Le sous-marin des troupes du génie. Partie 1

2024 Auteur: Matthew Elmers | [email protected]. Dernière modifié: 2023-12-16 22:08

Partie un. Quête insolite

En 1957, le général Viktor Kondratyevich Kharchenko, chef du comité d'ingénierie des ingénieurs SA, est venu à l'usine de transport de Kryukov. Ce n'était pas inhabituel - de 1951 à 1953, V. Kharchenko était à la tête de l'Institut de recherche scientifique des troupes d'ingénierie. C'est avec cette organisation que les spécialistes de l'usine travaillaient en étroite collaboration (plus précisément, département 50, et depuis 1956 - département du concepteur en chef n° 2 (OGK - 2).

Viktor Kondratyevich avait le même âge que le directeur de l'usine Ivan Mitrofanovich Prikhodko, a traversé toute la guerre, a combattu sur de nombreux fronts dans le cadre d'unités d'ingénierie. Il connaissait les troupes du génie, leurs problèmes et leurs besoins de première main. Il était partisan de les équiper de nouvelles technologies, d'armes d'ingénierie.

Victor Kondratievitch Kharchenko

Directeur de l'usine de Kryukov Ivan Prikhodko

Personne n'a été surpris lorsqu'Ivan Mitrofanovich a invité le designer en chef Yevgeny Lenzius et les chefs de groupe dans son bureau pour une réunion. Les invités au bureau y ont vu Prikhodko et Kharchenko, qui ressemblaient à des conspirateurs. Il était évident qu'ils savaient quelque chose que tout le monde ne savait pas. Après le salut, Kharchenko a déclaré que le dernier travail des ouvriers de l'usine dans le domaine des véhicules amphibies évoquait le respect et la joie (il s'agissait du transporteur flottant K-61 et du ferry automoteur GSP-55 conçu par Anatoly Kravtsev).

Convoyeur flottant K - 61

Ferry automoteur à chenilles GSP. Se compose de deux semi-ferries qui se combinent sur l'eau en un seul grand ferry

"Mais vous êtes capable de plus", a poursuivi Viktor Kondratyevich. - Je suis autorisé à vous transmettre la proposition du commandement des troupes du génie: créer un nouvel engin - un sous-marin. Plutôt, celui qui pouvait nager non seulement sur l'eau, mais aussi marcher sous l'eau. Une voiture qui pourrait repérer le bas de la barrière d'eau pour le franchissement ultérieur le long du fond du réservoir. » En outre, le maréchal a expliqué que lors des derniers exercices dans le district militaire de Kiev, l'équipement des chars pour la conduite sous-marine a été vérifié.

Il s'est avéré que le passage des réservoirs le long du fond est un événement très difficile et risqué: les conducteurs ne connaissaient pas les caractéristiques du fond, à savoir: quelle est la densité du sol, est-il solide ou boueux. Les difficultés étaient également liées à la topographie du fond: sur de nombreuses rivières, il y a des tourbillons, des fosses sous-marines, etc., etc. En temps de guerre, une telle tâche semble encore plus difficile: le fond peut être miné et effectuer des travaux sous la menace de l'ennemi - Je ne sais pas si ça va arriver.

"Ce n'est donc plus un véhicule flottant, mais un sous-marin", a déclaré Viktor Lyssenko, adjoint. le constructeur principal ().

Viktor Lyssenko

- Pratiquement, oui, - répondit Kharchenko. - Nous avons beaucoup de souhaits concernant la nouvelle voiture. Elle doit être capable de nager à la surface du réservoir et en même temps être capable de déterminer et d'enregistrer le profil du fond avec une marque de profondeur. Il doit être blindé et armé. Ce serait formidable si l'équipage pouvait effectuer des reconnaissances secrètement de l'ennemi: ils pourraient plonger au bon moment, c'est-à-dire plonger jusqu'au fond, s'y déplacer à la fois à l'aide d'un moteur diesel et de manière autonome sur un moteur électrique à partir de batteries, surface et aller à terre. Et le scout doit aussi déterminer la densité du sol au fond afin de savoir si les chars vont passer ici ou pas. Évidemment, l'équipage comprendra un plongeur. Il faut donc pouvoir le sortir sous l'eau. Le fond peut être miné: l'éclaireur a besoin d'un détecteur de mines.

Ils ont longuement discuté, clarifiant ce que le scout « doit être capable de faire ». Il y a beaucoup de questions sans réponse. Mais une chose était claire: ce n'était pas seulement une conversation, c'était une tâche nouvelle et importante pour les designers.

Quelques jours plus tard, des études préliminaires sont réalisées en bureau d'études et présentées au client. Après cela, un décret gouvernemental a été publié sur l'attribution des travaux de conception et de développement aux travaux de transport de Kryukov.

Le département du designer en chef-2 (OGK-2) a commencé le travail. Le char amphibie PT-76 a été utilisé comme véhicule de base pour l'ingénieur de reconnaissance du génie sous-marin (IPR-75). Des boîtes de vitesses internes et des canons à eau ont été utilisés. La transmission embarquée et le châssis ont été utilisés à la fois avec le PT-76 et le ferry automoteur à chenilles GSP - 55.

Réservoir flottant PT-76, vue générale et structure interne

Déterminer la forme de la carrosserie de la voiture s'est avéré être une tâche ardue. Après tout, elle devait travailler sur des rivières à une vitesse de courant pouvant atteindre 1,5 m / s. …

Pour déterminer la forme de la coque, l'usine a conclu un accord avec l'Université d'État de Moscou pour mener des recherches sur le comportement d'une machine dans l'eau. Dans un premier temps, de telles expériences ont été réalisées: le convoyeur flottant PTS-65 (le futur convoyeur flottant à chenilles PTS) a été cousu, chargé de ballast et un écoulement rapide a été simulé. Dans le même temps, la voiture est devenue, comme on dit, sur ses pattes arrière. Une forme différente était nécessaire.

Pour cela, un bac spécial a été construit dans le laboratoire à travers lequel l'eau était conduite à la vitesse requise. Dans ce fil, nous avons testé différents modèles de morphologies. Selon les mémoires du concepteur en chef Yevgeny Lenzius, à l'aide de calculs et d'expériences pratiques, il était possible de choisir la forme optimale du corps, ce qui permettait à la machine d'être stable à n'importe quelle force de courant. Les travaux ont duré plus d'un an et des scientifiques moscovites ont même soutenu plusieurs thèses sur ce sujet.

Concepteur en chef des machines flottantes de l'usine de Kryukov Yevgeny Lenzius (à gauche) dans son bureau

Pour compléter le scout avec tout le nécessaire, les organisations qui ont développé et fourni un détecteur de mines, un périscope et d'autres équipements ont été connectées. Le principal consultant pour le développement de la machine était le Gorky Design Bureau pour les sous-marins "Lazurit". Avec son aide, un schéma de division de la coque en compartiments perméables à l'eau et étanches a été développé, une solution a été trouvée pour le placement des ballasts, un schéma pour leur remplissage et leur vidange. Les Kingstons ont assuré l'entrée d'eau dans les compartiments inondés pendant la plongée. Le véhicule disposait d'une alimentation en air comprimé pour que l'équipage puisse travailler sous l'eau. En l'absence d'expérience dans le soudage des coques blindées, il a été décidé de fabriquer la coque en acier de construction en respectant l'épaisseur de l'armure.

Le prototype RPS-75 a été fabriqué en 1966. L'engin était capable de nager, marcher sur le fond, s'immerger et remonter, déterminer les caractéristiques du fond d'un obstacle d'eau avec un échosondeur. Il se déplaçait le long du fond du réservoir à l'aide d'un moteur diesel (système RDP) à une profondeur allant jusqu'à 10 m. Lorsque la profondeur atteignait plus de 10 m, un flotteur spécial fermait le tuyau par le haut, arrêtait automatiquement le moteur et s'allumait un entraînement électrique à partir de batteries, qui assurait un fonctionnement sous l'eau jusqu'à 4 heures.

Mais l'avion de reconnaissance n'est pas entré en production en série, car il présentait un inconvénient important: les batteries argent-zinc émettaient beaucoup d'hydrogène et étaient donc très dangereuses pour le feu. De plus, du fait de la présence de volumes perméables à l'eau dans la coque, ouverts pour le remplissage d'eau à flot et sous l'eau, l'engin a perdu sa flottabilité et sa flottabilité négative*, c'est-à-dire son poids sous l'eau. Sous l'eau, elle dauphin - a sauté.

Ainsi, l'idée, comme dans un sous-marin, proposée par le Lazurit Design Bureau, ne convenait pas ici. Mais les concepteurs de Krukov ont dû passer par là afin de trouver leur propre solution plus optimale. La Commission a recommandé de clarifier les exigences techniques et économiques pour la conception ultérieure. Lors de leur compilation, il a été décidé d'équiper la reconnaissance sous-marine d'instruments et d'équipements fabriqués en série et mis en service.

Ainsi, dans le bureau d'études de l'usine, la machine était en cours d'amélioration. Il traitait de nombreux aspects, dont la réservation de la voiture. À cette époque, les concepteurs envisageaient l'utilisation de deux types de blindage - 2P et 54. C'est devenu une évidence: si la voiture est constituée d'un blindage 2P, un traitement thermique de l'ensemble de la coque serait alors nécessaire. Cela nécessitera un four pour s'adapter à l'ensemble du corps. Il n'y avait qu'un seul four de ce type dans le camp - à l'usine Izhora de Leningrad. Mais les habitants de Kryukov n'ont pas reçu l'autorisation de l'utiliser. Ensuite, il a été décidé d'utiliser des plaques de blindage de marque 54. Elles pouvaient être traitées thermiquement, mais après cela, une soudure rapide de la coque était nécessaire pour que le métal ne se déforme pas et ne plombe pas. Le corps entier a dû être soudé en une journée. Pour accélérer le travail, de grands sous-ensembles ont été fabriqués, puis l'ensemble du corps a été soudé en un seul ensemble.

Lors du développement de la base du nouveau véhicule, l'expérience de développement d'un véhicule de combat d'infanterie - BMP a été étudiée. Il venait juste d'être créé à l'usine de tracteurs de Chelyabinsk. L'utilisation de la transmission et du châssis du BMP a été convenue avec le développeur. Ainsi, une transmission, une suspension et un moteur plus progressifs ont été convenus par rapport au char PT-76.

BMP-1, le véhicule de base pour la reconnaissance sous-marine

Dans le même temps, la profondeur du réservoir a été augmentée, au fond duquel une voiture pouvait marcher avec le moteur en marche. Il n'y avait pas de récipients dits perméables dans le scout, ce qui permettait d'augmenter le poids de la machine lors de travaux sous l'eau. En conséquence, la voiture pourrait se déplacer sur terre, flotter sur l'eau, plonger à la fois du rivage et tout en se déplaçant sur l'eau, se déplacer le long du fond du réservoir en raison du système de fonctionnement du moteur sous l'eau - RDP. Il pouvait recevoir et lâcher un plongeur, possédait un détecteur de mines à large poignée et un appareil de mesure de la densité du sol, un échosondeur pour mesurer les profondeurs et un hydrocompas pour se déplacer sous l'eau. L'armement défensif consistait en une mitrailleuse dans une tourelle spéciale.

Vue de l'IPR - 75 d'en haut. Sur l'axe longitudinal du corps, la tige RDP est bien visible

Dessin d'éclaireur sous-marin (vue de dessus et de gauche)

Tourelle de mitrailleuse

Le détecteur de mines d'une reconnaissance sous-marine a été développé dans un bureau d'études spécial de la ville de Tomsk et a fourni une recherche de mines de type TM-57 à une distance de 1,5 m du véhicule à une profondeur allant jusqu'à 30 cm dans le sol. La largeur de la bande testée est de 3,6 m. Terrain à une hauteur de 0,5 m. À l'aide d'un dispositif de repérage, le relief du sol a été copié. Si l'appareil détectait un obstacle, un signal était envoyé à "l'auto-stop", et la voiture s'arrêtait (un système similaire au détecteur de mines DIM).

Vue de l'élément de recherche droit du détecteur de mines de reconnaissance sous-marine

Le sapeur (plongeur) clarifie alors l'emplacement de la mine et décide de retirer ou de neutraliser la mine. En position de transport, 2 détecteurs de mines étaient situés dans la partie supérieure de la coque le long du véhicule. Lors de la recherche de mines, ils ont été transférés en position de travail devant la machine à l'aide de l'hydraulique.

L'usine optique et mécanique de Kazan a développé un périscope spécial pour l'officier de reconnaissance. Le canon du périscope en position relevée était à hauteur des yeux du commandant du véhicule et dépassait en même temps d'un mètre au-dessus de la carrosserie du véhicule. Le périscope fonctionnait lorsque la voiture roulait à faible profondeur. A plus de 1 m de profondeur, il s'est escamoté dans la coque. Le corps de reconnaissance sous-marine était divisé en 2 parties par une cloison étanche. Devant se trouvaient l'équipage et le sas. La poupe contient le moteur, la transmission et d'autres systèmes. L'agencement de la voiture était si dense que les concepteurs eux-mêmes se sont demandé comment ils pouvaient y intégrer autant d'appareils et de fonctions.

Coupe longitudinale du corps de l'IPR-75

Le sas était un compartiment avec des pierres tombales en haut et en bas. D'en haut, l'air est fourni ou déplacé. La caméra est située dans le compartiment de l'équipage et en est scellée. Le scout est équipé de deux trappes: les trappes latérales pour entrer (sortir) du compartiment équipage, et les trappes supérieures sur le toit du véhicule, pour sortir du véhicule. Les deux trappes sont hermétiquement fermées.

Le passage par les bacs d'une barrière d'eau le long du fond dépend de l'état et de la densité du sol. Il existe des sols à coquille supérieure dense, sous lesquels se trouvent des couches molles et faiblement porteuses. Dans de tels cas, les chenilles des chars arrachent la couche supérieure, commencent à glisser, s'enfouissant de plus en plus profondément sous leur poids. La même image est observée lorsque le sol est boueux. Par conséquent, les concepteurs ont développé un dispositif mécanique spécial qui, sans quitter l'équipage de la voiture, donnerait des informations sur la capacité portante du sol. L'appareil s'appelait un pénétromètre. Il n'y avait pas d'analogues à lui dans le monde. Structurellement, le dispositif se composait d'un vérin hydraulique et d'une tige. La barre se déplaçait à l'intérieur et pouvait tourner autour de son axe. Lors de la détermination de la perméabilité du sol, la pression du fluide a été transmise dans le cylindre et la tige a été enfoncée dans le sol, puis tournée autour de son axe. Ainsi, la densité du sol et sa capacité portante au cisaillement ont été vérifiées.

Pour se défendre, l'éclaireur était armé d'une mitrailleuse série PKB 7, 62 mm conçue par M. Kalachnikov. Soit dit en passant, Mikhail Timofeevich lui-même est venu à l'usine pour se familiariser avec la machine et comment et où sa mitrailleuse serait installée. Comme la voiture est tombée sous l'eau, une structure de tour étanche était nécessaire. Mais comment s'en assurer ? La solution a été trouvée rapidement et simplement - la mitrailleuse était montée sur la tourelle de la tourelle et le canon était placé dans un boîtier spécial, qui était soudé à la tourelle et avait un bouchon à l'extrémité. Elle a également assuré l'étanchéité lorsqu'elle travaillait sous l'eau. Lors du tir, le capuchon s'ouvrait automatiquement. La tour elle-même pouvait pivoter de 30 degrés dans chaque direction par rapport à l'axe du véhicule.

Couvercle de mitrailleuse ouvert

La carrosserie du véhicule était en acier blindé, le compartiment de l'équipage était protégé des radiations pénétrantes. L'éclaireur avait des hélices à eau, constituées de vis dans des buses (respectivement à droite et à gauche), qui étaient situées sur la terre ferme au sommet de la voiture, et lorsqu'elles entraient dans l'eau, elles étaient abaissées sur les côtés.

Vue latérale et arrière des hélices

IPR fournit les informations suivantes:

1. À propos de la barrière d'eau - la largeur, la profondeur, la vitesse du courant, la perméabilité du fond de la barrière d'eau pour les réservoirs, la présence de mines anti-débarquement et antichar dans les coques métalliques au fond.

2. À propos des voies de circulation et du terrain - franchissabilité du terrain, capacité de charge et autres paramètres des ponts, présence et profondeur des gués, présence de barrières anti-mines et non explosives, pentes du terrain, capacité portante du sol, contamination du terrain par des substances toxiques, les niveaux de contamination radioactive du terrain.

L'équipage du véhicule était composé de 3 personnes: un commandant-opérateur, un chauffeur-mécanicien et un plongeur de reconnaissance. Tous appartenaient au département de la gestion. Le sas avait une sortie vers le compartiment de contrôle et vers l'extérieur et servait à la sortie du plongeur éclaireur de l'IPR en position immergée, car lorsque les MVZ ont été détectés à l'aide du RShM (river wide-grip mine detecteur), il n'a pas été possible de les neutraliser sans quitter l'IPR. Par conséquent, lorsque la MVZ a été trouvée, le plongeur éclaireur a quitté l'IPR par le sas, a effectué une reconnaissance et une neutralisation supplémentaires de la MVZ à l'aide d'un détecteur de mines manuel et est retourné à l'IPR, après quoi l'éclaireur a continué à travailler.

Lors des tests de la reconnaissance sous-marine, comme d'autres nouvelles machines, il y a eu de nombreux cas intéressants, curieux et dangereux. Evgeny Shlemin, chef adjoint du département expérimental, se souvient d'un tel cas. Une équipe de testeurs sur un avion de reconnaissance sous-marine RPS et un transporteur flottant PTS est parti pour le Dniepr. Les voitures sont entrées dans l'eau et se sont dirigées vers l'endroit où se trouvait la profondeur requise. L'éclaireur était dirigé par Ivan Perebeinos. Il a dû plonger à une profondeur d'environ 8 M. Yevgeny Shlemin et ses camarades du PTS étaient en contact et en sécurité. RPS - la voiture est silencieuse, imperceptible: plongée - et sans audition ni esprit. Et qui sait pour qui c'est plus difficile: pour quelqu'un qui risque une voiture et lui-même sous l'eau, ou quelqu'un qui est dans le noir au-dessus.

Testeur Ivan Perebeinos

Soudain, nous avons reçu un message alarmant sur la connexion: "Fire!" Shlemin a ordonné à l'assistant d'allumer le treuil et le transporteur l'a dirigé vers le rivage. Bientôt, l'éclaireur sortit de l'eau et de la fumée s'échappait du compartiment à piles. Quand ils sont allés à terre, ils ont ouvert l'écoutille. Un Perebeinos crasseux mais souriant en sortit. Tout le monde a poussé un soupir de soulagement: « Vivant ! Comme il s'est avéré plus tard, l'incendie s'est déclaré en raison du fait que le compartiment de la batterie était trop rempli d'hydrogène, qui était abondamment émis par les batteries argent-zinc (plus tard, elles ont été remplacées par des batteries plus fiables).

Une autre fois, l'un des participants au test a perdu une montre-bracelet sur le rivage. À cette époque, tout le monde n'en avait pas, mais la chose était précieuse et nécessaire. Viktor Golovnya, responsable des tests, a alors suggéré de les rechercher à l'aide d'un détecteur de mines inclus dans l'équipement. La perte a été rapidement constatée, confirmant ainsi le haut rendement de la nouvelle machine et de ses équipements.

A la fin des années 60 du 20ème siècle, l'ingénieur de reconnaissance sous-marine était une machine vraiment extraordinaire. Une fois, une démonstration de nouveaux équipements d'ingénierie a eu lieu sur le terrain d'entraînement de Kubinka. Il a été suivi par de hauts fonctionnaires dirigés par le président du Conseil des ministres de l'URSS Nikita Khrouchtchev. Tout d'abord, ils ont montré le processus d'assemblage du pont à partir des liens du parc PMP.

- Je dois admettre, - se souvient le designer en chef Evgeny Lenzius, qui était présent au salon, - c'était un spectacle spectaculaire. Beaucoup de technologie, de personnes, toutes les actions sont claires, bien huilées. En moins d'une demi-heure, le pont était prêt et les chars commencèrent à le traverser.

Ensuite, ils ont montré un éclaireur sous-marin. La voiture s'est approchée prudemment de l'eau, y est entrée et a nagé. Et soudain, devant tout le monde, elle est allée sous l'eau.

- Noyé ?! - les spectateurs se sont alarmés.

Cependant, les généraux ont été informés que c'était ainsi conçu. Quelques minutes plus tard, un périscope est apparu au-dessus de l'eau. Bientôt, la voiture elle-même a atterri à environ 200 mètres du site de plongée. L'éclaireur, tel un chien qui sort de l'eau, éclabousse dans tous les sens les fontaines d'eau des ballasts et s'arrête. Tous les présents ont applaudi. Il est devenu clair que la voiture avait reçu le feu vert.

Les premiers prototypes ont été fabriqués à la Kryukov Carriage Works. Ensuite, ils ont passé des tests sur le terrain, sur terre, sur l'eau et sous l'eau. Après toutes les étapes d'essais en 1972, le véhicule (produit "78") a été adopté par les troupes du génie. La documentation de la voiture a été rapidement transférée à l'usine de Muromteplovoz dans la ville de Murom, dans la région de Vladimir, où, en 1973, la production en série de l'IPR a commencé.