Ils ont un ciel pour deux. Une façon et une tâche - balayer les avions ennemis du ciel. Ce sont des chasseurs de supériorité aérienne. Véhicules de combat ailés de la "première ligne", l'élite de l'aviation de combat moderne. Leur complexité est prohibitive, et les possibilités sont infinies. Ils ont trop d'avantages, mais pas d'inconvénients. Ils sont forts et beaux dans leur inépuisable fureur céleste. Rivaux éternels - Su-27 et F-15.
Qui es-tu, drôle de cow-boy ?
Sa naissance est associée à la guerre du Vietnam. Les résultats des réunions avec les MiG soviétiques ont exigé un changement dans tout le paradigme précédent du développement des avions de combat américains. L'Air Force avait un besoin urgent d'un « MiG killer » hautement maniable, aussi efficace en combat aérien rapproché qu'à moyenne et longue distance. Une « farce » électronique exceptionnelle doit être enfermée dans une coque tout aussi parfaite. Les designers américains ont audacieusement fait un pas vers la nouvelle quatrième génération de combattants.
Le premier vol de l'Eagle a eu lieu en 1972. Quatre ans plus tard, le F-15 Eagle est mis en service. A ce jour, ces combattants aériens légendaires ont remporté 104 victoires aériennes - sans une seule défaite ! Des anges de la mort "incassables", qui ne peuvent être vaincus qu'avec des armes américaines. "Eagle" n'a été abattu qu'une seule fois - en 1995, lors d'un exercice de l'armée de l'air japonaise, un F-15 a été abattu par erreur par un F-15 similaire.
Dans les rapports officiels sur les résultats de l'utilisation au combat de "l'Aigle", d'autres récits sont également décrits. Selon les Yankees eux-mêmes, le niveau de contrôle de l'espace aérien irakien pendant la guerre du Golfe « n'avait aucun précédent historique ». Une chose similaire s'est produite huit ans plus tard - les "Aigles" ont étroitement fermé le ciel des Balkans.
Mais pourquoi, parmi les dizaines de trophées de l'Aigle, il n'y a pas un seul avion qui lui soit égal en termes de puissance ? Pas un seul Eurofighter Typhoon ou Dassault Raphael ?
Les trophées les plus notables sont neuf MiG-29 légers dans une version d'exportation simplifiée. Toutes les autres victoires du F-15 ont été remportées sur les avions manifestement dépassés de la deuxième ou de la troisième génération: le Mirage F-1 français, le Su-22 soviétique (modifications export du Su-17), MiG-21, MiG- 23, MiG-25 …
Pourquoi les Américains combattent-ils toujours la génération précédente d'avions ? Y a-t-il un terrible secret lié à cela? Cela doit être traité.
Et maintenant, le principal concurrent de "Eagle" est arrivé. Rencontrez, messieurs, le chasseur polyvalent Su-27 de quatrième génération hautement maniable.
Qui es-tu, mystérieux guerrier russe ?
Une réponse audacieuse à l'Occident à la fin de la guerre froide.
Au tournant des années 70 et 80, un chef-d'œuvre de l'aviation a été créé dans notre pays, conçu pour éclipser l'aigle américain. L'idée a été un franc succès: le chasseur domestique de 4e génération a établi de nouvelles normes dans le domaine de l'aviation de combat.
L'équipe de conception du Sukhoi Design Bureau a réussi à trouver un certain nombre de solutions intéressantes liées à la disposition et à l'aérodynamisme du futur avion.
La silhouette prétentieuse du Su-27 ne ressemble à aucun des chasseurs étrangers. La courbure gracieuse du nez du fuselage, une transition en douceur vers l'aile, des nacelles de moteur saillantes - tout cela est une conséquence disposition intégrale avion, dans lequel la portance est formée non seulement par les voilures, mais aussi en raison de la forme particulière du fuselage !
Une énorme contribution a été apportée par des experts en aérodynamique - de véritables génies de leur métier. En conséquence, malgré la valeur similaire de la charge alaire (≈300 kg / m².m), le coefficient de portance de "Sushka" est une fois et demie supérieur à celui de "Eagle" américain et la qualité aérodynamique maximale (le rapport de portance à la résistance frontale) a atteint 12 unités (de telles valeurs sont trouvées uniquement dans les avions de ligne). Conception extrêmement volatile !
La conception aérodynamique la plus avancée au monde permis de créer un chasseur plus gros et plus lourd. Le Su-27, par rapport à l'Eagle, avait une alimentation interne en carburant accrue, une autonomie de vol plus longue et l'encombrement de l'équipement électronique domestique a été nivelé (les microcircuits soviétiques sont les plus grands microcircuits au monde !). La "main" élastique de la force aérodynamique tirait puissamment le Su-27 vers le haut, malgré le poids important au décollage de l'avion domestique.
Le brave représentant de la famille - Su-35
Les ingénieurs ont beaucoup essayé, créant un puissant "cœur" pour un magnifique planeur. La famille AL-31F de turboréacteurs à double flux avec une poussée de postcombustion de 13 tonnes ! Un rapport poussée/poids élevé (≥ 1) est la clé d'une super maniabilité et de manœuvres verticales vigoureuses.
En termes de taux de montée établi, le Su-27 n'a pas d'égal dans le monde (plus de 300 m/s).
Et nos partenaires chinois ne peuvent toujours pas copier les aubes résistantes à la chaleur de la turbine AL-31F avec des labyrinthes de cavités internes à travers lesquels passe l'air de refroidissement. Apparemment, leur conception s'est avérée plus compliquée que les montres suisses et l'électronique japonaise.
Enfin, quelque chose qui ne se voit pas à l'œil nu. Le degré de stabilité statique longitudinale du Su-27 est négatif et s'élève à 5 % de la corde aérodynamique moyenne de l'aile (MAP). Bien sûr, nous parlons de voler à des vitesses subsoniques.
Que signifie cette situation ?
La stabilité statique longitudinale en incidence est la capacité d'un aéronef à maintenir de façon autonome une incidence donnée α et à revenir à la valeur initiale en cas de braquage aléatoire sous l'influence de forces perturbatrices.
La stabilité est une bonne chose en vol rectiligne, mais un chasseur a besoin d'une grande maniabilité. Plus la stabilité est élevée (mesurée en % MAR), plus la perte d'équilibrage est importante, plus la contrôlabilité et la dynamique de conduite sont mauvaises. Pour effectuer n'importe quelle manœuvre, vous devrez appliquer un couple de contrôle plus important en déviant les surfaces de contrôle à un angle plus important. Un grand effort, des fractions de seconde supplémentaires de temps précieux au combat.
La stabilité d'un avion en vol est déterminée par la position du foyer aérodynamique (le point d'augmentation de la portance avec un changement de l'angle d'attaque) par rapport au centre de gravité de l'avion. Le chasseur Su-27 a été conçu de telle sorte que son foyer aérodynamique soit situé devant le centre de gravité. À chaque seconde, l'avion est prêt à relever le nez et à « faire un saut périlleux » par la queue. Sans aucune implication du pilote. Il est statiquement instable.
Cela fait de la sécheuse une machine étonnamment agile, mais une stabilité négative entre en conflit avec les exigences de manipulation. Le système de contrôle fly-by-wire aide (le Su-27 a été le premier avion de combat domestique à être équipé d'un EDSU). La mémoire de l'ordinateur contient les coefficients corrects des forces de contrôle pour chacun des modes de vol - sinon, une personne ne serait pas en mesure de contrôler le Su-27.
Une question raisonnable est que se passe-t-il si l'EDSU échoue ? Malgré la réponse inadéquate du Sushka au mouvement du manche de commande, un pilote expérimenté sera très probablement en mesure d'atteindre l'aérodrome et d'atterrir l'avion. Une instabilité statique de 5% MAR est encore tolérable.
Mais un autre représentant de la "vingt-septième" famille, le Su-35, en cas d'échec de l'EDSU, écrira quelques sauts périlleux et cassera à coup sûr. Le degré de son instabilité statique a été porté à 20 % de la MAR - le contrôle manuel de l'avion est exclu. Cependant, le risque d'une telle situation est négligeable - l'ESDU de l'avion Su-35 est réalisée avec quatre (!) Redondance dans le canal longitudinal et trois fois dans le canal de mouvement latéral.
Disposition intégrale, moteurs puissants, conception aérodynamique incroyablement belle et efficace, instabilité statique … Ensuite - le système de désignation de cible monté sur casque Shchel-ZUM, la technique de combat unique Pugachev Cobra, les missiles guidés air-air RVV-AE. Après avoir pris connaissance de tels faits, le différend «F-15 vs. Su-27 perd son sens. Le combattant domestique est beaucoup plus fort et plus parfait que son homologue américain.
VOS PROPRES GENS ?
Quand il a été annoncé que le McDonnell Douglas avait gagné, les Sukhovites ont poussé un soupir de soulagement: la configuration du Su-27 semblait beaucoup plus prometteuse. Certes, on craignait que les Américains, par le biais de la presse ouverte, ne glissent de « désinformation » à leurs collègues d'outre-mer, alors qu'eux-mêmes fabriquaient un avion complètement différent. Cependant, après la démonstration officielle en 1972 du prototype « Needle », ces craintes se sont dissipées: il est devenu clair que les spécialistes de « McDonnell Douglas » ont emprunté la voie la plus simple et la moins chère, mais loin d'être la plus prometteuse. Comme le rappelle le chef du département de projet de l'OKB Sukhoi O. S.. Samoïlovitch, après le décollage du YF-15, le chef de TsAGI G. P. Svishchev a dit à Sukhoi: « Pavel Osipovich ! Notre décalage est devenu notre avantage. L'avion a décollé, et on sait ce que c'est…"
- De l'histoire de la création du chasseur Su-27.
Su-30, F-15C et Mirage-2000
La division des combattants en générations est largement arbitraire. Différentes catégories de poids, différents niveaux de performances technologiques, différents objectifs. Il est arrivé que dans le cadre d'une génération, le MiG-21 de 8 tonnes et le Phantom de 18 tonnes s'entendaient d'une manière étrange (d'ailleurs, le premier s'appuyait sur le combat aérien rapproché avec l'utilisation d'un armement de canon, et le second s'appuyait sur sur son propre superradar et son système de défense antimissile à moyenne portée). Ils n'étaient unis que par le fait que le concept des deux s'est avéré, dans l'ensemble, erroné.
Souvent, les machines appartiennent à la même génération, entre la création de laquelle il existe tout un écart temporaire et technologique. On pense que le premier chasseur de la quatrième génération était l'intercepteur américain F-14 "Tomcat" (premier vol - 1970, entré en service - 1974). Il avait l'air bien dans le contexte des Phantoms, mais après quelques années, il était désespérément obsolète - en fait, il n'avait aucun avantage notable par rapport au F-15, mais il était absolument perdu face à l'Eagle en combat rapproché. Résultat: les Eagles continuent de voler à ce jour, et le dernier Tomcat a été mis hors service il y a huit ans.
Enfin, la modernisation. Comme dans la vieille blague sur les artisans qui ont modernisé le téléviseur pendant une année entière et l'ont ensuite vendu comme un aspirateur - comment pouvez-vous comparer les premiers Su-27 en série du début des années 80 avec les chasseurs Su-35 modernes ? Combien d'avantages devez-vous mettre après le chiffre « 4 » pour adapter ces machines en une génération ?
Le problème est plus simple - à quel point le F-15C du modèle 1980 et le F-15C modernisé du début du XXIe siècle sont-ils similaires ? Une nouvelle version du radar AN / APG-63 (V) 2 avec un réseau phasé actif, de nouveaux missiles à longue portée AIM-120 AMRAAM, une nouvelle électronique numérique - oui, c'est en fait un avion différent avec des capacités complètement différentes !
Afin de ne pas approfondir cette dispute intéressante mais sans fin, nous pouvons nous limiter à une conclusion évidente: la quatrième génération de combattants existe vraiment comme une collection de quelques idées générales. Les principales tendances de développement sont la polyvalence, la maniabilité élevée, une avionique de haute qualité et coûteuse. Néanmoins, il convient de garder à l'esprit que l'ère de la quatrième génération s'est étendue sur plus de 40 ans - les avions de la "première période" étaient radicalement différents de ceux qui ont été créés plus tard.
En fait, c'est la principale différence entre le F-15 et le Su-27, à laquelle les auteurs d'articles analytiques consacrés à ces héros font rarement attention - l'Aigle a au moins 10 ans de plus que le Sukhoi ! Comme le montre l'extrait de l'histoire de la création du Su-27 cité plus haut - lorsque le premier F-15 a décollé, notre chasseur n'avait pas encore quitté le stade des croquis.
On dit souvent que le Su-27 a effectué son premier vol le 20 mai 1977, cinq ans seulement après l'Eagle. Mais c'est de la ruse - ce jour-là, un prototype de T-10-1 a décollé dans les airs, ce qui n'avait pas grand-chose à voir avec ce que nous appelons le Su-27. En raison de l'incohérence des caractéristiques du prototype avec les valeurs spécifiées, il a été décidé de repenser complètement l'avion: le profil de l'aile et la forme du fuselage ont été modifiés. La surface de l'aile est passée de 59 à 62 mètres. Ailerons et volets ont cédé la place aux volets. Le volet de frein s'est déplacé de l'intrados du fuselage vers l'extrados, situé derrière la verrière du cockpit. La verrière du cockpit elle-même a changé, la disposition de l'arrière de l'avion a changé, de nouveaux ensembles de suspension sont apparus…
Le nouveau prototype du chasseur a reçu la désignation T-10C - selon l'expression figurative du concepteur en chef MPSimonov, seuls les pneus des roues du train d'atterrissage principal et le siège éjectable du pilote ont été conservés du T-10 -1.
Le premier vol du T-10S a eu lieu en avril 1981. A cette époque, le F-15 américain était déjà entièrement exporté et utilisé dans les hostilités au Moyen-Orient.
Le premier lot de chasseurs Su-27 de production a été produit en 1984. La première unité de combat à recevoir le Su-27 était le 60e IAP sur l'aérodrome de Dzemgi (Extrême-Orient VO) - ses pilotes ont commencé à maîtriser le dernier avion en 1985.
En 1987, les principaux éléments du complexe aéronautique Su-27 étaient entièrement formés - le radar aéroporté N001 Mech a été "élevé" et les missiles R-27 et R-73 ont été adoptés. Dans les unités de combat, une paire d'entraînement de Su-27UB est apparue, ce qui a accéléré et simplifié la formation du personnel. À peu près à la même époque, des "réunions" régulières du Su-27 ont commencé avec les avions d'un ennemi potentiel - une collision sensationnelle au-dessus de la mer de Barents avec la reconnaissance de la Norion Air Force "Orion", un rapprochement dangereux avec des chasseurs américains pendant le Tim Spirit exercices (Extrême-Orient), etc. etc.
Enfin, pure formalité - après avoir passé avec succès tous les tests, par décret du Conseil des ministres de l'URSS du 23 août 1990, le Su-27 a été officiellement adopté par l'armée de l'air et l'aviation de défense aérienne de l'Union soviétique.
Épilogue
La dure vérité est qu'au moment où le Su-27 est apparu, l'American Eagle était déjà sensiblement dépassé.
Les concepteurs de McDonnell-Douglas étaient en avance sur leur temps, ayant construit en 1976 un superfighter qui n'a eu aucun adversaire digne de ce nom pendant 10 ans. Cela explique le grand nombre de combattants de deuxième et troisième génération abattus par les Eagles.
MiG-23 (début d'exploitation - 1969, modification du MiG-23ML - 1974), MiG-25 (début d'exploitation - 1970)… Le F-15 a émietté tous ses pairs.
L'équilibre du pouvoir dans l'air n'a changé qu'avec l'avènement du Su-27.
Le F-15D, essayant de poursuivre le Su-27, le perdit de vue et demanda désespérément à l'observateur: « Où est Flanker ? (Flanker est le nom de code de l'OTAN pour le Su-27). "Il est derrière vous", a répondu l'ailier. La « bataille aérienne » décrite n'a reçu aucune couverture dans la presse occidentale.
- Visite du Su-27 à la base aérienne de Langley. États-Unis, 1992.
Les années passent, les époques changent… Deux ans plus tôt, les événements décrits à la base aérienne de Langley, le YF-22, un prototype du chasseur américain de cinquième génération, prenait son envol. À peu près à la même époque, TsAGI a défendu le projet de conception et le modèle de l'avion, qui a reçu la désignation MFI (combattant de première ligne multifonctionnel). Les caractéristiques suivantes d'un chasseur prometteur ont été exprimées: "furtivité", "super maniabilité", "supersonique sans postcombustion" et d'autres termes très familiers.
Ce qui est ressorti de tout cela est déjà le sujet d'une autre histoire.
