Des sous-marins de type "Bars" ou "Morzh" pour la mer Baltique ont été construits en 1912 dans le cadre du programme de construction navale "Renforcement rapide de la flotte de la Baltique" à hauteur de 18 unités. Selon ce programme, six sous-marins étaient destinés à la flottille sibérienne, douze - à la flotte de la Baltique. Le choix du type de sous-marins à construire dans le cadre du programme de 1912 a été dicté par de strictes contraintes de crédit et de temps. En janvier-mars de la même année, ils ont commencé à développer une tâche opérationnelle-tactique. Selon les affectations convenues par le MGSH (État-major général de la Marine) et le GUK (Direction principale de la construction navale), la vitesse à pleine surface du sous-marin était censée être de 16 nœuds, la vitesse sous-marine de 11 à 12 nœuds, la plage de croisière en surface à une vitesse de 10 nœuds - 2500 milles, immergé à une vitesse de 11-12 nœuds - 25-33 milles. Le bateau devait être armé de 2-4 tubes lance-torpilles, 8 tubes lance-torpilles du système Drzewiecki. Le tirant d'eau était censé être de 3, 66 mètres.
Dans les tâches qui ont été développées dans la brigade sous-marine de la flotte de la Baltique, les exigences pour la vitesse en surface ont été portées à 18 nœuds, la plage de croisière à une vitesse de 10 nœuds devait être de 3 000 milles, la vitesse sous-marine a été réduite à 10 nœuds, le L'armement des torpilles devait se composer de 2 tubes lance-torpilles tubulaires d'étrave et de 2 tubes lance-torpilles et de 10 dispositifs du système Drzewiecki, le tirant d'eau devait être de 4,28 mètres, le temps d'immersion était de 3 minutes, la marge de flottabilité était de 25 %. Une exigence a également été émise pour l'installation de cloisons étanches pour assurer l'insubmersibilité de la surface. Sur la base de ces missions, le MGSH a développé le 11 mars 1912 une tâche dans laquelle les exigences de vitesse en surface ont été réduites - pas moins de 16 nœuds, la vitesse sous-marine a été augmentée à 12 nœuds et la portée sous-marine était de « 25 milles à 12 nœuds + 46 milles en économie". Armement de torpilles - deux tubes lance-torpilles tubulaires et douze dispositifs du système Drzewiecki (plus tard, le nombre de tubes lance-torpilles Drzewiecki a été réduit à 8 pièces). En conséquence, le 21 juin 1912, ceux. Le conseil de la direction générale a décidé d'arrêter le choix sur les sous-marins de l'ingénieur Bubnov, à savoir sur les sous-marins du type "Morzh". Étant donné que la satisfaction de toutes les exigences de l'état-major général de la marine a entraîné une augmentation du coût de 600 000 roubles pour chaque sous-marin et un déplacement pouvant atteindre 900 tonnes, ceux-ci. le conseil a décidé de limiter la vitesse en pleine immersion pendant 3 heures - 10 nœuds, avec une augmentation obligatoire de la vitesse en surface à 18 nœuds. Reconnaissant la nécessité de cloisons étanches, elles ont été abandonnées faute de crédit. Des projets de sous-marins basés sur le sous-marin Morzh ont été commandés à la Noblessner Society et au Baltic Shipyard. Leur examen a eu lieu le 2 août 1912. Le déplacement des sous-marins du chantier naval de la Baltique était de 660 tonnes, le diamètre de la coque a été augmenté de 110 millimètres, la hauteur métacentrique était de 1200 mm, deux moteurs diesel devaient travailler sur chaque arbre, la marge de déplacement était de 8 tonnes. Projet "Noblessner" (où Bubnov IG a déménagé) - un déplacement de 650 tonnes en augmentant la longueur de l'insert cylindrique de 915 mm, ce qui a permis de "mieux placer les cabines pour le personnel et les moteurs", hauteur métacentrique - 960 mm. Le projet Noblessner a été reconnu comme le meilleur et a proposé une exigence obligatoire pour réduire la marge de déplacement à 1 pour cent du déplacement de surface. Quatre sous-marins ont été commandés à l'usine Noblessner (n'existant pas encore au moment de la commande) et deux sous-marins au chantier naval de la Baltique. Tous les bateaux ont été commandés pour la mer Baltique. Six autres sous-marins, dans la même proportion, ont été commandés au début de 1913. Le 12 décembre 1913, six sous-marins sont commandés pour la flottille sibérienne dans les mêmes conditions. Le coût d'un sous-marin construit par le chantier naval de la Baltique était de 1 million 550 000 roubles (à l'exclusion du coût des torpilles), "Noblessner" - 1 million 775 000 (y compris les munitions pour torpilles). Le début de la construction des premiers sous-marins au chantier naval de la Baltique en juillet - août 1913, le terme de préparation aux tests selon le plan - l'été 1915. Début de la construction des neuf premiers sous-marins Noblessner - mai-décembre 1914, période de préparation prévue pour les essais de 2 bateaux - 1915, 6 bateaux - 1916 et 1 bateau - 1917.
Type de sous-marin "Barres": a - coupe longitudinale; b - planifier. 1 - tube lance-torpilles tubulaire; 2 - ancres sous-marines de poupe et de proue; 3 - réservoirs d'ancres de remplacement; 4 - pompe centrifuge; 5 - réservoir de garniture; 6 - appareil du système Drzewiecki; 7 - moteurs d'hélice principaux; 8 - principaux moteurs diesel; 9 - tourelle de commandement; 10 - périscopes; 11 - volant de gouvernails verticaux; 12 - habitacle d'une boussole amovible; 13, 17 - réservoirs d'huile, de substitution, d'égalisation, de "déchirure" et d'huile; 18 - cabines d'officiers; 19 - cellules de batterie; 20 - compresseur; 21 - réservoir d'eau douce; 22, 23 - safrans horizontaux avant et arrière
Les quatre premiers sous-marins du chantier naval de la Baltique sont mis à l'eau: Bars le 20 juillet 1913, Vepr le 1er août 1913, Gepard le 17 août 1913 et Volk le 2 septembre 1913. Les bateaux ont été remis à la flotte respectivement le 25 juillet, le 3 septembre, le 12 juillet et le 15 avril 1915. En raison du manque de moteurs diesel dans le cadre du projet, ces sous-marins étaient équipés de 2 diesels de canonnières de type "Shkval" de la flottille de l'Amour, chacun d'une capacité de 250 ch. Les moteurs diesel réguliers ont été commandés par la société allemande Krupp pour le sous-marin de tête, pour les deuxième et troisième - à l'usine de Riga de la société Feldzer, et pour le quatrième diesel, l'usine de la Baltique devait être créée en utilisant la technologie allemande. La vitesse de surface maximale du sous-marin Bars est de 9,7 nœuds, la plage de croisière à cette vitesse est de 3065 milles et le temps de plongée est de 3 minutes. Sous-marin "Wolf" - 11, 15 nœuds, 2400 milles et 2 minutes 10 secondes, respectivement. En 1915, l'artillerie a été incluse dans l'artillerie - en juillet, un canon de 37 mm et des mitrailleuses détachables de 7,62 mm ont été testés sur le Cheetah and Bars. Le 11 septembre 1915, le ministre de la Marine a approuvé la décision d'installer un canon d'artillerie de 37 mm et 57 mm et une mitrailleuse sur tous les sous-marins.
En fait, cette composition n'a été installée que sur les sous-marins Bars et Gepard. "Liones", "Tiger", "Wolf" et "Vepr" ont reçu deux montures d'artillerie de calibre 57 mm, et "Liones" et "Tiger" - un canon supplémentaire de 37 mm sur un socle incurvé (poids d'environ 128 kg). "Lynx", "Leopard" et "Panther" ont reçu chacun un pistolet de 57 et 75 millimètres. Le 23 décembre 1916, le ministre de la Marine approuva la décision d'armer treize sous-marins de la classe Bars de « diesels non standard » avec une artillerie composée de canons de 57, 75 mm et 7, mitrailleuses 62 mm. Les sous-marins "Cougar" et "Snake" équipés de moteurs diesel standard devaient recevoir un canon de 57 mm d'étrave, un canon de 37 mm et une mitrailleuse. Dans les années 1920, sur les sous-marins de la classe Bars restés en service, les canons de 57 mm ont été remplacés par des canons de 75 mm.
Lors des essais des sous-marins de plomb "Bars" et "Gepard", plusieurs défauts de conception ont été révélés: forte vibration de la coque lors du fonctionnement des moteurs principaux, disposition très faible des tubes lance-torpilles du système Drzewiecki, résistance insuffisante des réservoirs de pont, démasquage des fontaines d'eau lors de l'immersion, remplissage lent des ballasts par gravité, rigidité insuffisante de la fixation des périscopes et autres. La révision, tenant compte de ces lacunes, a commencé avec le sous-marin Vepr, tandis que: sur les sous-marins de l'usine Baltic, le diamètre du kingston a été porté à 254 millimètres et sur les sous-marins de l'usine Noblessner - jusqu'à 224 millimètres; changé le système d'évacuation d'air des vannes de ventilation du CGB d'extrémité; sur les sous-marins équipés de moteurs diesel non standard, quatre pompes centrifuges (chacune d'une capacité de 900 m3) ont été installées au lieu de deux; les postes de contrôle des safrans horizontaux de proue et de poupe ont été déplacés vers le poste central; vapeur installéechauffage, et a également pris d'autres mesures pour améliorer les conditions de vie. Les tubes lance-torpilles de Drzewiecki ont été transférés au VP et leurs niches ont été réparées. Sur les sous-marins "Bars", "Gepard" et "Vepr", cela a été fait au cours de l'hiver 1915/1916, sur le "Wolf", "Tiger", "Liones" et "Panther" - lors de l'achèvement. Les sous-marins suivants n'avaient pas de découpes. Dans les années 1920, les tubes lance-torpilles de Drzewiecki ont été retirés. Les ancres sous-marines ont été remplacées par des ancres plus lourdes. Nous avons installé des quilles en bois pour la pose de bateaux au sol.
Sous-marin "Panther" type "Bars"
Sous-marins de la division sous-marine de la mer Baltique
Le temps d'immersion a été réduit de 3 minutes à 2 (sur le sous-marin "Lynx" - 1 min. 27 sec., "Licorne" - 1 min. 40 sec.).
La pose officielle des sous-marins de la classe Bars à l'usine Noblessner a eu lieu le 3 juillet 1914 (Tiger, Lioness, Leopard, Cougar, Lynx, Panther, Jaguar, Tour for the Baltic Fleet; "Eel", "Ide", " Truite" et "Ruff" pour la Flottille sibérienne). L'usine Noblessner de Reval, conçue par le centre de construction navale sous-marine, étant en construction, les coques des sous-marins Cougar, Panther, Tiger et Lioness ont été fabriquées à l'usine de l'Amirauté de Saint-Pétersbourg, puis assemblées à Reval.
Les huit premiers sous-marins (de "Liones" à "Yaz") ont été lancés en 1915-1917 et sont entrés en service les 14 mai, 28 décembre, 30 décembre, 23 juillet, 4 novembre et 14 avril 1916, 8 août, 4 octobre 1917 respectivement. Le sous-marin "Yaz" n'a pas été achevé, dans les années 1920, il a été démantelé pour le métal. La construction des sous-marins Trout, Ruff et Eel a été confiée au chantier naval de la Baltique. Le 22 octobre 1916, le sous-marin « Eel » est lancé et entre en service au printemps 1917. Les sous-marins "Trout" et "Ruff" ont été achevés en tant que mouilleurs de mines. De plus, à l'été 1915, les sous-marins "Unicorn" et "Snake" (à l'origine pour la flottille sibérienne) ont été mis en chantier au chantier naval de la Baltique; ils sont entrés en service respectivement en décembre 1916 et mars 1917.
Moteurs diesel d'une puissance nominale de 1320 ch. chacun, ont été installés uniquement sur le "Snake" et le "Cougar". La vitesse pleine surface du sous-marin Cougar était de 16,65 nœuds. Portée de croisière en surface - 2 400 milles à 11 nœuds. Portées des sous-marins: 28,4 milles à 8,6 nœuds et 150 milles à 2,35 nœuds. Sur les sous-marins "Unicorn" et "Eel" ont installé des moteurs diesel de 420 chevaux de "New London". La vitesse maximale du sous-marin "Unicorn" était la suivante: surface - 12,5 nœuds; sous l'eau - 7, 7 nœuds. Autonomie de croisière - 2600 milles à 8, 3 nœuds et 22 milles à 7, 7 nœuds. Selon l'équipage du navire, les dimensions des moteurs diesel standard étaient trop grandes pour les compartiments des sous-marins de la classe Bars, de sorte qu'un entretien normal est impossible. Les moteurs diesel de la New London Company n'étaient pas fiables. Les moteurs diesel de 250 chevaux de l'usine de Kolomna étaient plus fiables, offraient une plus grande autonomie de croisière, cependant, le pas optimal des hélices de 1, 1 mètre pour ces moteurs diesel n'était pas rentable pour les moteurs électriques, qui, combinés à l'équipement d'artillerie, les gardes de gouvernail, etc. ont conduit à une diminution de la vitesse en plein cours sous-marin.
Les sous-marins du type "Bars" différaient par leur conception et leur construction des sous-marins du type "Morzh" par la conception des réservoirs: le réservoir d'égalisation était réalisé sous la forme d'un cylindre qui encerclait le réservoir "détachable", chacun des réservoirs garnis a été réduit à 2,5 tonnes; l'espace entre les cloisons d'extrémité sphériques doubles était divisé par une cloison horizontale en réservoirs - supérieur (trim) et inférieur (pour l'eau douce). Hauteur métacentrique sur la surface - 120 mm; sous l'eau 180 (200) mm.
Composants de charge (en pourcentage avec les moteurs diesel standard): "corps" - 26, 2; "piles de stockage" - 17,5; "principaux diesels" - 12; "ballast, ciment, peinture" - 6, 8; "moteurs électriques" - 5, 5; "autre cargaison" - 4, 1. Les tubes lance-torpilles du système Drzewiecki du sous-marin Jaguar ont été remplacés par quatre tubes lance-torpilles de l'usine GA Lessner.
Sous-marin "Cougar" type "Bars"
Une tentative a été faite pour compléter l'armement des sous-marins avec des armes de mines. Des rails de mine ont été installés sur le sous-marin Vepr en 1915, mais la garniture a été perturbée, c'est pourquoi l'appareil a été démantelé. Sur les sous-marins "Bars", "Liones" et "Tiger", des supports avec douilles pour 8 minutes ont été installés sur les côtés. Cependant, ces appareils n'étaient pas utilisés au combat.
Sur les sous-marins « Leopard » et « Volk », le tube récepteur télescopique de la ventilation du navire a été prolongé jusqu'au niveau des socles périscopiques pour assurer la charge des accumulateurs à la profondeur périscopique; le tuyau de sortie de gaz des moteurs diesel a été élevé à la même hauteur. En raison de la petite section transversale du tuyau d'admission, il n'y avait qu'assez d'air pour le fonctionnement d'un moteur diesel.
Tous les sous-marins de la classe Bars étaient équipés d'un radiotélégraphe avec une antenne amovible. Sur le sous-marin "Unicorn" à l'hiver 1916/1917, une station radio de 5 kilowatts et un mât pliable anglais pour les communications radio ont été testés. En 1916, douze ensembles de dispositifs de signalisation sous-marine de la société américaine Fessenden ont été reçus et en septembre de l'année suivante, ils ont été installés sur les sous-marins Tour, Jaguar, Panther, Lynx et Tiger.
Sur 6 sous-marins en 1917, ils installent 5 ensembles de cisailles pneumatiques destinés à couper les filets anti-sous-marins.
Le sous-marin "Wolf" de la Première Guerre mondiale a remporté le plus grand succès - il a coulé quatre transports d'une capacité totale de 9626 reg. Pendant la guerre de Sécession, le sous-marin Panther a coulé le destroyer britannique Victoria. En 1917, les sous-marins Gepard, Lioness et Bars sont tués. Le sous-marin "Unicorn" a subi un accident de navigation, a été soulevé, mais le 25 mars 1918, pendant la campagne des glaces, il a coulé.
Les sous-marins "Cougar", "Eel" et "Vepr" en 1925-1926, après avoir été stockés dans le port, ont été démantelés pour le métal. Les sous-marins restés en service en 1922-1925 ont été renommés:
- sous-marin "Wolf": à partir de 1920 - "PL2", à partir du 25.03.1923 - "Batrak", à partir de 1925 - sous-marin d'entraînement, à partir du 10.12.1932 - "U-1", à partir du 15.09.1934 - "B -5". En 1935, il a été déclassé;
- sous-marin "Snake": à partir d'octobre 1921 - "PL6"; à partir du 31.12.1922 - "Proletarian"; du 14.11.1931 - planche numéro 23, du 10.12.1932 - sous-marin d'entraînement "U-2", du 15.09.1934 - "B-6". Livré pour le métal le 11 mars 1935;
- sous-marin "Leopard": à partir de 1920 - "PL4", à partir du 31.12.1922 - "Krasnoarmeets", à partir du 10.12.1932 - sous-marin d'entraînement "U-7", à partir du 15.09.1934 - "B-7", 08.03.1936 transféré à la station de charge flottante. En 1921 et 1925, il subit d'importantes révisions. 1940-12-29 exclu des listes de la flotte et démantelé par la suite pour métal;
-sous-marin "Panther": à partir d'octobre 1921 - "PL5", à partir du 31.12.1922 - "Commissar", à partir de 1931 - "PL13", à partir de 1934 - "B-2". En 1924 - révision majeure. En 1933-1935 - modernisation. 1941-09-21 a abattu un avion allemand. Station de recharge flottante - depuis 1942. En 1955, il a été découpé en métal;
- sous-marin "Lynx": à partir d'octobre 1921 - "PL1", à partir de 1923 - "Bolchevique", à partir de 1931 - "PL14", à partir de 1934 - "B-3". 1935-07-25 éperonné par le cuirassé "Marat", tua tout l'équipage. 1935-08-02 soulevé et découpé en métal;
- sous-marin "Tiger": à partir de mai 1921 - N° 3, à partir du 01.10.1921 - N° 6, à partir du 31.10. 1922 - "Kommunar", à partir d'avril 1926 - PL1, à partir du 1931-11-14 - "PL11", à partir de 1934 - "B-1". 1922 - 1924 - révision majeure. Démonté pour le métal en 1935;
- sous-marin "Tour": à partir de 1920 - "PL3", à partir de 1922 - "Camarade", à partir du 15.09.1934 - "B-8", à partir du 08.03.1936 - station de recharge flottante. 1924 révision majeure. A partir du 1940-12-29 il était en stockage, démantelé pour le métal après la Grande Guerre patriotique;
- sous-marin "Jaguar": depuis 1920 - "PL-8", à partir du 31.12.1923 - "Krasnoflotets", à partir du 15.09.1934 - "B-4", à partir du 08.03.1936 - station de charge flottante, démantelée pour le métal en 1946 année.
Caractéristiques techniques des sous-marins de la classe Bars:
Concepteur - Bubnov I. G.;
Temps de développement du projet - 1912-1913;
Usine de construction - Baltique (Saint-Pétersbourg), "Noblessner" (Revel);
Le nombre de navires de la série - 18 (en fait 16);
Modalités d'entrée en service - 1915-1917;
Déplacement en surface - 650 tonnes;
Déplacement sous-marin - 780 tonnes;
Longueur maximale - 68,0 m;
Largeur de coque - 4,47 m;
Tirant d'eau moyen - 3,94 m;
Réserve de flottabilité - 20 %;
Type architectural et structurel - coque simple, avec des cloisons sphériques à double extrémité et des ballasts principaux aux extrémités;
Profondeur d'immersion de travail - 46 m;
Profondeur d'immersion maximale - 91 m;
Matériel:
- placage du corps - acier, 10 mm d'épaisseur;
- cloisons - acier de 12 mm d'épaisseur;
- extrémités - acier 5 mm d'épaisseur;
- roufs - acier / acier faiblement magnétique de 10 mm d'épaisseur;
Autonomie - 14 jours;
Temps de séjour continu sous l'eau - 30 heures;
Équipage - 45 personnes;
Centrale électrique:
- type - diesel-électrique;
- type de moteurs fonctionnant en surface - diesel;
- nombre de moteurs de surface - 2;
- puissance des moteurs de surface - 1320 cv;
- type de moteurs sous-marins - moteurs électriques;
- le nombre de moteurs sous-marins - 2;
- puissance des moteurs sous-marins - 450 ch;
- le nombre d'arbres de transmission - 2;
- le nombre de groupes de batteries - 4;
- le nombre d'éléments dans un groupe - 60;
- puissance des générateurs diesel auxiliaires - 40 ch;
Vitesse de voyage:
- la plus grande surface - 18 nœuds;
- le plus grand sous-marin - 9, 6-10 nœuds;
- surface économique - 10 nœuds;
- sous-marin économique - 5 nœuds;
Gamme de voile:
- sous l'eau - 28,5 milles (à une vitesse de 9,6 nœuds);
- surface - 2250 milles (à une vitesse de 10 nœuds) et 1000 milles (à une vitesse de 18 nœuds);
Armement de torpilles:
- calibre des tubes lance-torpilles - 450 mm;
- le nombre de tubes lance-torpilles d'étrave tubulaire - 2;
- le nombre de tubes lance-torpilles arrière tubulaires - 2;
- le nombre de tubes lance-torpilles du système Drzewiecki - 8;
- le nombre total de torpilles - 12;
Armement d'artillerie (par arrêté du Ministre de la Marine du 11 septembre 1915):
- le nombre et le calibre des installations d'artillerie - 1x57 mm; 1x37 mm (anti-aérien);
- le nombre et le calibre des mitrailleuses - 1x7, 62 mm;
Installations de surveillance et de communication:
- 2 périscopes du système Hertz de la firme italienne « Offigeone Galileo »;
- une station radio d'une portée > 100 miles;
- projecteur portatif.
