Une légende sur une envolée audacieuse d'idées de design, d'argent perdu et d'espoirs inassouvis. Un hymne à la grandeur de l'esprit humain et une parabole sur les chemins fous dans lesquels se tourne parfois le progrès technique. La saga raconte comment les contours timides de la vérité se fondent dans le voile du brouillard des illusions humaines. Une parabole sur la cupidité et la crédulité qui vont de pair depuis des siècles, alimentée par le rêve humain irréalisable de la « pierre philosophale » et de la « machine à mouvement perpétuel ».
Tout cela, c'est l'histoire du combattant de la "cinquième génération". Le mythe d'un fantastique navire ailé qui apportera des lauriers de la victoire aux pieds de ceux qui peuvent construire une telle machine.
Aucun autre avion dans l'histoire de l'aviation n'a été présenté avec autant de fanfare que le formidable chasseur Raptor. La fureur impitoyable du ciel. La supériorité technique absolue de l'US Air Force. Un remède miraculeux pour gagner toutes les guerres. Une arme invisible et destructrice qui tue quiconque ose « lever la main » contre ses créateurs.
Le paradoxe est qu'à ce jour, aucun des 187 combattants de la « cinquième génération » n'a pris part aux hostilités. Ce serait bien si les guerres s'arrêtaient sur Terre - mais depuis 2003, lorsque le premier F-22 de production est arrivé à la base aérienne de Nellis, le monde a été secoué par de nombreux conflits - l'US Air Force a effectué des dizaines de milliers de sorties, essuyant sur deux états.
Les excuses liées à "l'excès de puissance de l'avion" et "le décalage entre les conditions des conflits locaux et la nomination du F-22" ne peuvent qu'exaspérer les contribuables américains: les militaires ont dépensé 60 milliards de dollars pour créer un avion pour lequel il ne sont pas des tâches appropriées !
La comparaison du F-22 avec les armes nucléaires ne fonctionne pas - le Raptor n'a pas une fraction de l'effet d'arrêt des forces nucléaires stratégiques. Contrairement aux Tridents et Minutemans, il s'agit d'une arme purement tactique conçue pour résoudre les problèmes urgents de notre temps. Mais hélas …
Les pilotes de l'armée de l'air préfèrent porter des bombes et dominer les airs en utilisant les F-15 et F-16 éprouvés.
Cela s'avère plus simple, moins cher et surtout - pas pire que d'utiliser un chasseur de "cinquième génération".
Un autre fait est beaucoup plus amusant: le F-22 sera probablement de peu d'utilité pour résoudre des "problèmes sérieux". La controverse sur la furtivité de l'avion est toujours en cours - les experts déplorent que le Raptor, très probablement, ne sera pas en mesure de fonctionner efficacement dans la zone de couverture des systèmes anti-aériens S-300.
Une simple enquête devrait être posée ici: à quoi vous attendiez-vous ? Douze canaux de guidage. Six vitesses du son. Poids de l'ogive 150 kg. Un ensemble solide de radars et de systèmes de détection capables de détecter des cibles aériennes à une distance de centaines de kilomètres.
Grimper tête baissée dans la zone de couverture du S-300 est un pur suicide. Et aucun "Raptor" n'est une panacée ici - les pilotes de l'US Air Force refuseront de monter dans le cockpit, et celui qui a donné l'ordre de percer la défense aérienne ennemie avec l'aide des "Raptors" fera face à un tribunal.
De quoi avons-nous besoin de "Raptor" ! Allons-nous jeter nos chapeaux?
Pas du tout. Le 300e complexe anti-aérien est une arme vraiment sérieuse, même d'éminents experts étrangers l'admettent. Une autre chose est qu'un Überplane de "cinquième génération" n'est pas du tout nécessaire pour franchir la barrière S-300.
Comment se peut-il?
Force brute et rien de plus. Les positions détectées des systèmes de missiles de défense aérienne sont écrasées de manière simple: avec une salve de missiles anti-radar HARM visant des sources d'émission radio. Les missiles sont lancés sur une trajectoire balistique, à tête chercheuse - les avions porteurs eux-mêmes restent en dehors de la zone de couverture du système de missiles de défense aérienne, et le nombre de "Kharms" tirés se compte généralement par milliers.
Les "Kharmas" à la tête terne tueront tous les fours à micro-ondes et émetteurs radio de la région, mais plusieurs d'entre eux exploseront sûrement près de la station radar du complexe anti-aérien, le mettant hors jeu. Même si l'opérateur, sentant que quelque chose n'allait pas, a le temps d'éteindre le radar - "Harm" se souviendra des dernières coordonnées de la source de rayonnement et continuera son voyage lugubre en direction de la cible prévue.
Le cocktail explosif de "Kharms" est abondamment parfumé de missiles de croisière Tomahawk, de bourrasques de brouillage électronique, de drones et de groupes de sabotage des forces spéciales.
Missile anti-radar AGM-88 Missile anti-radar à grande vitesse (HARM)
Un tour très grossier, coûteux et sale - mais c'est le seul moyen de percer la défense aérienne moderne. C'est ce scénario que nous avons observé dans tous les conflits de ces dernières années - les deux guerres du Golfe, la Yougoslavie, la Libye.
Ce n'est que lorsque le commandement est convaincu de l'inopérabilité du système de défense aérienne ennemi que les "porteurs de démocratie" envahissent l'espace aérien - des centaines d'avions de combat des forces aériennes des pays de l'OTAN. F-15 et F-16 réguliers.
L'ÜberF-22 Raptor était de nouveau au chômage. Comme son homologue B-2 Spirit. Les super capacités de ces machines ne sont tout simplement pas demandées.
Qui es-tu, combattant de cinquième génération ?
Les pilotes modernes ont tout - des avions supersoniques, capables de percer automatiquement la cible, arrachant presque les couronnes des arbres avec leurs ailes. Des systèmes de visée fantastiques qui peuvent distinguer une femme d'un homme de la stratosphère, un homme armé d'un homme paisible dans la rue, ou voir la traînée de chaleur d'une voiture qui passe - la sensibilité de ces systèmes est incroyable. Les véhicules de combat à réaction peuvent survoler le continent en quelques heures et leur charge de combat dépasse celle des bombardiers stratégiques de la Seconde Guerre mondiale. Des acrobaties incroyables, des armes de missiles guidés, des systèmes de défense optoélectroniques et des systèmes de brouillage.
La question est: les gars, de quoi d'autre avez-vous besoin ? L'immortalité et les balles sans fin ?
Bien sûr, le progrès ne s'arrête pas - la quatrième génération de combattants doit être remplacée par la cinquième. Mais quelle est exactement la différence entre la « cinquième génération » ? Et ici, même les théoriciens les plus audacieux ont un effondrement de conscience.
- Furtif!
Personne n'a encore réussi à rendre l'avion complètement invisible - les techniques de la technologie furtive sont en contradiction flagrante avec les lois de l'aérodynamique. Le travail de réduction partielle de la visibilité n'est pas décisif - le risque d'être détecté est encore élevé.
Paradoxalement, des mesures visant à réduire drastiquement la visibilité peuvent être mises en œuvre sur les avions de la génération précédente - cela a été confirmé dans la pratique: chasseurs en série Super Hornet, avions prometteurs F-15SE Silent Eagle et Silent Hornet.
F-15SE Silent Eagle.
Les "nudges" sur les nacelles des moteurs sont des baies d'armes internes. Queue modifiée - les quilles sont déviées sur les côtés pour une meilleure dispersion des ondes radio
- Super maniabilité ! Parlez-nous du Su-27 et de ses modifications Su-35.
- Multifonctionnalité ! Parlez-en aux créateurs du F-15E Strike Eagle.
- Vitesse de croisière supersonique sans utiliser de postcombustion !
Pouvez. Vous n'aurez besoin "que" de moteurs surpuissants (et gourmands). En principe, la seule différence significative entre la "cinquième génération". Une autre question est de savoir à quel point le besoin de telles capacités est grand ? Et le prix payé n'est-il pas trop élevé ?
En analysant les besoins de la "cinquième génération", il devient évident - ils sont littéralement "tirés du plafond". Ce qui pourrait vraiment être utile: le contrôle des combats aériens sans pilote, l'invisibilité absolue de tout moyen de détection de l'ennemi - restent toujours des attributs de la science-fiction. La même chose que propose l'industrie moderne sous l'apparence d'un "combattant de nouvelle génération" - rien de plus qu'une machine redoutable et ultra-coûteuse, dont les tâches sont dupliquées par des avions conventionnels avec une efficacité beaucoup plus grande (coût/bénéfice).
Il serait possible d'en finir ici, sinon pour une circonstance importante:
Les combattants de la « cinquième génération » existent vraiment ! Mais cela n'a rien à voir avec le F-22 Raptor.
Qui sont ces voitures mystérieuses ? "Sukhoi" PAK FA ? Prototype chinois J-20 ?
Non, une nouvelle génération de combattants est apparue bien avant la création du PAK FA. Il s'agissait d'un processus systémique à long terme qui a pris sa forme définitive il y a environ 20 ans.
L'avion lui-même n'a pas subi de changements - les moteurs, la cellule - tout reste le même. Peut-être qu'il s'agit d'avionique - le « rembourrage » de haute technologie de l'avion ? Et encore, par. Stations radar, INS, "fly-by-wire" (système de contrôle fly-by-wire) - aucun changement fondamental n'a été noté ici. L'augmentation de la productivité des ordinateurs de bord et l'émergence des « cabines vitrées » n'ont pas entraîné une révolution dans la construction aéronautique. La génération à laquelle appartient l'avion - 4+ ou 4 ++ n'a pas autant d'importance qu'on le croit généralement.
Les changements ont touché tout d'abord les problèmes d'organisation - de nouvelles tactiques et techniques spéciales ont permis d'augmenter considérablement la puissance de l'aviation moderne.
Qu'est-ce que tout cela signifie, camarades ? Rencontrez notre premier invité:
Le KC-10 "Extender" (extension) est un avion-citerne basé sur l'avion de ligne DC-10. 11 réservoirs de carburant, 90 tonnes de carburant aviation. Le ravitailleur est conçu pour interagir avec l'aviation tactique: une canne de ravitaillement télescopique et un système « hose-cone » permettent de transférer du carburant vers n'importe quel avion militaire des pays du bloc de l'OTAN. La capacité du système de remplissage est de 5678 l/min (flèche) et 1590 l/min (tuyau-cône). Le ravitailleur est capable de transférer simultanément du carburant à trois avions. Dans la partie supérieure du fuselage se trouve un goulot de remplissage pour le ravitaillement du pétrolier lui-même.
240 avions-citernes (500 dont la Garde nationale et la Réserve de l'Air Force) sont la source de la puissance de l'US Air Force.
"Défilé d'éléphants". Tankers KC-135 à la base aérienne de Mildenhall (Royaume-Uni)
Putain les combattants Raptor ! Les systèmes de ravitaillement ouvrent des perspectives absolument fantastiques pour l'aviation tactique: une armada de ravitailleurs permet de regrouper rapidement des forces et de livrer une frappe massive sur n'importe quelle partie de la planète. Patrouiller sur n'importe quelle région de la Terre ou un "pont aérien" pour le transfert d'urgence de troupes vers un autre hémisphère … Des systèmes de ravitaillement sont installés sur presque tous les avions américains - combattants et bombardiers de combat, avions d'alerte précoce, véhicules de transport, hélicoptères. Des expériences sont en cours avec des drones.
Aujourd'hui, l'armée de l'air russe comprend 19 avions-citernes Il-78 (basés sur l'avion de transport militaire Il-76). En outre, les bombardiers de première ligne Su-24 (unité de ravitaillement suspendu UPAZ-1A "Sakhalin") peuvent être utilisés comme avions-citernes.
Les pilotes de l'escadron d'aviation de bombardement de la base aérienne du district militaire de l'Ouest (ZVO), après une interruption de 18 ans, ont effectué des vols avec ravitaillement en vol
- Chef du département de soutien à l'information du service de presse du ZVO pour la flotte balte Vladimir Matveev, décembre 2012
Soyons objectifs: combien de pilotes de l'armée de l'air russe sont capables de ravitailler en vol la nuit ? Dans un silence radio complet ? Après tout, ce sont des trucs standard des pilotes américains.
Les médias russes et les sources officielles publient régulièrement des comparaisons sensationnelles du Raptor et du PAK FA russe. C'est tout simplement incroyable quelle notoriété scandaleuse les chasseurs de la « cinquième génération » ont acquis - des avions qui n'ont pas effectué une seule mission de combat et ont une valeur douteuse dans les réalités des conflits modernes. Dans le même temps, les systèmes de ravitaillement en vol - l'un des piliers de l'armée de l'air moderne - ont reçu très peu d'attention.
Amas d'étoiles
Notre prochain invité, bien que n'étant pas une cohorte de chasseurs, démontre les véritables priorités de l'US Air Force. Cet avion n'est jamais diffusé à la télévision, les programmes "Discovery" et "Shock Force" ne sont pas tournés à son sujet. Contrairement aux Raptors très médiatisés, il reste toujours dans l'ombre. Pendant que le F-22 et le PAK FA posent pour des spectacles aériens, cet engin accomplit sereinement son travail responsable: la zone démilitarisée le long du 38e parallèle sur la péninsule coréenne, le Moyen-Orient, les régions frontalières de l'Iran, l'Afrique du Nord - ce sont ses les domaines de responsabilité.
Un avion de transport régulier de l'US Air Force ? Non, il s'agit du E-8 Joint STARS (Joint Surveillance Target Attack Radar System) - un complexe d'avions de surveillance et de ciblage à longue portée conçu pour reconnaître et classer les cibles au sol à tout moment de la journée dans toutes les conditions météorologiques, ainsi que pour la coordination des hostilités et l'échange bidirectionnel d'informations avec les forces terrestres en temps réel. La reconnaissance et le poste de commandement aérien ne font qu'un.
En cas de véritable conflit armé, il faut d'abord "l'abattre" - sinon ce salaud comprendra et rendra tout le monde. JStars patrouille à une distance de plusieurs dizaines de kilomètres du champ de bataille, balayant le terrain avec un radar à vue latérale AN / APY-3, des imageurs thermiques et des caméras haute résolution - des dizaines d'opérateurs à bord de JStars surveillent en permanence les mouvements de l'ennemi, rapidement avertir leurs propres troupes des embuscades possibles, des directions d'évacuation et de tout changement dans la situation. On suppose que c'est "JStars" qui a calculé le cortège du colonel Kadhafi.
Détection, contrôle d'unités au sol, communications par satellite multicanaux, relais de signal et contrôle de drones - il n'y a pas d'analogues de cet avion dans le monde.
Aujourd'hui, l'US Air Force possède une demi-douzaine d'E-8 "G Stars". Et cela compte bien plus que les célèbres combattants Raptor. Hélas, aucun travail n'est en cours pour créer des analogues des G Stars américains - tout le monde est occupé à discuter du chasseur de cinquième génération.
Coffret de jeu "Jeune scout"
La polyvalence est une qualité essentielle de l'aviation de combat moderne.
Mais ceux qui se préparent au combat aérien n'ont pas besoin d'emporter avec eux du lest sous forme de système de visée pour travailler sur des cibles au sol (par exemple, le système LANTIRN pèse une demi-tonne) !
D'autre part, LANTIRN est indispensable lors d'un vol d'attaque - le complexe permet d'effectuer des lancers supersoniques à une altitude extrêmement basse, de détecter et d'identifier des cibles au sol précises. A tout moment de la journée, dans des conditions météorologiques difficiles.
Comment résoudre un dilemme difficile ?
La solution était le concept ingénieux de kits de suspension à dégagement rapide. Conteneurs de visée et de navigation, équipements de reconnaissance, réservoirs de carburant conformes, modules de guerre électronique, systèmes de pièges remorqués, supports, serrures et une large gamme d'armes suspendues pour toutes les occasions. Tous les systèmes sont montés sur des élingues externes standard et ne nécessitent pas de modifications structurelles.*
Je m'appelle Quasimodo !
Des bosses moches à l'arrière du F-16 - des réservoirs de carburant conformes qui transforment l'avion en bombardier stratégique
Cette approche confère à l'avion une polyvalence exceptionnelle et contribue à améliorer précisément les capacités requises pour chaque mission spécifique. Les modules amovibles peuvent être combinés dans n'importe quel ordre, suspendus les mêmes unités sur différents types d'avions (normalisation et économie !), et si nécessaire, il est facile de remplacer une unité endommagée ou défectueuse par une nouvelle (simplicité, facilité d'utilisation). Dans le même temps, après avoir installé un conteneur de visée et de navigation, tout F-16 acquiert des capacités de détection comparables aux superplans F-22 et F-35.
En conséquence, nous obtenons un avion plate-forme relativement simple et un ensemble d'équipements détachables. Ce concept a brillamment fait ses preuves dans toutes les guerres de ces dernières années. Les conteneurs suspendus LITENING, LANTIRN et SNIPER XR sont utilisés avec succès sur tous types de chasseurs, avions d'attaque et bombardiers stratégiques des pays de l'OTAN.
Navigation AN/AAQ-13 et observation des conteneurs AN/AAQ-14 du système LANTIRN (Navigation Basse Altitude et Ciblage Infrarouge de Nuit).
Combine des imageurs radar et thermiques prospectifs, un télémètre laser, des capteurs optiques de poursuite de cible et un corrélateur de ligne de visée de missile
Par exemple, le LITENING déjà évoqué est utilisé dans l'US Air Force pour équiper les F-15E, F-16, A-10, B-52… Si besoin, le container peut être accroché sous l'aile de n'importe quel transporteur- avion basé "Harrier" ou F/A-18. Les alliés s'intéressent au système - LITENING est compatible avec l'électronique embarquée des Panavia Tornado, Eurofighter Typhoon, Grippen…
Les chasseurs de cinquième génération font de même, mais d'une manière beaucoup plus complexe et coûteuse. Ils proposent d'équiper dans un premier temps l'avion de super-électronique en montant des blocs à l'intérieur du fuselage. En conséquence, le prix des avions monte en flèche et la moitié des systèmes installés sont généralement utilisés comme ballast.
Étonnamment, des systèmes aussi importants sont restés en dehors du champ des conflits violents sur les capacités du Raptor et du PAK FA. Au lieu de discuter des choses vraiment importantes, d'année en année, des débats vides de sens se poursuivent autour de la "cinquième génération" de combattants, ce qui, en fait, ne résout rien dans la guerre moderne.
Conteneur de visée du système SNIPER XR sous le fuselage du bombardier stratégique B-1B Lancer
