La Grande Guerre patriotique, ainsi que la Seconde Guerre mondiale en général, est souvent appelée la guerre des moteurs. En effet, l'apparition dans les troupes d'un grand nombre d'équipements motorisés a radicalement changé la tactique et la stratégie de la guerre. L'une des classes de la nouvelle technologie était le char. L'apparition de moteurs plus puissants a permis aux constructeurs de chars de lancer une véritable course aux armements: déjà au milieu de la Seconde Guerre mondiale, personne ne doutait que la pierre angulaire de l'application pratique du char était la confrontation entre canons et blindés. Ainsi, l'épaisseur des plaques de blindage et le calibre des canons ont été augmentés.
Le canon automoteur ISU-152 était peut-être le moyen national automoteur le plus efficace de combattre les chars ennemis. Le canon ML-20S de 152 mm a permis de frapper de manière fiable les véhicules blindés ennemis à de telles distances à partir desquelles les Tigres ou les Panthers ne pouvaient tout simplement pas répondre. Dans l'armée, ce canon automoteur était même surnommé "Moût de Saint-Jean" pour la destruction efficace des "chats" allemands. Eh bien, les histoires sur la façon dont un char allemand a arraché une tour après avoir été touché exciteront longtemps l'imagination des gens et susciteront beaucoup de controverses. Dans le même temps, le canon ML-20S était essentiellement un canon d'obusier et, par conséquent, avait un canon de longueur moyenne et une vitesse initiale relativement faible. L'augmentation de la longueur du canon pourrait augmenter considérablement les performances de combat des canons automoteurs. C'est pourquoi, au tout début de 1944, le bureau d'études de l'usine n°100 sous la houlette de J. Ya. Kotina prend l'initiative de créer une version mise à jour de l'ISU-152. En tant que nouveau canon de six pouces, OKB-172 (concepteur en chef I. I. Ivanov) a proposé son nouveau développement - le canon BL-8. Ce canon a été créé sur la base du BL-7 d'avant-guerre et a été conçu à l'origine en tenant compte des caractéristiques de l'installation sur les canons automoteurs. Kotin était satisfait de la proposition et le projet ISU-152-1 (la désignation se compose du calibre et du numéro de la modernisation expérimentale de l'ACS d'origine) a commencé à être créé spécifiquement pour ce pistolet.
La Grande Guerre patriotique, entre autres, est restée dans les mémoires pour le rythme de travail d'urgence. L'ISU-152-1 a également subi un tel « destin ». Le premier prototype de ce support de canon automoteur a été envoyé sur le site d'essai en juillet. Extérieurement, la nouvelle voiture s'est avérée formidable. Un long canon avec un énorme frein de bouche a été ajouté à l'apparence dure de l'ISU-152 d'origine. La majeure partie de la conception a été transférée au canon automoteur expérimenté pratiquement inchangé. Par conséquent, la coque blindée, comme sur l'ISU-152 d'origine, était divisée en deux compartiments - moteur-transmission et combat. Le groupe motopropulseur se composait toujours d'un moteur diesel V-2-IS 12 cylindres en forme de V (520 ch), d'un embrayage principal multidisque et d'une boîte de vitesses à quatre vitesses. Le châssis a également été entièrement emprunté à l'ISU-152.
La principale, et en principe, la seule différence entre l'ISU-152-1 et l'ISU-152 résidait dans la nouvelle arme. Le canon BL-8 était monté dans un cadre sur la plaque de blindage frontale. Le point d'attache permettait de viser le canon dans la plage de -3°10' à +17°45' verticalement et de 2° (gauche) à 6°30' (droite) horizontalement. La différence dans les angles de guidage horizontaux s'explique par les particularités de l'installation du canon: il n'était pas monté au centre de la plaque frontale, ce qui est devenu la raison des restrictions dues au mouvement de la culasse dans la timonerie. Le canon BL-8 de 152 mm avait un boulon à piston et un dispositif de soufflage de canon après le tir. Il faut aussi s'attarder sur le frein de bouche de l'arme. Comme vous pouvez le voir dans sa conception, il fonctionne de manière intéressante. Lorsqu'ils sont tirés, les gaz en poudre frappent la vitre avant et créent une impulsion vers l'avant. Après l'impact, les gaz sous pression reviennent, dont certains sont rejetés par les vitres latérales, et le flux restant est redirigé vers les côtés par le disque de frein arrière. Ainsi, il a été possible de réduire considérablement la quantité de gaz en poudre allant vers la cabine de l'ACS sans perte significative d'efficacité de freinage. Les munitions des armes à feu se composaient de 21 cartouches de chargement séparé de différents types. Les coques et les enveloppes ont été placées de la même manière que sur l'ISU-152 d'origine, le long des côtés et sur la paroi arrière de la timonerie. La nomenclature des munitions n'a pas changé non plus. Il s'agissait d'obus traceurs perforants 53-BR-540 et de fragmentation hautement explosive 53-OF-540. Pour l'autodéfense de l'équipage, il était censé équiper le canon automoteur de deux mitraillettes PPSh ou PPS avec des munitions et un ensemble de grenades. En outre, à l'avenir, il était prévu d'installer une mitrailleuse de gros calibre DShK sur la tour. Cependant, l'ISU-152-1 n'a jamais reçu d'armes supplémentaires.
L'équipage de l'ISU-152 composé de cinq personnes - le commandant, le conducteur, le tireur, le chargeur et l'écluse - a également survécu sur l'ISU-152-1.
En juillet 1944, un prototype de l'ISU-152-1 sous le nom "Object 246" a été livré sur le site d'essai de Rzhevsky. Déjà les premiers tirs et voyages autour du stand laissaient une impression ambiguë. Le canon plus long du canon augmentait considérablement la vitesse initiale du projectile. Ainsi, le perforant 53-BR-540 avait une vitesse initiale de 850 m/s contre 600 m/s pour le canon obusier ML-20S. En conséquence, le bombardement de plaques de blindage de différentes épaisseurs a fait sensation parmi les testeurs. D'une portée d'un kilomètre, le canon automoteur expérimenté était garanti pour pénétrer le blindage de tous les chars allemands, même s'il frappait à de petits angles. A titre expérimental, l'épaisseur de la plaque blindée sur laquelle le feu a été tiré a été progressivement augmentée. 150 millimètres - percé. 180 - percé. Enfin, 203. Même une telle armure pouvait être pénétrée le long de la normale.
BL-8 basé sur ISU-152 (photo
D'un autre côté, le canon automoteur mis à jour avait suffisamment de problèmes. Le frein de bouche de la nouvelle conception ne présentait pas les caractéristiques de conception et le canon s'est avéré moins tenace que nécessaire. De plus, sa longueur rendait difficile de se déplacer normalement sur un terrain accidenté. Le "tuyau" de cinq mètres, couplé à de petits angles de guidage verticaux et à l'absence de tour tournante, reposait très souvent littéralement sur le sol et nécessitait une aide latérale. Enfin, le nouveau canon était plus lourd que le ML-20S et augmentait la charge à l'avant du châssis. Manœuvrabilité et capacité de cross-country détériorées.
L'expérience avec l'ISU-152-1 a été reconnue comme partiellement réussie, mais nécessitant de sérieuses améliorations. Idéalement, pour donner une forme normale au nouveau canon automoteur, un nouveau moteur de plus grande puissance était nécessaire, une nouvelle conception de la suspension du canon avec de grands angles de guidage verticaux, ce qui nécessiterait finalement de réorganiser l'ensemble de la chambre blindée. et même changer ses dimensions. Le gain en caractéristiques de combat était considéré comme une raison insuffisante pour une révision aussi sérieuse. Cependant, le seul canon automoteur expérimenté ISU-152-1 n'a pas disparu et est devenu la base de la prochaine modernisation.
Comme dernière chance de mettre à niveau l'ISU-152, les concepteurs de l'usine n° 100 et de l'OKB-172 ont été autorisés à modifier le canon et à tester le canon automoteur qui en était équipé. À la fin de la 44e année, l'équipe de conception de I. I. Ivanov a réduit la longueur du canon du canon BL-8, modifié la culasse et la conception des fixations de la plaque de blindage frontale du transporteur automoteur. Le canon BL-10 résultant a été installé sur "l'objet 246" au lieu du BL-8, qui a été reconnu comme un échec. La deuxième version de la modernisation de l'ISU-152 a été nommée ISU-152-2 ou "objet 247". Les tests de "l'objet 247" qui ont commencé en décembre 1944, assez curieusement, n'ont montré aucune amélioration de la situation dans aucun domaine. La maniabilité et la maniabilité sont restées les mêmes que celles de l'ISU-152-1, et les indicateurs de pénétration du blindage, à leur tour, ont légèrement baissé.
ISU-152 avec BL-10
Au moment où les tests ISU-152-2 ont été achevés, il est devenu clair que de telles mises à niveau de l'Hypericum n'avaient plus de valeur pratique. Les canons automoteurs équipés de canons ML-20S étaient déjà suffisants et les caractéristiques de combat leur permettaient d'accomplir leurs tâches assez sereinement jusqu'à la fin de la guerre. Et les perspectives d'après-guerre d'une telle machine étaient considérées comme très vagues. La guerre froide n'était même pas encore dans l'air, et le principal problème de l'industrie soviétique était de mettre un terme victorieux à la Grande Guerre patriotique. L'apport du canon BL-10 a été considéré comme inutile et arrêté, et la seule copie construite de l'ISU-152-2, auparavant l'ancien ISU-152-1, a été envoyée pour stockage. Aujourd'hui, il peut être vu dans le musée des blindés de Kubinka.
