Favori du maréchal Joukov
Malgré le fait que le "emka" s'est avéré être bien meilleur que son prototype américain, adapté pour fonctionner dans des conditions russes, ses qualités tout-terrain laissaient beaucoup à désirer. En termes simples, les capacités de cross-country de la M-1 n'étaient pas à la hauteur: les pilotes de première ligne se souviennent bien des efforts qu'ils ont dû fournir lors de la coulée de boue du printemps et de l'automne pour sortir le "emka" coincé dans une crête infranchissable. Et avec quelle envie sincère ils ont vu exactement les mêmes voitures extérieures qui se débrouillaient en plaisantant sur la route boueuse - les véhicules tout-terrain M-61-73!..
Le véhicule tout-terrain M-61-40 est en cours de test. Photo du site snob.ru
Le fait que le véhicule de l'armée manque de capacité de cross-country, l'armée a commencé à parler presque immédiatement. Le "emka" classique a bien fait face aux tâches du véhicule de commandement, lorsqu'il n'était pas nécessaire de monter dans des conditions tout-terrain sérieuses. Mais les militaires de carrière diffèrent de tous les autres en ce qu'ils sont obligés de réfléchir d'abord à comment et avec quoi ils auront à combattre. Et de ce point de vue, c'était clair: un M-1 ordinaire ne peut pas être considéré comme un véhicule tout-terrain, même avec un très gros allongement.
Partant de là, le commandement de l'Armée rouge a formulé à l'été 1938 une demande pour une voiture tout-terrain basée sur la "emka". La raison pour laquelle ce véhicule particulier a été choisi comme base est compréhensible: à ce moment-là, les troupes avaient accumulé suffisamment d'expérience dans le fonctionnement et la maintenance des machines M-1, les techniciens disposaient d'un approvisionnement suffisant en pièces de rechange, ce qui signifie que cela n'avait aucun sens. clôturer dans un jardin, créant un véhicule tout-terrain sur une nouvelle base et créant des difficultés inutiles pour les militaires. Fin juillet 1938, la mission technique pour la conception d'un confortable véhicule tout-terrain à traction intégrale entre dans l'usine, et un groupe de développeurs dirigé par Vitaly Grachev (le futur concepteur des légendaires GAZ-64 et GAZ- 67B) a commencé à travailler.
La version la plus répandue du véhicule tout-terrain "emka" est la voiture M-61-73. Photo du site
Tout d'abord, nous avons choisi une modification du "emka", qui pourrait servir de base. Il était impossible d'utiliser le modèle M-1 de 1936, bien connu des concepteurs et élaboré sur convoyeur, il était impossible de s'en servir comme base: son moteur était trop faible pour un véhicule tout-terrain. Mais à ce moment-là, GAZ avait déjà commencé à travailler sur un nouveau moteur - la réincarnation (car le nombre total d'innovations et d'améliorations était assez important) du moteur Dodge D5 à six cylindres, qui a reçu l'indice national GAZ-11. C'est lui qui est devenu le cœur du futur SUV basé sur le "emka".
Étant donné que les travaux sur l'exécution de l'ordre militaire se sont déroulés parallèlement à la modernisation du modèle principal M-1, il a été décidé d'unifier la nouveauté avec le "emka" modernisé pour le corps et de nombreux autres détails, mais avec un tout autre suspension et transmission intégrale. C'est ce qui est devenu la tâche la plus difficile pour les concepteurs: ils devaient développer le plus rapidement possible l'essieu avant avant de la voiture et la boîte de transfert, c'est-à-dire faire ce que personne n'avait fait auparavant dans notre pays sur une, pas à l'échelle expérimentale.
M-61-40 avec un corps de type phaéton surmonte le gué. Photo du site www.autowp.ru
Néanmoins, le bureau de conception expérimentale de Vitaly Grachev y a fait face avec succès. De plus, au cours du développement, le concepteur a dû résoudre un problème presque détective: percer le secret de la création d'articulations de pivot pour les roues pivotantes de l'essieu moteur avant: jusque-là, personne n'avait développé ou produit de telles unités dans notre pays.. Il n'était pas possible d'acheter une licence pour leur production: les constructeurs refusèrent l'usine automobile soviétique. J'ai dû tenter une astuce: acheter le modèle LD2, redessiné par Marmon Herrington, qui adaptait les voitures ordinaires aux SUV, créé sur la base d'une voiture Ford à moteur V8, bien connue de GAZ. Après avoir reçu les pivots de cette voiture, Grachev a finalement compris les principes et la géométrie des rainures des charnières - et a développé son propre pivot pour le premier SUV domestique.
En janvier 1939, les dessins d'exécution étaient prêts et, le 10 juin de la même année, la première voiture - encore expérimentale et non de série - était assemblée et présentée aux essais. L'examen pour le premier véhicule tout-terrain à essence devait être sévère. Il a fallu tester sa force et sa capacité de cross-country dans les conditions les plus difficiles pour s'assurer que la voiture était vraiment capable d'aller là où tout le monde a économisé. Mais la nouveauté de Grachev y a fait face !
Des tests ont montré que le véhicule tout-terrain, qui a reçu l'indice GAZ-61, possède des qualités hors route exceptionnelles pour son époque et sa classe. Il pouvait monter sur un sol solide jusqu'à 28 degrés, sur du sable - jusqu'à 15 degrés d'un endroit et jusqu'à 30 degrés d'une course, avec la courroie du ventilateur retirée, il a surmonté un gué de 82 centimètres de profondeur, a pris 90 centimètres fossés et marchait avec confiance sur une couverture neigeuse de 40 centimètres (cela est devenu clair un peu plus tard, lorsque les conditions météorologiques le permettaient). Avec une charge complète d'une demi-tonne, la voiture a accéléré sur l'autoroute à 108 kilomètres par heure et sur le sable - jusqu'à 40 kilomètres par heure. Il est à noter que lors des tests, le véhicule tout-terrain a été contraint de gravir les célèbres "escaliers Chkalov" menant du remblai de la Volga au Kremlin de Nijni Novgorod. La voiture a grimpé en toute confiance, franchissant 273 marches de pierre, et non pas en ligne droite, mais avec des virages - et a prouvé ses excellentes capacités tout-terrain. C'est ainsi qu'est né le premier SUV fermé et confortable au monde.
Modification M-61-416 dans la cour de l'usine automobile de Gorki. Photo du site
À la fin de 1940, sur ordre du Commissariat du peuple à l'industrie lourde, GAZ-61, dans la version d'une berline à carrosserie fermée en métal, a reçu l'indice 73 et dans la version de "phaeton" à carrosserie ouverte - GAZ -61-40, a été lancé en production. Comme il s'agissait d'une machine beaucoup plus complexe sur la chaîne de montage que le M-11 sans transmission intégrale (le même "emka", mais avec le même nouveau moteur GAZ-11), il a été décidé de produire le tout-terrain véhicule en petit lot pour le personnel de commandement supérieur. C'est pourquoi GAZ-61-73 et -40 ont reçu le surnom de "véhicule tout-terrain pour les maréchaux": ses passagers les plus célèbres étaient Georgy Zhukov (qui, selon son chauffeur Alexander Buchil, préférait cela à toutes les autres voitures), Ivan Konev, Semyon Budyonny, Konstantin Rokossovsky et Semyon Timoshenko. Au total, il était prévu de produire 500 véhicules tout-terrain des deux versions, mais la guerre a corrigé ces plans et seuls 200 de ces véhicules sont sortis de la chaîne de montage: 194 dans la version "73" et six dans la version "40".
"Emka" - officier antichar
Ayant apprécié les hautes qualités tout-terrain de la nouvelle voiture, les concepteurs de GAZ, sentant parfaitement bien que l'air sent de plus en plus distinctement la guerre, ont pensé à créer un tracteur d'artillerie léger sur sa base. Jusque-là, les chevaux étaient la principale force motrice de l'artillerie, en particulier l'artillerie de petit calibre et antichar, mais il était clair qu'ils devaient être remplacés par une voiture dès que possible.
L'idée des Gazaouis était simple et logique: combiner la possibilité du GAZ-61 avec l'apparition de la camionnette GAZ-M-415 récemment développée, qui a été produite sur la base du M-1 classique et bien -développé. Le résultat était une voiture saine qui n'avait qu'une seule propriété qui n'avait pas réussi pour une voiture de l'armée: avec une cabine fermée héritée du "quatre cent quinzième" et une carrosserie de forme complexe, elle ne convenait pas à une production rapide et bon marché en temps de guerre.
Le prototype M-61-416 est en cours de test. Un front de limace est attaché à l'arrière, qui a été abandonné dans la série. Photo du site
Il était nécessaire de trouver un moyen de simplifier et de réduire le coût de la conception - et il a été trouvé. Les concepteurs de GAZ ont abandonné le cockpit fermé, puis les portes. En conséquence, la voiture a reçu l'apparence d'un véhicule tout-terrain de l'armée classique de la Seconde Guerre mondiale, bien connu des photographies de première ligne: une cabine ouverte avec un auvent en bâche, au lieu de portes, il y avait des ouvertures resserrées avec une bâche, à l'arrière il y avait un corps rectangulaire avec des bancs longitudinaux, qui étaient une boîte d'obus, dans laquelle 15 obus étaient emballés dans trois étuis à crayons. En un mot, rien de compliqué et de superflu, une praticité et une facilité absolues.
C'est sous cette forme simplifiée au maximum que la première camionnette GAZ-61-416 a été assemblée le quatrième jour de la guerre - le 25 juin 1941. Le deuxième exemplaire a été assemblé le 5 août et en octobre 1941, la production en série de ces machines a commencé. Le corps simplifié a été immédiatement adapté aux besoins de l'artillerie: des caisses d'obus et autres munitions étaient placées sous les bancs longitudinaux, et un attelage était placé à l'arrière, auquel le canon était accroché (il était possible d'abandonner la partie avant en combinant les bancs et la boîte à coquillages). Des roues de secours étaient installées dans les ailes avant: elles permettaient non seulement un remplacement rapide si nécessaire, mais servaient également de protection supplémentaire pare-balles pour le moteur.
Échantillon de référence de la voiture M-61-416. La boîte à obus est bien visible, servant en même temps de siège pour le calcul du canon ZiS-2. Photo du site
Étant donné qu'à l'usine de Gorky numéro 92 située non loin de GAZ, ils avaient déjà lancé la production de l'un des canons antichars les plus réussis de la Seconde Guerre mondiale - le canon de 57 mm ZiS-2 conçu par le célèbre Vasily Grabin, il n'y avait aucune question sur ce que le GAZ-61 serait le tracteur pour.-416. Les 36 premiers (selon d'autres sources - 37) véhicules assemblés par les habitants de Gorki en 1941, immédiatement à la sortie de l'usine, ont reçu des canons réguliers - et se sont dirigés vers Moscou, où ils sont presque immédiatement entrés dans la bataille. Hélas, les premières machines sont aussi les dernières: au début de 1942, en raison de la perte d'une partie importante des usines métallurgiques de l'ouest de l'URSS, il y a pénurie de tôles d'acier pour automobiles, et la production d'un tout -le tracteur de terrain a été arrêté. Plus tard, en juin 1942, le commandement de l'Armée rouge, qui a évalué les capacités du complexe antichar léger dans le cadre du ZiS-2-GAZ-61-416, a donné l'ordre de reprendre la production d'une voiture à succès, mais ce n'était plus techniquement possible. À ce moment-là, tous les moteurs GAZ-11 en stock sont passés à la production de chars légers T-60 et T-70: pour cela, ils ont même été retirés des modifications M-11 confisquées pour les besoins militaires des utilisateurs civils.
Des voitures aux voitures blindées
Après le déclenchement de la Seconde Guerre mondiale, l'écrasante majorité des véhicules M-1 de toutes les modifications se sont retrouvés dans l'armée. Les véhicules, à usage civil, sont littéralement « appelés » au service militaire, compensant ainsi les pertes catastrophiques des premiers mois des hostilités. Toutes les options sont entrées en action: micros, phaétons, et bien sûr, les modèles fermés les plus courants de "emki". Mais il y avait une autre voiture qui, avec un certain étirement, peut également être considérée comme une modification du GAZ-M-1 - la voiture blindée légère BA-20. Ici, on peut l'appeler la plus militaire de toutes les variantes dans lesquelles le "emka" a été produit !
Conception d'un nouveau véhicule blindé, qui devait remplacer le véhicule blindé FAI, en service depuis 1933. La raison était simple: la base de la FAI était une voiture de tourisme GAZ-A, dont la production a été réduite au profit de la production d'emoks. En conséquence, il était nécessaire de créer une voiture blindée sur une nouvelle base - et il est tout à fait logique que le GAZ-M-1 soit devenu cette base.
Véhicules blindés BA-20 en manœuvres. Photo du site
La conception d'un véhicule blindé basé sur celui-ci s'est déroulée presque parallèlement à la préparation du M-1 pour la production sur le convoyeur. En conséquence, il s'est avéré que le BA-20 a presque dépassé la plate-forme mère dans la production en série. La version standardisée du nouveau véhicule blindé a été préparée et soumise aux essais en février 1936, et en juillet, alors que l'emki avait déjà commencé à sortir de la chaîne de montage à pleine vitesse, la documentation technique du nouveau véhicule blindé a été transférée au Usine Vyksa d'équipements de concassage et de broyage. Malgré le nom étrange, c'est cette entreprise, située près de Gorki, qui devait organiser la production de BA-20.
En 1937, le BA-20 a reçu une nouvelle tourelle conique, qui est devenue la principale, et un an plus tard, un modèle modernisé BA-20M est apparu, avec non seulement des ressorts renforcés et un essieu arrière, mais aussi un front et un blindage de tourelle plus épais., ainsi qu'une nouvelle station de radio, qui a reçu une antenne fouet à la place de la main courante, qui était équipée de machines de lancements anticipés. Avec la nouvelle radio, un troisième soldat est apparu dans l'équipage - un opérateur radio qui l'a servi. L'armement du véhicule blindé a également été renforcé: en plus de la mitrailleuse principale DT installée dans la tour, dans le compartiment de combat, il y en avait maintenant une autre du même, de rechange. Certes, ils n'ont pas augmenté la charge de munitions: elle s'élevait toujours à 1386 cartouches - 22 magasins de disques.
La nouvelle voiture blindée de la même année 1936 a reçu une autre modification, plutôt inhabituelle - BA-20zh / d. L'index de lettre supplémentaire était traditionnellement déchiffré - "chemin de fer". Un tel véhicule blindé avait, en plus des roues habituelles, quatre autres roues métalliques remplaçables équipées d'une bride - un côté, le même que celui des roues de chariot, et pouvait se déplacer sur elles le long de la voie ferrée. Pendant une demi-heure, par les forces de l'équipage, la voiture blindée s'est transformée en un caoutchouc blindé, capable de parcourir de 430 à 540 km en train. En même temps, si nécessaire, dans la même demi-heure, les pneus blindés ont été reconvertis en voiture blindée: les roues de voiture retirées ont été fixées sur les côtés.
Véhicule blindé BA-20 en version ferroviaire, monté sur rails. Photo du site
Le BA-20 était si réussi et facile à fabriquer et à entretenir qu'il est devenu le véhicule blindé le plus massif de l'Armée rouge. Au total, 2013 a été produit de 1936 à 1942 (selon d'autres sources - 2108), dont 1557 ont été collectés avant le début de la Grande Guerre patriotique. Ce véhicule a participé à tous les conflits armés, guerres et campagnes depuis 1936: il a traversé le Khalkhin Gol et la guerre d'hiver avec la Finlande, est entré dans l'ouest de l'Ukraine et de la Bessarabie pendant la campagne de libération, et a combattu du premier au dernier jour de la Grande Patriotique War., ayant même réussi à se faire remarquer dans la guerre avec le Japon à la fin de l'été et au début de l'automne 1945.
La couronne de la carrière d'officier
Un taxi, une camionnette, une voiture d'état-major, une voiture de journaliste, un "véhicule tout-terrain pour les maréchaux", un tracteur tout-terrain d'artillerie, une voiture blindée - sous quelles formes le légendaire "emka" n'est pas apparu! Elle est devenue à juste titre la première voiture de tourisme produite en série en Union soviétique: le volume total de production de toutes les modifications de cette voiture s'élevait à près de 80 000 exemplaires. Et l'écrasante majorité d'entre eux, d'une manière ou d'une autre, ont participé à la Grande Guerre patriotique - et beaucoup n'en sont pas revenus.
« On a une raison de boire: pour un fil militaire, pour un U-2, pour un emka, pour le succès !.. » la guerre et après elle. Cette voiture légendaire a servi, comme on dit, "de cloche en cloche", étant entrée dans l'histoire de l'industrie automobile nationale non seulement en tant que première voiture de tourisme soviétique produite en série, mais également en tant que voiture de guerre. Si le camion et demi produit par le même GAZ - le camion GAZ-AA - était appelé voiture de soldat, alors la "emka" peut à juste titre être appelée voiture d'officier. Un officier qui est passé de lieutenant à maréchal - et l'a passé plus que dignement.
Le correspondant de guerre Konstantin Simonov (deuxième à gauche, de profil) au Kursk Bulge près d'une voiture GAZ-M-1 qui s'est enfoncée dans un fossé. Photo du site
