Ainsi, après une petite parenthèse lyrique sur le thème des croiseurs de bataille japonais, nous revenons à la construction navale anglaise, à savoir, aux circonstances de la création du Tigre, qui est devenu, pour ainsi dire, le « chant du cygne » du 343-mm britannique. croiseurs de bataille et leur plus parfait représentant… Et il était, de l'avis des Britanniques, un navire extrêmement beau. Comme Moore l'a écrit dans Years of Resistance:
« La vitesse et la beauté étaient liées en lui. Les idéaux les plus élevés d'un navire harmonieux et puissant étaient de la nature artistique de son concepteur. Partout où le navire apparaît, où qu'il aille, il ravit l'œil du marin, et je connais ceux qui ont parcouru des milles juste pour admirer la beauté de ses lignes. C'était le dernier navire de guerre à répondre aux attentes des marins quant à ce à quoi devait ressembler un navire, et il incarnait brillamment cet idéal. A côté de lui, d'autres cuirassés ressemblaient à des usines flottantes. Chacun de ceux qui y ont servi se souviendra du Tigre avec fierté et admiration pour sa beauté. »
Je dois dire qu'au moment où le Tigre a été conçu, les Britanniques se désintéressaient progressivement des croiseurs de bataille. Quoi qu'en dise John Arbuthnot Fisher à ce sujet, la faiblesse de la protection de ces navires et le danger de les opposer à des navires équipés de canons lourds devenaient de plus en plus évidents. Par conséquent, le programme de construction navale de 1911 prévoyait la construction d'un seul navire de ce type, qui devait être créé comme une version améliorée du Queen Mary. Cependant, la conception du "Congo" japonais a suscité un grand intérêt de la part des Britanniques, ne serait-ce qu'en raison du fait qu'il s'agissait du premier navire de guerre non britannique, armé de canons d'un calibre supérieur à 305 mm.
Artillerie
Les mêmes canons de 343 mm / 45 qui ont été installés sur le Queen Mary ont été utilisés comme calibre principal. Lors du tir, des obus lourds de 635 kg ont été utilisés, dont la vitesse initiale a probablement atteint 760 m / s. Cependant, sous l'influence du Congo, les Britanniques ont finalement placé les tours dans un modèle linéairement élevé. Dans le même temps, deux options pour l'emplacement de l'artillerie de gros calibre ont été envisagées.
Dans une version, par analogie avec le "Congo", il était censé placer une troisième tour entre les chaufferies et les salles des machines. La deuxième option consistait à placer les tours arrière côte à côte, par analogie avec les tours avant. La première option a été choisie, mais les raisons ne peuvent être que devinées. Très probablement, la séparation des tours du calibre principal à distance, à l'exclusion de leur incapacité par un projectile (comme cela s'est produit avec le "Seidlitz"), a joué un rôle.. Quoi qu'il en soit, les tours du Tigre ont été placées selon le schéma du Congo.
L'artillerie de mine a également été améliorée: le Tigre est devenu le premier croiseur de combat britannique à être armé d'un canon de 152 mm. Une série de cuirassés de la classe Iron Duke (également le premier), construits simultanément avec le Tigre, étaient armés de canons du même calibre. Il faut dire que la confusion et l'hésitation régnaient en Angleterre en ce qui concerne les armes anti-mines des navires lourds. D. Fischer croyait que le plus petit calibre serait suffisant pour les navires, en se fondant sur la cadence de tir. D'un autre côté, les officiers de la flotte s'insinuaient déjà dans des doutes raisonnables quant au fait que la cadence de tir à elle seule serait suffisante. Ainsi, l'amiral Mark Kerr a suggéré d'utiliser des canons de gros calibre avec des obus à éclats pour repousser les attaques de destroyers, mais a ensuite changé d'avis en faveur du calibre 152 mm sur la base des considérations suivantes:
1. Malgré les avantages des canons de calibre principal lorsqu'ils tirent sur des destroyers (nous parlons de contrôle de tir centralisé), leur distraction de la cible principale au combat est inacceptable;
2. Les colonnes d'eau provenant de la chute d'obus de 152 mm rendront difficile le ciblage des artilleurs ennemis et, éventuellement, désactiveront les lignes de visée télescopiques;
3. Les Japonais parlaient extrêmement bien des qualités « anti-mines » de l'artillerie de six pouces;
4. Tous les autres dreadnoughts du pays préfèrent un calibre supérieur à 102 mm.
Comme on peut le comprendre d'après les sources, la décision finale a été prise le 12 avril 1912, lors d'une longue réunion du comité de représentants du département des armes d'artillerie de la Marine. En fait, il a radicalement changé le concept de l'artillerie antimines dans la flotte britannique.
Auparavant, on supposait que les navires devaient être équipés d'autant de canons de relativement petit calibre que possible, et il serait tout à fait normal de les placer ouvertement et de ne pas être protégés par un blindage. L'essentiel est de ne pas garder les calculs sur ces canons tout le temps, ils devaient être protégés par un blindage et n'aller aux canons que lorsqu'il y avait une menace d'attaque à la torpille. Un grand nombre de canons à tir rapide ont nécessité de nombreux calculs, mais les Britanniques sont ensuite parvenus à la conclusion « brillante » - puisque pendant la bataille d'artillerie, certains des canons d'artillerie à action contre les mines ouvertement debout seraient détruits, la moitié du personnel des équipages suffirait à fournir aux autres un nombre suffisant de domestiques. En d'autres termes, les croiseurs de bataille britanniques, au nombre de 16 de 102 mm ouvertement debout, disposaient également de huit équipages.
Cependant, la situation a maintenant changé. Tout d'abord, l'observation des manœuvres de la flotte du Kaiser convainquit les Britanniques qu'une attaque à la torpille était désormais un élément indispensable dans la bataille des navires de ligne. Le point ici, bien sûr, n'est pas tant que les Kaiserlichmarines ont été renforcés par de nombreux destroyers à grande vitesse (à une vitesse allant jusqu'à 32 nœuds), mais que les Allemands pratiquaient constamment la tactique de les utiliser dans la bataille de forces linéaires. Ceci, associé à de mauvaises conditions de visibilité en mer du Nord, a conduit au fait que les calculs ne pouvaient plus être tenus à l'écart des canons, car une attaque à la torpille pouvait être attendue à tout moment. La vitesse élevée des nouveaux destroyers, associée aux caractéristiques améliorées des torpilles, a conduit au fait que les équipages ne pouvaient tout simplement pas être à temps pour les canons. Dans le même temps, l'expérience des hostilités de la guerre russo-japonaise témoignait de manière irréfutable des pertes énormes des équipages au service des canons sans protection blindée.
En conséquence, il a été décidé de placer un plus petit nombre de canons sur les navires (12 au lieu de 16), mais en même temps de les placer dans une casemate protégée et de "fournir" chaque canon avec son propre équipage (et non la moitié du Personnel). On supposait que cela ne réduirait pas le nombre de barils lors de la repousse d'une attaque à la torpille, car, de toute évidence, les chances de "survivre" à cette attaque d'un canon protégé sont beaucoup plus élevées que d'un canon ouvert. De plus, la réduction du nombre de canons a compensé au moins légèrement le poids supplémentaire résultant de l'installation de canons de plus gros calibre.
En plus de toutes les raisons ci-dessus, il a également été pris en compte que le canon de 152 mm est le plus petit système d'artillerie en calibre, capable d'un coup de projectile avec un remplissage de liddite, sinon couler, puis endommager gravement le destroyer attaquant ou rendre impossible le déplacement, c'est-à-dire perturber une attaque à la torpille… À proprement parler, un obus de six pouces pouvait vraiment causer de tels dommages, bien qu'il ne le garantisse pas, mais les obus de plus petit calibre n'avaient pratiquement aucune chance d'arrêter le destroyer "d'un seul coup".
En raison des considérations ci-dessus, "Tiger" a reçu une douzaine de canons de 152 mm / 45 Mk. VII, qui avaient un chargement séparé et ont tiré des obus de 45,4 kg avec une vitesse initiale de 773 m / s. Le champ de tir était de 79 câbles. Les munitions comprenaient 200 cartouches par baril, dont 50 semi-perforantes et 150 hautement explosives. Par la suite, cependant, il a été réduit à 120 obus par canon, dont 30 semi-perforants, 72 obus explosifs et 18 obus traceurs explosifs.
Dans le même temps, comme nous l'avons dit plus tôt, avant le Tigre sur les croiseurs de bataille britanniques, l'artillerie de mine était placée dans les superstructures de proue et de poupe, tandis que les canons placés dans la superstructure de proue, seuls le Queen Mary recevaient une protection contre la fragmentation (pendant la construction), et les canons de la superstructure arrière de tous les croiseurs étaient ouverts. Sur le Tigre, la batterie de 152 mm était logée dans une casemate protégée dont le plancher était le pont supérieur et le plafond le pont du gaillard d'avant.
D'une part, on pourrait dire que l'artillerie moyenne du Tigre approchait dans ses capacités les batteries de canons de 150 mm des navires lourds allemands, mais ce n'était pas le cas. Le fait est qu'en installant des canons de six pouces et en les protégeant avec des blindages "à la manière et à la ressemblance" des Allemands, les Britanniques ont conservé un système très infructueux pour placer des caves d'artillerie et leur fournir des munitions. Le fait est que les Allemands sur leurs navires ont réparti les caves d'artillerie de canons de 150 mm de telle manière que le mécanisme d'alimentation d'une cave fournissait des obus et des charges pour un, deux canons de 150 mm au maximum. Dans le même temps, les Britanniques ont concentré des caves d'artillerie de 152 mm à la proue et à la poupe du navire, d'où elles ont été alimentées dans des couloirs spéciaux pour l'approvisionnement en munitions, et déjà là, chargées sur des ascenseurs spéciaux et des belvédères suspendus, ont été alimentées aux armes à feu. Le danger d'une telle conception a été « excellemment » démontré par le croiseur blindé allemand Blucher, qui a perdu près de la moitié de sa capacité de combat après qu'un seul projectile britannique de gros calibre ait touché un tel couloir (bien que les Allemands aient déplacé des obus de 210 mm du principal calibre et les charges qui y sont contenues).
"Tiger" a reçu deux canons anti-aériens de 76, 2 mm pendant la construction, en outre, le croiseur de combat avait quatre autres canons de 47 mm, mais l'armement de torpilles a été doublé - au lieu de deux tubes lance-torpilles de 533 mm lors de la bataille précédente croiseurs "Tiger "Avait quatre de ces dispositifs avec une charge de munitions de 20 torpilles.
Réservation
Comme nous l'avons dit plus tôt, la réservation de deux croiseurs de bataille de la classe "Lion" et du troisième - "Queen Mary" n'avait aucune différence fondamentale et, en général, se répétait. Cependant, les Japonais, lors de la création du "Congo", sont allés à l'introduction de trois innovations fondamentales, qui n'étaient pas sur les croiseurs de bataille des Britanniques:
1. Casemate blindée pour canons anti-mines;
2. Une bande de blindage de 76 mm sous la ceinture de blindage principale, qui empêche le navire d'être touché par des obus "plongés" (c'est-à-dire ceux qui sont tombés dans l'eau près du côté du navire et, passant sous l'eau, ont touché dans le côté sous la ceinture de blindage);
3. La superficie accrue de la ceinture blindée principale, grâce à laquelle elle protégeait non seulement les salles des machines et des chaudières, mais également les tuyaux d'alimentation et les caves à munitions des tourelles de calibre principal. Le prix pour cela était la réduction de l'épaisseur de la ceinture de blindage de 229 à 203 mm.
Les Britanniques eux-mêmes croyaient que la protection blindée du Congo était supérieure à celle du Lion, mais en même temps, seules deux des trois innovations japonaises ont été introduites sur le Tigre. Nous avons déjà parlé de l'apparition sur le dernier croiseur de combat britannique de 343 mm d'une casemate pour canons de 152 mm, et en plus, une protection sous-marine de 76 mm a été introduite dessus, et cela ressemblait à ceci. Au "Lion", avec un déplacement normal de 229 mm, la ceinture de blindage était immergée dans l'eau à 0,91 m. Au "Tiger" - seulement de 0,69 m, mais en dessous il y avait un blindage de 76 mm ceinture en hauteur (ou faut-il écrire ici - profondeur?) 1, 15 m, et il couvrait non seulement les salles des machines et des chaudières, mais aussi les zones des tours du calibre principal. En général, une telle ceinture semblait être une solution très judicieuse, améliorant la protection du navire.
Mais hélas, la principale innovation des constructeurs japonais, à savoir l'extension de la longueur de la citadelle aux tours de gros calibre, même si cela entraînait une légère diminution de son épaisseur, les Britanniques ignorèrent. D'une part, on pouvait les comprendre, car même le 229 mm, en général, n'offrait une protection plus ou moins bonne que contre les obus de 280 mm et, dans une mesure limitée, contre les obus de 305 mm, mais d'autre part, le le rejet du schéma japonais a conduit au fait que le panneau dans les zones des tuyaux d'alimentation et des caves à munitions n'était protégé que par 127 mm de plaques de blindage. Compte tenu du fait que les barbets des tourelles de calibre principal du Tigre avaient une épaisseur de 203 à 229 mm uniquement au-dessus du côté protégé par le blindage, les tuyaux d'alimentation étaient protégés des obus ennemis par un blindage de 127 mm et un barbet de 76 mm.
D'une part, il semble que dans l'ensemble, une telle protection avait les mêmes 203 mm de blindage, mais en réalité ce n'était pas le cas, car le blindage espacé perd en termes de "protection de blindage" par rapport au monolithique (jusqu'à certaines épaisseurs sont atteintes, environ 305 mm. Le projectile allemand de 280 mm, frappant cette zone du côté, a percé sans effort la plaque de blindage de 127 mm et, même s'il explosait après avoir touché le barbet, il le briserait quand même avec le énergie combinée de l'explosion et de l'impact, remplissant le tuyau d'alimentation de gaz chauds, de flammes, de fragments d'obus et En d'autres termes, aux principales distances de combat (70-75 kbt), les barbets des tourelles de gros calibre du Tigre, pourrait-on dire, ne disposait d'aucune protection contre les obus lourds allemands. « En comparaison avec l'armure du « Lion » et du « Queen Mary ». mais partout derrière eux, il n'y avait qu'un barbet de 76 mm, et les magasins de munitions du Tiger étaient tout aussi vulnérables que ceux de ses prédécesseurs de 343 mm.
L'autre blindage vertical de protection "Tiger", en général, est très peu différent de celui de "Queen Mary". Nous notons seulement que la longueur totale de la ceinture de blindage le long de la ligne de flottaison (y compris les sections de 127 mm et 102 mm) du Tigre est plus élevée - seules les « pointes » mêmes de la proue et de la poupe sont restées sans protection (9, 2 m et 7, 9 m, respectivement). La casemate avait une protection de 152 mm, à l'arrière, elle était fermée par une traverse de 102 mm et une ceinture de blindage de 127 mm de la même hauteur avançait jusqu'au barbet de la première tour. À partir de là, les plaques de blindage de 127 mm étaient positionnées à un angle, convergeant vers le bord faisant face au nez de la barbette de la première tour. Les tours avaient apparemment la même protection que le Queen Mary, à savoir des plaques frontales et latérales de 229 mm, une plaque arrière de 203 mm et un toit d'une épaisseur de 82 à 108 mm, sur les biseaux inversés - 64 mm. Certaines sources indiquent une épaisseur de toit de 64 à 82 mm, mais cela est douteux, car on ne sait pas du tout pourquoi les Britanniques affaibliraient la protection de l'arme principale du navire. La tourelle de commandement avait le même blindage de 254 mm, mais la cabine de contrôle de tir des torpilles située à l'arrière a reçu un renforcement - 152 mm de blindage au lieu de 76 mm. Sur les côtés, les caves d'artillerie étaient recouvertes d'écrans jusqu'à 64 mm d'épaisseur.
Malheureusement, l'auteur de cet article n'a pas de description détaillée de la réservation horizontale du Tigre, mais sur la base des données disponibles, cela ressemble à ceci - à l'intérieur du côté blindé, il y avait un pont blindé, qui à la fois dans la partie horizontale et sur le les biseaux avaient la même épaisseur 25,4 mm. Seulement à l'extérieur du côté blindé de la proue, l'épaisseur du pont blindé est passée à 76 mm.
Au-dessus du pont blindé, il y avait 3 autres ponts, dont le pont de gaillard d'avant. Ce dernier avait une épaisseur de 25,4 mm, et seulement au-dessus des casemates avait un épaississement allant jusqu'à 38 mm (dans ce cas, seul le toit de la casemate avait une telle épaisseur, mais dans le sens allant de celui-ci au plan médian de la navire, l'épaisseur du pont a diminué à 25,4 mm). Le pont principal avait également une épaisseur de 25,4 mm sur toute sa longueur et un épaississement pouvant aller jusqu'à 38 mm au niveau des casemates, selon le même principe que le gaillard d'avant. L'épaisseur du troisième pont est inconnue et très probablement insignifiante.
Centrale électrique
Les machines et les chaudières du Tigre étaient différentes de celles du Lion et du Queen Mary. Sur les précédents navires britanniques, la vapeur était fournie par 42 chaudières regroupées en sept chaufferies, tandis que sur le Tigre il y avait 36 chaudières dans cinq compartiments, la longueur des salles des machines du Tigre était donc même légèrement inférieure à celle du Lyon - 53,5 m contre 57, 8 m respectivement.
La puissance nominale de la centrale a continué de croître - passant de 70 000 ch. de "Lion" et 75 000 ch. Queen Mary a maintenant jusqu'à 85 000 ch. On supposait qu'avec une telle puissance, le Tigre serait assuré de développer 28 nœuds, et lorsque les chaudières seraient forcées jusqu'à 108 000 ch. - 30 nœuds. Hélas, ces espoirs n'étaient que partiellement justifiés - lors des tests, le croiseur de combat sans postcombustion "dispersait" les chaudières à 91 103 ch. et développé 28, 34 nœuds, mais en forçant atteint une puissance légèrement inférieure de 104 635 ch, alors que sa vitesse n'était que de 29, 07 nœuds. De toute évidence, même si la postcombustion du Tigre avait atteint 108 000 ch, le navire ne pourrait pas non plus développer 30 nœuds.
Le stock de carburant en déplacement normal était inférieur de 100 tonnes à celui du Queen Mary et s'élevait à 900 tonnes, dont 450 tonnes de charbon et 450 tonnes de pétrole. L'approvisionnement maximal en combustible était de 3320 tonnes de charbon et 3480 tonnes de pétrole, ce qui dépassait largement ceux du « Lion » (3500 tonnes de charbon et 1135 tonnes de pétrole). Malgré des réserves aussi importantes, l'autonomie de croisière à 12 nœuds (même calculée !) n'excédait pas 5 200 milles à 12 nœuds, ce qui était dû à l'augmentation de la consommation de carburant du Tigre.
Que pouvez-vous dire sur le projet du croiseur de combat « Tiger » ? En fait, les Britanniques disposaient d'un croiseur de bataille encore plus rapide (qui en douterait ?), également lourdement armé et très beau.
Il est généralement indiqué que le Tigre avait une protection blindée plus solide que les projets précédents des navires britanniques de la même classe, mais on voit qu'en fait il différait très peu d'eux et ne garantissait pas une protection acceptable même contre les obus allemands de 280 mm. Regardons le récapitulatif des poids de "Tiger" (les indicateurs correspondants de "Queen Mary" sont indiqués entre parenthèses):
Systèmes de coque et de navire - 9 770 (9 760) tonnes;
Réservation - 7 390 (6 995) tonnes;
Centrale électrique - 5 900 (5 460) tonnes;
Armement avec tours - 3 600 (3 380) tonnes;
Carburant - 900 (1000) tonnes;
Équipage et provisions - 840 (805) tonnes;
Stock de déplacement - 100 (100) t;
Déplacement total - 28 500 (27 100) tonnes.
En fait, l'augmentation de la masse du blindage (de 395 tonnes) a été dépensée principalement pour la ceinture et la casemate "sous-marines" supplémentaires de 76 mm.
Qu'en est-il du dernier croiseur de combat britannique de 343 mm ? On peut affirmer que le surnom de "merveilleuse erreur", qui à l'avenir les marins italiens "récompenseront" le croiseur lourd "Bolzano", ne convient pas moins au "Tiger".
Au moment de la conception du Tigre, les Britanniques avaient déjà eu l'occasion de se familiariser avec les dessins du croiseur de bataille allemand Seydlitz et avaient compris que les navires allemands qui leur faisaient face avaient une protection bien plus forte qu'on ne le pensait auparavant. Les Britanniques ont également compris l'insuffisance de la réservation de leurs propres croiseurs de bataille. Lors de la conception du Tigre, les Britanniques ont eu la possibilité de construire un navire encore plus grand qu'auparavant, c'est-à-dire qu'ils disposaient d'une réserve de déplacement qui pouvait être dépensée pour quelque chose d'utile. Mais au lieu d'augmenter significativement le blindage vertical ou horizontal du navire, les Britanniques prirent la voie de l'amélioration d'éléments certes importants, mais toujours secondaires. Ils ont ajouté un demi-nœud de vitesse, renforcé le calibre de l'artillerie anti-mines et l'ont protégé avec un blindage, ajouté des tubes lance-torpilles… En général, on peut dire avec raison que lors de la création du Tigre, la conception britannique et la pensée militaire ont donné un clair pépin et finalement tourné d'un chemin de développement raisonnable de la classe des croiseurs de bataille.
