné en 1946-1948. affectations de chars du gouvernement. La libération des chars a été systématiquement interrompue, un nombre important d'entre eux ont été libérés avec de graves défauts de conception et de fabrication, pour lesquels le camarade Zaltsman a été réprimandé par une résolution du Conseil des ministres en février 1949. »
Il faut dire pour justifier le directeur de l'usine que le gouvernement, à sa manière habituelle, évoquait régulièrement des projets de production à la fois de véhicules blindés et de tracteurs. En 1948, Zaltsman s'est même personnellement tourné vers Beria et Staline pour demander de réduire le taux de production du tracteur S-80 de 16 500 à 11 000, mais il n'a pas été entendu. Salzman a réussi à mettre l'IS-4 sur la chaîne de montage, mais en 1947, le plan pour les chars lourds n'a été réalisé qu'à 25 %, un an plus tard à 77,5 %, mais au détriment de la qualité de fabrication.
Enfin, la revendication la plus importante des activités de Zaltsman était le vol de subordonnés, comme en témoignent de nombreuses archives.
Le chef de l'atelier, proche du "roi des chars", a sorti des matériaux de construction de l'usine et s'est construit un chalet d'été, pour la construction duquel il a ensuite conduit des ouvriers pour des sous-botniks de travail. Zaltsman l'a appris des personnes concernées, a licencié son collègue, puis l'a remis à la direction, mais déjà à la tête de l'approvisionnement en charbon de la centrale. Mais le chef du magasin, qui apparaît dans les documents comme Vn, et son adjoint, D-n, ont été condamnés en 1948 pour s'être approprié 16 000 roubles, mais ils ont miraculeusement purgé leur peine alors qu'ils travaillaient à l'usine. Le chef d'atelier Ya-n a utilisé sa position officielle et a récompensé ses subordonnés, et a pris toutes les primes pour organiser des banquets avec des libations alcoolisées irrépressibles.
Il y avait des schémas encore plus complexes, qui, je pense, trouveront leurs adeptes maintenant. Chelyabinsk Kirovsky a effectué à cette époque diverses commandes importantes d'usines tierces, ce qui a suscité un intérêt malsain parmi les hommes d'affaires malhonnêtes. Ainsi, des commandes importantes de l'usine de Kolyuschenko et de l'usine expérimentale n° 100, d'une valeur de plus d'un million de roubles, n'ont pas été correctement traitées et enregistrées. L'exécution de ces commandes a été réalisée grâce à l'utilisation d'équipements et de matériaux d'usine de l'usine de Kirov. Les meilleurs contremaîtres et les ouvriers les plus qualifiés étaient impliqués dans l'exécution des « commandes spéciales ». L'enlèvement des produits et des pièces a été effectué selon de faux documents sous couvert de transport en usine vers des ateliers situés derrière la clôture de l'usine. L'argent pour l'exécution des commandes a été reçu frauduleusement. Afin de mettre la main sur l'essentiel des fonds, dans l'accord conclu entre l'usine de Kirov et le client, le coût des pièces fabriquées et leur nombre ont été plusieurs fois sous-estimés. Par exemple, un arbre de transmission pour une niveleuse au lieu du coût réel de 1000 r. vendu pour 1 p. 80 kopecks
Un autre cas a été enregistré dans l'atelier de montage de moteurs. Le chef et son adjoint ont volé deux nouveaux moteurs de tracteur (chacun pour 20 000 roubles), ont interrompu les numéros de série et les ont sortis de l'usine sous le couvert d'anciens. Ensuite, ils l'ont vendu à l'usine de Kolyuschenko et ont divisé le produit de 16 000 roubles.
Selon le bureau du procureur de Tcheliabinsk, tous ces cas ont été couverts par Zaltsman personnellement, aucun des criminels n'a jamais été puni. Et dans certains cas, des voleurs et des fonctionnaires corrompus ont été promus par le directeur. Cependant, les nuages au-dessus d'Isaac Zaltsman s'épaississaient sérieusement. Il s'est avéré que le « tank king » encourageait la corruption et le vol depuis 1942.
