Dans l'entre-deux-guerres, la Pologne a créé sa propre industrie de construction de chars. Les usines d'État ont fourni à l'armée des véhicules blindés, des tankettes et des chars légers. Cependant, après la Seconde Guerre mondiale, faisant partie du Pacte de Varsovie, l'industrie militaire polonaise a été obligée de produire uniquement des chars développés et adoptés pour le service en URSS. Leur principal fabricant était l'usine de construction de machines "Bumar Labandy", et les derniers chars soviétiques, produits avant 1993, étaient des T-72, dont les Polonais ont produit 1 610 unités. Cependant, il ne faut pas supposer que les Polonais ont simplement reproduit le design soviétique et rien de plus. Il existe deux organismes de recherche assez puissants en Pologne - l'Institut militaire de l'armement et de la technologie et le Centre de recherche et de conception de mécanismes. Ils ont non seulement créé leurs propres conceptions, différentes de celles soviétiques, du tracteur de char VZT-3, d'un char d'entraînement et d'un char de contrôle T-72M1K, mais ont également entrepris une profonde modernisation du T-72, à la suite de laquelle un modèle d'un nouveau char de combat principal, appelé le RT, est apparu.-91 "Twards". En 1992, un lot pilote de ces machines a été construit pour des tests complets. Le char Twardy diffère de son prototype principalement par le nouveau système de conduite de tir SKO-1M Drava développé et fabriqué en Pologne.
Un autre nouvel élément est l'armure active Erava-1 (monocouche) et Erava-2 (double couche). Une protection similaire contre les obus HEAT pour le T-72 a également été développée par des concepteurs soviétiques, mais Erava est situé différemment et protège une grande surface. De plus, les Tvards sont équipés d'un revêtement absorbant les radiations, le système Obra-4, qui avertit de l'irradiation laser du char, d'un système de lancement de grenade fumigène Tucha de 81 mm à 12 canons et d'un Tellur à canon unique de 80 mm. système de lancement de grenade anti-laser. ". La tourelle est équipée d'un armement anti-aérien du modèle ZU-72. Le conducteur dispose d'un dispositif passif de vision nocturne "Radomka". Le fond sous le siège du conducteur est renforcé avec une armure supplémentaire. Fin 1994, avec le début de la production en série, le système de conduite de tir français Savan-15T a commencé à être installé sur le RT-91. L'armement principal, la transmission et le châssis sont conservés du T-72, mais un nouveau turbodiesel polonais S12U à 12 cylindres d'une capacité de 625 kW (2300 tr/min) a été installé, avec lequel le char développe une vitesse allant jusqu'à 70 km / h, et à l'avenir, il est prévu d'utiliser une unité plus puissante de 735 kilowatts (c'est-à-dire 1000 chevaux). Le kilométrage d'un réservoir avec un ravitaillement atteint 650 km. RT-91 est destiné principalement à l'armée polonaise; cependant, s'ils le souhaitent, ils peuvent acheter ce char pour environ 2 millions de dollars. Les Polonais sont conscients que le Twards est la dernière occasion d'adapter au moins dans une certaine mesure aux exigences d'aujourd'hui une conception qui a été mise en service en 1972. Mais la Pologne a besoin d'un char de nouvelle génération, et les travaux ont commencé en 1995 dans l'espoir de mi-1998 pour effectuer des essais en mer du prototype, conventionnellement nommé "Gorilla".
Contrairement au RT-91, le Gorilla aura une tourelle de type occidental avec des parois presque verticales, le blindage principal sur le dessus doit être recouvert de plaques de blindage en céramique et de blindage actif qui protègent contre les projectiles sous-calibrés et cumulatifs, ainsi qu'un spécial couche pour absorber le rayonnement électromagnétique. Le moteur est un diesel d'une capacité d'environ 1000 kW. L'armement principal est russe: deux mitrailleuses, un canon à canon lisse de 125 mm à chargement automatique (également capable de lancer le 9M 119 Svir ATGM), frappant des cibles à une distance allant jusqu'à 5000 m et pénétrant un blindage jusqu'à 700 mm. Les systèmes de conduite de tir et le groupe motopropulseur, couplés à la transmission, développés spécifiquement pour le Gorilla, doivent être informatisés. Les Polonais recherchent la possibilité d'une coopération dans la création de ce char de 55 tonnes avec l'industrie militaire française, israélienne et sud-africaine. Il est encore difficile de dire si le remplacement du RT-91 obsolète par des Gorillas commencera à l'avenir - après tout, le coût de développement d'un nouveau véhicule est proportionnel aux coûts de création du meilleur char d'Europe occidentale, le Leopard. Mais acheter beaucoup de chars modernes - même à l'Ouest, même à l'Est - n'est pas du tout moins cher, et dans ce dernier cas, sa propre industrie en souffre.
