Scandales, intrigues, enquêtes
Contrairement aux réalités russes, la triade nucléaire américaine n'est pas basée sur des complexes au sol basés sur des silos et des mobiles, mais sur des missiles balistiques sous-marins (SLBM). Cependant, l'US Air Force continue d'exploiter le missile balistique intercontinental (ICBM) LGM-30G Minuteman III. C'est maintenant le seul type d'ICBM en service dans l'US Air Force. En 2008, les Américains avaient 450 missiles Minuteman III avec 550 têtes nucléaires.
Il s'agit d'un arsenal très sérieux, qui en lui-même offre à l'Amérique la possibilité d'une frappe de représailles garantie en cas de guerre mondiale et de destruction complète ultérieure de l'ennemi, même sans tenir compte de la composante navale de la triade nucléaire dans le forme de sous-marins.
La composante terrestre des forces nucléaires américaines est souvent critiquée. Récemment, les médias ont rapporté qu'au Wyoming, des militaires américains gardaient la base aérienne de Warren, où se trouvent des missiles balistiques intercontinentaux Minuteman III à tête nucléaire, alors qu'ils étaient sous l'influence de drogues. Ils consommaient du LSD, de l'ecstasy et de la cocaïne. Certaines publications ont même annoncé tout un "syndicat de la drogue" approvisionnant l'armée américaine. En même temps, au cours de la procédure, ils ont eux-mêmes admis qu'ils ne pouvaient pas accomplir leurs tâches directes, étant sous l'influence de drogues. Il convient également de noter que le scandale a éclaté dans le contexte de l'appel du président Donald Trump à "renforcer le bouclier nucléaire du pays", provoqué par des tensions avec la Corée du Nord.
Tout arrive, bien sûr, mais pour une raison quelconque, un tel incident est difficile à imaginer dans le cas de l'équipage de l'un des sous-marins nucléaires de la classe Ohio. Ou avec les militaires qui gardent ces bateaux.
En général, il n'est pas surprenant que l'un des principaux problèmes qui apparaissent périodiquement dans les médias soit la question de la sécurité des Minuteman. Les experts, entre autres, attirent l'attention sur le fait que les équipes de sécurité utilisent des hélicoptères UH-1N Huey. Il s'agit d'une modification en profondeur du Bell UH-1N Twin Huey, qui a été activement utilisé pendant la guerre du Vietnam. À cette époque, la voiture était optimale à de telles fins, mais elle est maintenant moralement dépassée dans de nombreux indicateurs importants, tels que la vitesse. Personne n'est déchiré à l'idée d'utiliser les hélicoptères prometteurs à très grande vitesse S-97 pour protéger les mines. De plus, il n'y a toujours pas de production en série, tout comme il n'y a pas encore de tâches pour de tels hélicoptères. Mais l'US Air Force n'hésite pas à passer au niveau actuel.
Nouvelle heure - nouvelles solutions
Certains détails de la compétition sont devenus connus en 2016. Ensuite, les exigences pour la nouvelle voiture ont été annoncées:
Il convient de noter qu'un certain nombre d'exigences ont été classées, bien qu'il soit peu probable qu'elles parlaient de quelque chose d'extraordinaire. En général, comme cela est déjà devenu clair, l'US Air Force a l'intention d'obtenir des hélicoptères modernes, à l'aide desquels il serait possible d'augmenter la sécurité des missiles balistiques. Trois options prétendent remporter la compétition. Sikorsky propose les derniers hélicoptères HH-60U Blackhawk, tandis que le géant européen de la défense Leonardo s'est associé à Boeing pour proposer l'hélicoptère MH139, basé sur l'hélicoptère polyvalent AW139."Conçu à Philadelphie, cet avion est dimensionné pour répondre aux exigences de l'US Air Force et économiser près d'un milliard de dollars en achats et 30 ans d'exploitation par rapport aux autres hélicoptères de l'appel d'offres", a déclaré le vice-président et directeur général de Boeing Vertical Lift de David Koopersmith.. Un troisième entrepreneur, Sierra Nevada, propose des Black Hawks UH-60A de l'armée à la retraite, qu'il a l'intention de mettre à niveau jusqu'à l'état de l'art actuel. Les hélicoptères mis à jour recevront de nouveaux moteurs T-701D de General Electric Aviation, des cockpits en verre et de nouveaux équipements connexes.
Bell Helicopter n'a pas répondu à la demande en raison de la disponibilité des ressources et de l'apparente incohérence des solutions disponibles avec les exigences de l'US Air Force. Le tiltrotor Bell V-22 Osprey conviendrait peut-être à une mission aussi importante que la protection d'un missile balistique, mais il est complexe, « capricieux » et incroyablement cher, même selon les normes américaines. Rappelons que le prix d'un de ces avions peut être comparé au coût du chasseur F-35 de cinquième génération.
Les nouveaux hélicoptères devraient entrer en service en 2020. On ne sait pas quelle option l'Air Force choisira finalement. Cependant, connaissant les Américains, il est peu probable qu'ils lésinent sur leur sécurité. Il n'est pas surprenant que les experts considèrent le HH-60U comme le principal candidat à la victoire. Cet hélicoptère, grosso modo, est une version du giravion UH-60M, conçu spécifiquement pour répondre aux exigences de l'US Air Force. Des informations détaillées sur les fonctionnalités du HH-60U peuvent être trouvées sur le site Web de Lockheed Martin si vous le souhaitez, même si, sans aucun doute, il a un caractère publicitaire et vante les mérites de l'idée originale du LM. Quant à l'UH-60M, cet avion a effectué son premier vol en 2008. Elle a reçu un EDSU Hamilton Sundstrand numérique à deux canaux et un nouveau cockpit. L'hélicoptère était équipé de moteurs avancés General Electric T700-701 avec un système de commande numérique.
Rappelons que jusqu'en 1985, l'armée américaine a acheté plus de 300 hélicoptères UH-60, et au milieu des années 1990. construit plus de 2 600 de ces machines. Le prix d'un hélicoptère dépend fortement de la modification. Selon les données disponibles, un UH-60 en 2012 pourrait coûter environ 20 millions de dollars. L'AW139 en 2013 coûte 12 millions de dollars, mais il s'agissait alors d'une version civile de l'hélicoptère. Il va sans dire que le MH139 avec un nouvel équipement peut coûter au moins un tiers plus cher. Bien que, comme nous l'avons déjà noté, il est peu probable que le prix soit un facteur décisif dans ce cas.
L'autre est bien plus important. La victoire de l'une des modifications proposées du Blackhawk est également plus probable parce que les forces armées américaines exploitent non seulement activement, mais très activement, le Black Hawk Down. Et la volonté d'unification "à tout prix" a déjà été remarquée pour les Yankees, qu'il est pourtant déraisonnable de leur reprocher. Avoir un modèle de char (bien que de modifications différentes), un hélicoptère de transport militaire de base et un chasseur principal de cinquième génération est bien mieux qu'une flotte hétéroclite de véhicules différents avec des dizaines de modifications pour démarrer. Même en temps de paix, sans parler de la guerre. L'histoire l'a prouvé plus d'une fois.
