Le problème des torpilles est probablement le plus aigu et le plus douloureux de tous les problèmes auxquels la marine russe est confrontée aujourd'hui. Sur Voennoye Obozreniye, ce problème est posé depuis près de dix ans. L'auteur recommande une série d'articles de Maxim Klimov à tous ceux qui souhaitent se familiariser avec ce problème: "Armes sous-marines marines: problèmes et opportunités", "Scandale des torpilles arctiques", "Impuissance de la marine", "" "À propos de l'apparition de torpilles sous-marines modernes." Ces documents décrivent les principaux problèmes, les moyens de les résoudre, des suggestions et des recommandations.
Cet article examine l'expérience russe et étrangère dans la création d'armes à torpilles, étudie les perspectives de développement de torpilles nationales, tire des conclusions et formule des recommandations.
Ainsi, dans la construction de torpilles, il y a deux directions concurrentes: les torpilles thermiques et les torpilles électriques. Les premiers sont équipés de moteurs à carburant liquide, les seconds de moteurs électriques alimentés par des batteries. Considérez l'expérience étrangère dans la création de torpilles thermiques et électriques.
Torpilles thermiques
Etats-Unis
Torpedo Mark 48. Adopté par l'US Navy en 1972, mais depuis lors, a subi un certain nombre de mises à niveau, lui permettant de rester l'une des torpilles les plus avancées au monde. Il a un calibre de 533 mm, un moteur à pistons axiaux alimenté par du carburant Otto II, au lieu d'hélices - un jet d'eau, une autonomie de 38 km à 55 nœuds, 50 km à 40 nœuds, une profondeur d'action - jusqu'à 800 m Système de guidage - guidage acoustique passif ou actif, il y a télécontrôle par communication filaire.
Japon
Torpille de type 89. Mise en service en 1989. Il a un calibre de 533 mm, un moteur à pistons axiaux propulsé par du carburant Otto II, une autonomie de 39 km à 55 nœuds, 50 km à 40 nœuds, une profondeur d'action allant jusqu'à 900 m. Télécommandé avec un guidage passif ou actif système.
Chine
Torpille Yu-6. Mis en service en 2005. Calibre - 533 mm. Le moteur est un piston axial propulsé par Otto II, l'autonomie est de 45 km en vitesse de croisière, lors de l'attaque la torpille peut accélérer jusqu'à 65 nœuds. Système de guidage - guidage acoustique passif ou actif, également - guidage de sillage, télécontrôle possible. Une caractéristique de la torpille est la possibilité de basculer à tout moment entre le guidage filaire et acoustique.
Royaume-Uni
Torpedo Spearfish d'un calibre de 533 mm. Il a été mis en service en 1992. La torpille est propulsée par un moteur à jet d'eau connecté au moteur à turbine à gaz Hamilton Sandstrand 21TP04 utilisant du carburant Otto II et du perchlorate d'hydroxylammonium comme oxydant. Portée - 54 km, vitesse maximale - 80 nœuds. Système de guidage - télécontrôle et sonar actif. La torpille est très résistante aux manœuvres de contre-attaque acoustique et d'évasion. Si le Spearfish manque sa cible lors de sa première attaque, la torpille sélectionne automatiquement le mode de réattaque approprié.
Torpilles électriques
Allemagne
DM2A4 Seehecht - Torpille de 533 mm. Mis en service en 2004. Le moteur est alimenté électriquement par des batteries rechargeables à base d'oxyde de zinc et d'argent. L'autonomie est de 48 km à 52 nœuds, 90 km à 25 nœuds. La première torpille à fibre optique. La coque du chercheur est une forme parabolique optimisée sur le plan hydrodynamique, qui vise à réduire le bruit et la cavitation des torpilles au minimum absolu. Le réseau de capteurs conformes du chercheur permet des angles de détection de +/- 100 ° horizontaux et +/– 24 ° verticaux, ce qui se traduit par des angles de capture plus élevés que les matrices plates traditionnelles. Un sonar actif est utilisé comme système de guidage.
En 2012, la version export de la torpille DM2A4 Seehecht, la SeaHake mod 4 ER, a battu tous les records en autonomie de croisière et a atteint plus de 140 kilomètres. Cela est devenu possible grâce à l'ajout de modules supplémentaires avec des batteries, ce qui a conduit à une augmentation de la longueur de la torpille de 7 à 8,4 m.
Italie
Torpille WASS Black Shark de 533 mm. Il a été mis en service en 2004. La torpille Black Shark utilise des batteries à base d'oxyde d'aluminium et d'argent comme source d'énergie. Ils alimentent en électricité à la fois le moteur de propulsion et l'équipement de guidage. L'autonomie de croisière est de 43 km à 34 nœuds et de 70 km à 20.
La recherche et le ciblage des cibles sont effectués à l'aide d'équipements de contrôle capables de fonctionner automatiquement et par commandes d'opérateur. Le système de guidage acoustique ASTRA (Advanced Sonar Transmitting and Receptive Architecture) peut fonctionner en modes actif et passif. En mode passif, la torpille automatique surveille l'espace environnant et recherche des cibles en fonction du bruit qu'elles produisent. La capacité à déterminer avec précision le bruit cible et l'immunité aux interférences sont déclarées.
En mode actif, le système de guidage émet un signal acoustique dont la réflexion détermine la distance à divers objets, dont la cible. Comme pour le canal passif, des mesures ont été prises pour filtrer les interférences, l'écho, etc.
Pour améliorer les performances de combat et la probabilité de toucher des cibles complexes, la torpille Black Shark dispose d'un système de contrôle de commande via un câble à fibre optique. Si nécessaire, l'opérateur du complexe peut prendre le contrôle et corriger la trajectoire de la torpille. Grâce à cela, la torpille peut non seulement viser la cible avec une plus grande précision, mais également être réorientée après avoir été lancée sur un autre objet ennemi.
La France
Torpille F-21 calibre 533 mm. Mise en service en 2018. Source d'énergie - Piles rechargeables à base d'AgO-Al. La portée maximale est de plus de 50 km. La vitesse maximale est de 50 nœuds. La profondeur maximale est de 600 M. Le système de guidage est actif-passif avec télécontrôle.
Expérience domestique
La Russie a de l'expérience dans la production et l'exploitation de torpilles électriques et thermiques. Les électriques sont aujourd'hui représentés par la torpille USET-80 d'un calibre de 533 mm, qui a été mise en service en 1980. La torpille est alimentée par un moteur électrique alimenté par une batterie cuivre-magnésium activée par l'eau de mer. La portée maximale est de 18 km, la vitesse maximale est de 45 nœuds. La profondeur maximale d'application est de 1000 m. Le système de guidage est à deux canaux le long du canal acoustique actif-passif et le canal de guidage le long du sillage du navire.
Le chemin de cette torpille vers la Marine dès le début n'a pas été facile. Premièrement, la torpille a reçu des batteries cuivre-magnésium au lieu des batteries argent-magnésium initialement prévues. Le problème avec les batteries cuivre-magnésium est qu'elles n'ont jamais été testées pour leur recharge en « eau froide » dans l'Arctique. Il n'est pas exclu que USET-80 ne soit généralement pas opérationnel dans ces conditions.
Deuxièmement, il s'est avéré que le système de guidage de torpilles ne "voit" souvent pas la cible. Ce problème est devenu particulièrement aigu lors des tests dans la mer de Barents, où les faibles profondeurs, les fonds rocheux, les baisses de température, parfois la glace à la surface - tout cela crée beaucoup d'interférences pour le système de guidage. En conséquence, en 1989, la torpille a reçu un nouveau système de guidage actif-passif à deux plans "Ceramics", qui est reproduit sur la base d'éléments domestiques du SSN de la torpille américaine développée dans les années 1960.
Troisièmement, le rendement du moteur torpille est très faible, de fortes étincelles sur les collecteurs, un puissant rayonnement pulsé, qui perturbe le fonctionnement de l'électronique. C'est pourquoi USET-80 a une courte portée d'acquisition de cible avec le chercheur.
Aujourd'hui, USET-80 est la principale torpille des sous-marins russes.
Les torpilles thermiques de notre flotte étaient représentées par la torpille 65-76A d'un calibre de 650 mm. L'augmentation de calibre a été faite pour la possibilité d'installer une ogive nucléaire. La torpille était propulsée par une centrale électrique à turbine à gaz fonctionnant au peroxyde d'hydrogène, au lieu d'hélices, un jet d'eau a été utilisé. La vitesse maximale de la torpille, selon diverses sources, atteignait de 50 à 70 nœuds, la plage de croisière atteignait 100 km à une vitesse de croisière de 30 à 35 nœuds. La profondeur maximale d'utilisation de la torpille est de 480 m. Le système d'autoguidage est actif, déterminant le sillage de la cible. Le télécontrôle n'est pas fourni. L'état actuel de la torpille est inconnu: selon les données officielles, elle a été retirée du service après le naufrage du sous-marin nucléaire Koursk en 2000, qui, selon les données officielles, a de nouveau été causé par l'accident de la torpille 65-76A. Selon d'autres sources, la torpille est en opération à ce jour.
Perspectives pour les armes torpilles nationales
On ne peut pas dire que le ministère de la Défense ne comprenne pas la nécessité d'adopter des torpilles modernes. Le travail est en cours. L'une des directions est le développement d'une torpille universelle à tête chercheuse en haute mer "Physicist" / "Case". Ce travail est en cours depuis 1986. Une torpille d'un calibre de 533 mm possède des caractéristiques assez modernes: une autonomie de croisière jusqu'à 60 km, une vitesse jusqu'à 65 nœuds et une profondeur d'utilisation jusqu'à 500 m. Le système de guidage des torpilles détecte les sous-marins à une distance de 2,5 km, les navires de surface à une distance de 1,2 km. En plus du mode homing, la torpille dispose d'une téléconduite par fils avec une portée allant jusqu'à 25 km, ainsi que d'un mode suivi de trajectoire (avec un nombre donné de genoux et de volets).
Pour réduire le bruit et augmenter la maniabilité au stade initial de la trajectoire, l'UGST est équipé de gouvernails à deux plans, qui s'étendent au-delà du calibre de la torpille après sa sortie du tube lance-torpilles.
L'état de la torpille est actuellement inconnu. Il existe des preuves de sa mise en service, cependant, les données sur les achats en série d'UGST "Fizik" / "Case" n'ont pas été communiquées à ce jour.
Un autre développement prometteur de l'industrie russe des torpilles est la torpille électrique universelle UET-1 développée par Zavod Dagdizel JSC (Kaspiysk) dans le cadre du projet de conception et de développement Ichthyosaur. La torpille a un calibre de 533 mm, une portée de croisière - 25 km, une vitesse - jusqu'à 50 nœuds, une portée de détection de cibles sous-marines - jusqu'à 3,5 km (contre 1,5 km pour USET-80), en outre, la torpille est capable de détecter le sillage des navires de surface avec une durée de vie allant jusqu'à 500 secondes. Aucune donnée de télécontrôle disponible. Selon les dernières données, UET-1 est déjà en production en série et en 2018, un contrat a été signé pour la fourniture de 73 torpilles à la flotte jusqu'en 2023.
conclusions
La comparaison de l'armement de base de nos forces sous-marines (torpilles USET-80) avec des modèles modernes de torpilles thermiques et électriques démontre juste un décalage catastrophique de notre Marine par rapport aux flottes des principaux pays du monde.
1. Nos torpilles ont presque 3 fois moins de portée.
2. Avoir une faible vitesse - seulement 45 nœuds.
3. Ils n'ont pas de télécontrôle.
4. Ils ont un CCH avec une courte portée d'acquisition de cible et une faible immunité au bruit.
5. Avoir des problèmes de performance dans l'Arctique.
Certaines améliorations ont été obtenues à la suite des travaux de développement de l'Ichthyosaurus sur la torpille UET-1. Les progrès de la torpille CLS sont évidents, les caractéristiques de transport se sont quelque peu améliorées. Cependant, en comparaison avec les meilleurs exemples de torpilles électriques, l'UET-1 semble toujours pâle en termes de portée. On peut supposer qu'il n'a pas été possible de créer une batterie de grande capacité pour la torpille. Cela semble plausible, compte tenu de l'état de notre industrie électrique, ainsi que du fait que le développement de la torpille a été réalisé par Dagdizel de sa propre initiative.
Un moyen qui peut, sinon éliminer, puis réduire considérablement l'écart avec les principaux fabricants de torpilles, est le développement et l'adoption de l'UGST "Fizik" / "Case". Cette torpille ne peut pas être qualifiée d'« inégalée au monde », mais c'est une arme tout à fait moderne et dangereuse pour les sous-marins ennemis.
Il est évident que dans un avenir proche, nous devrions suivre la voie de la création de torpilles thermiques, en améliorant et en développant le physicien. Les torpilles thermiques présentent un certain nombre d'avantages par rapport aux torpilles électriques: les torpilles thermiques sont moins chères, car elles n'ont pas de batterie coûteuse, ont une durée de vie plus longue (la durée de vie des batteries produites par l'industrie russe est d'environ 10 ans, après quoi les torpilles sont radiées), contrairement aux torpilles électriques, elles peuvent être réutilisées plusieurs fois. Ce dernier est très important, car une augmentation du nombre de lancements de torpilles est extrêmement nécessaire pour améliorer la qualité de la formation de nos équipages de sous-marins. Par exemple, les Américains en 2011-2012 ont tiré des torpilles Mark 48 mod 7 plus de trois cents fois. Il n'y a pas de statistiques précises sur la formation de nos équipages, mais il est évident que nos sous-mariniers ont beaucoup moins d'habitude au tir de torpilles. La raison en est le manque de torpilles thermiques rechargeables.
Il existe une opinion selon laquelle les distances de détection des sous-marins sont petites, de sorte que de longues distances de lancement de torpilles ne sont pas nécessaires. Cependant, il faut garder à l'esprit que dans le processus de manœuvre au cours d'une bataille, une augmentation de la distance entre les sous-marins est possible, et les Américains, par exemple, pratiquent spécialement le "coup de distance" afin d'être en dehors de la portée. de nos torpilles. Ainsi, les faibles caractéristiques des torpilles mettent nos sous-marins dans une position très difficile, ne leur laissant pratiquement aucune chance contre les sous-marins d'un ennemi potentiel.
Les torpilles à longue portée ne sont pas seulement nécessaires contre les sous-marins. Ils sont également nécessaires contre les navires de surface. Bien sûr, il existe des missiles anti-navires contre des navires qui ont une portée beaucoup plus grande que les torpilles. Cependant, il est nécessaire de prendre en compte la qualité sensiblement accrue de la défense aérienne / défense antimissile des navires de l'ennemi potentiel. Il est peu probable que le 4 "Calibre" tiré depuis le sous-marin du projet 636 "Varshavyanka" puisse percer non seulement les ordres de défense aérienne, mais même la défense aérienne d'une frégate moderne distincte. Par exemple, une frégate de défense aérienne de type "Saxe" peut coordonner simultanément le vol de 32 missiles en marche et de 16 au stade terminal. De plus, le lancement du système de missile anti-navire démasque le sous-marin et le met au bord de la mort des avions ennemis ASW.
Mais pour attaquer l'ordre des navires avec des torpilles, sans révéler leur position, comme l'équipage du sous-marin diesel-électrique de classe Gotland l'a fait lors de l'exercice Joint Task Force Exercise 06-2 en 2005, lorsque tout le septième AUG, dirigé par le porte-avions Ronald Reagan, a été tué sous condition. Sous-marin nucléaire polyvalent… Israéliens et Australiens ont obtenu des résultats similaires sur leurs sous-marins diesel-électriques. Ainsi, l'utilisation de sous-marins armés de torpilles contre la NK est toujours d'actualité. Seuls les sous-marins les plus silencieux et les torpilles modernes sont nécessaires.
Ainsi, la question des torpilles est la question la plus urgente dans l'histoire moderne de la marine russe. De plus, des torpilles modernes étaient nécessaires hier, car aujourd'hui, nous mettons en service de nouveaux "Varshavyanka", "Ash", "Borei", introduisons … des navires prêts au combat sous conditions qui sont presque désarmés contre les sous-marins d'un ennemi potentiel ! Nous n'avons pas le droit d'envoyer nos sous-mariniers à une mort presque inévitable sans une chance non seulement de terminer une mission de combat, mais aussi de simplement survivre. Le problème de la création de torpilles modernes doit être résolu. Il existe une base scientifique et technique pour cela. Vous devez vous attaquer au problème avec détermination et travailler avec diligence jusqu'à ce qu'il soit complètement résolu.
