L'un des cinq avions de pré-production (désignation d'usine T10B), cet avion transporte des armes factices. Aux extrémités de l'aile - deux R-73, sous l'aile - R-27, pas avec des nacelles de moteur - KX-31P, et KX-59M suspendu le long de la ligne médiane de l'avion. Cette photo montre clairement la conception mise à jour du fuselage Su-ZA, y compris son "nez de canard" - un carénage installé à bord du radar Doppler à impulsions. Il s'agit d'un modèle multifonctionnel haute résolution B-004 créé par NPO Leninets. Ils disent que le radar est capable de trouver et de capturer des cibles au sol dans un rayon de 200 km.
Le Su-27 IB (chasseur-bombardier) était un développement ultérieur de l'avion d'attaque à géométrie variable Su-24, apparu au milieu des années 1970. Le nouvel avion Sukhoi s'appelait T10V, Su-32 FN et Su-32 MF dans l'armée de l'air russe, mais le nouveau nom Su-34 a ensuite été attribué à l'avion, remplaçant le nom "générique" Su-27 IB. Cet avion, Board 02, était l'un des deux premiers avions produits, qui ont été transférés à une unité de vol militaire près de Novossibirsk le 15 décembre 2006.
Le Su-30 MKM (Malaisien), développé avec la participation de la Malaisie, montre clairement à quel point ce modèle a dépassé son original - créé pendant la guerre froide, le Su-27. L'avion est basé sur la cellule du chasseur-intercepteur Su-30 MKI de l'Indian Air Force, fabriquée à Irkoutsk, sur laquelle sont installées des stations radar avec leur propre carénage et des moteurs à vecteur de poussée variable. Parallèlement, des unités créées selon la technologie occidentale - française (systèmes de pilotage et de pilotage) et sud-africaine (système de conduite de tir électronique) sont intégrées au véhicule.
Complexe "Ovod-M"
En plus des missiles air-air R-73, R-27R et R-77, la planche 02 embarque une paire de missiles air-sol KX-59M (classification OTAN AS-18 Kazoo). Étant un développement du premier KX-59, le missile KX-59M se distingue par un turboréacteur à mi-vol monté sur un pylône et fait partie du complexe Ovod-M, qui comprend le système de guidage KX-59M et l'APK- 9 système de guidage installé dans le « tunnel » entre les nacelles des moteurs Su-34. Le KX-59M télécommandé a une portée de 115 km et est équipé d'une ogive de 320 kg. La première étape du vol est contrôlée par un système de guidage inertiel, et à l'étape finale, le guidage est effectué à l'aide d'une image télévisée transmise par une caméra installée dans la tête de fusée et arrivant sur un écran dans le cockpit grâce à un APK-9 antenne.
Fuselage arrière
La "piqûre" caractéristique de la queue du Su-34 est devenue encore plus grande par rapport au Su-27 et contient un radar qui surveille l'approche de l'ennemi par derrière. Les caractéristiques exactes de cet appareil n'ont pas encore été publiées, cependant, selon les données disponibles, un radar N-012 est installé à l'intérieur d'un carénage en diélectrique. Le parachute de freinage, qui était auparavant dans le carénage de queue, a été déplacé vers un conteneur rétractable déroulant, à l'extrémité de la flèche centrale.
Power Point
Le Su-34 est équipé de deux turboréacteurs à deux circuits AL-31F NPO Saturn avec postcombustion, chaque moteur est contrôlé de manière autonome à l'aide d'un système numérique. Le moteur TRDDF AL-31 F avec un système de survie a été créé spécifiquement pour le Su-34 "lourd", et développe une poussée jusqu'à 125 kN. Selon certains rapports, le Su-34 sera bientôt équipé de moteurs AL-35F améliorés ou même AL-41F avec contrôle vectoriel de poussée, bien que cette dernière hypothèse semble peu probable.
Cabine
Pendant le vol du Su-34, dont la durée peut aller jusqu'à 10 heures, deux sièges éjectables installés à l'avant du cockpit l'un à côté de l'autre offrent le maximum de confort possible aux pilotes. L'avion est équipé de sièges K-36DM 0/0 avancés avec une fonction de massage intégrée. L'équipage pénètre dans le cockpit via une échelle intégrée menant à une trappe dans l'évidement du montant A. Le cockpit est une capsule blindée en alliage de titane avec des toilettes à l'arrière et une petite cuisine avec un réchaud. Le cockpit est équipé d'un système de téléguidage numérique, comme sur le Su-27, mais dans ce cas un système de sécurité de vol actif lui a été ajouté, qui surveille l'altitude de vol, le profil du terrain, décide de l'inopérabilité du pilote et le transfert du contrôle au pilote automatique, et fournit des informations sur le fonctionnement de tous les systèmes de l'avion. Si nécessaire, le système peut également être utilisé pour effectuer un atterrissage en toute sécurité en mode automatique.
Fusée KX-31
KX-31 (selon la classification OTAN - ASCC-17 "Krypton") sont installés sur les rails de lancement AKU-58. Les KX-31 Ch sont équipés d'un statoréacteur à propergol solide qui permet à la fusée d'atteindre des vitesses d'environ 3M. / Développé pendant la guerre froide pour supprimer les systèmes de défense aérienne occidentaux - et surtout le système de missile anti-aérien MIM 104 Patriot - le missile anti-radar KX-31P a été complété par le missile anti-navire KKH-31A. Le KKH-31P utilise un radar passif pour engager des cibles émettant des ondes électromagnétiques, le KX-31A utilise un système de guidage inertiel en combinaison avec un radar actif, qui est connecté à la dernière étape de l'approche du missile vers la cible. La portée maximale des dernières versions de ce missile, connu en Occident sous le nom de Model 2, atteint 200 km.
La force et la maniabilité du Su-27 sont utilisées pour les vols de démonstration non seulement par les "Chevaliers russes", mais aussi par les pilotes d'autres groupes de voltige. Ces appareils (l'appareil le plus proche de la caméra est un Su-27 UB biplace d'entraînement) sont également utilisés par les Falcons of Russia, un groupe basé au Centre de formation et de recyclage des pilotes militaires de Lipetsk.
L'Inde a commandé le Su-30 en plusieurs versions différentes, allant du Su-ZOK principal au Su-30 MKI polyvalent, dont les exemples ultérieurs sont équipés d'un SDU sous licence. La photo montre l'un des Su-ZOK indiens, qui étaient considérés comme la norme pour l'armée de l'air indienne, mais n'avaient pas encore de carénage « nez de canard » et n'étaient pas équipés de moteurs AL-31FP à vecteur de poussée variable.