Comme on l'a connu après la guerre, les chiffres de l'armée de la Wehrmacht, plus simples que ceux de la mer, ont été les premiers à être divisés par les cryptanalystes polonais dirigés par M. Rejewski. En 1939, ils avaient même créé Antienigma, une machine capable d'automatiser partiellement le décodage des messages radio allemands interceptés. En juin 1939, les Polonais remettent deux de ces machines aux chefs des services de cryptanalyse d'Angleterre et de France: après la défaite de la Pologne, le groupe de Rejewski est transféré à Paris, puis à Londres, où les Britanniques arrogants et fiers l'enlèvent de la poursuite des travaux. Cependant, même après avoir reçu les machines et tous les développements des anciens alliés, le renseignement britannique n'a pas pu commencer immédiatement à déchiffrer les codes navals, plus complexes et fiables que les codes de l'armée et de l'aviation. Pour initier un tel décryptage, il fallait intercepter une "Enigma" de type naval avec toutes les instructions.
Cela a été fait, et même seulement partiellement, le 23 février 1941, lorsque le chalutier armé nazi "Krebs" a été capturé près des îles Lofoten. Lors de l'inspection du navire, l'équipe d'arraisonnement s'est assurée que la machine à chiffrer et les chiffres étaient jetés par-dessus bord, de sorte que seuls des rotors dispersés tombaient entre les mains des Britanniques. Mais cette découverte a incité l'Amirauté à organiser une chasse à l'« Enigme » d'un modèle marin.
Après une série de tentatives infructueuses, cette chasse a été couronnée de succès. Le 8 mai 1941, l'escorte du convoi OV-318 parvient à capturer le sous-marin fasciste U-110, à bord duquel l'Enigma est retrouvé avec tous les documents secrets.
Voilà comment ça s'est passé… A l'aube du 9 mai 1941, deux bateaux U-110 et U-201, faisant partie de la "meute de loups", ont trouvé un mandat pour les navires du convoi OV-318. L'attaque a été menée par l'U-110 sous le commandement du lieutenant-commandant Fritz-Julius Lemp. À la suite de l'attaque à la torpille, il a réussi à lancer deux transports avec un déplacement total de plus de 7, 5 mille tonnes vers le bas. Cependant, dans le même temps, le sous-marin s'est trahi. La corvette anglaise "Obreria" l'a rapidement trouvée avec des sonars. Avec les destroyers Broadway et Bulldog, la corvette a largué plusieurs séries de grenades sous-marines. À la suite des dommages subis, le sous-marin a perdu sa stabilité et a coulé à une profondeur de quatre-vingt-dix mètres. Pour éviter que le bateau ne soit écrasé, Fritz-Julius Lemp a donné l'ordre d'une remontée d'urgence. Dès que les vagues ont quitté la timonerie du navire, le lieutenant-capitaine a sauté sur la passerelle de navigation. Ce qu'il a vu n'augurait rien de bon pour les plongeurs. Les destroyers volaient directement vers le sous-marin, augmentant leur vitesse. Leurs intentions de percuter le bateau ne faisaient aucun doute. Lemp donna à la hâte l'ordre d'ouvrir les Kingstones et de quitter le bateau. Cependant, il s'est avéré que le chef mécanicien d'Eichelborn ne pouvait plus exécuter l'ordre de couler le bateau. Les sous-mariniers ont sauté à la hâte par-dessus bord. Le dernier, comme il sied au commandant, le bateau quitta Lemp, sans même suggérer que son premier ordre n'était pas exécuté. Voyant que l'équipage du sous-marin a abandonné le navire, le capitaine du destroyer "Bulldog" Baker-Cresswell a changé ses intentions initiales et a donné l'ordre de monter à bord du bateau. Les Britanniques ont formé une équipe d'arraisonnement de dix marins expérimentés sous le commandement du lieutenant Balmy. Voyant les Britanniques dans des bateaux s'approcher du sous-marin, le lieutenant-commandant et premier officier de quart, Dietrich Leve, se tourna précipitamment vers le U-110. Cependant, Lemp n'a pas réussi à l'atteindre. Certains témoins oculaires ont affirmé que leur capitaine avait été abattu par des marins anglais, mais Leve était convaincu que Fritz Julius s'était simplement laissé noyer. Comme vous pouvez le constater, garder le secret de l'« Enigma » était une question d'honneur pour les officiers allemands de la Kriegsmarine.
Photo prise par un officier britannique lors de la capture du U-110
Après s'être assuré que le sous-marin était à flot, le commandant de l'équipe d'arraisonnement a demandé aux mécaniciens du destroyer de monter à bord du U-110. Au moment où les mécaniciens sont arrivés, le lieutenant Balmi avait déjà découvert une version navale de l'Enigma. Avec la machine à chiffrer, les Britanniques ont obtenu les chiffrements qui étaient en vigueur d'avril à juin 1941. L'inspection du navire par des mécaniciens a montré qu'il était impossible d'arrêter le naufrage du navire causé par des dommages au ballast arrière. Initialement, le commandement d'escorte du convoi voulait remorquer le bateau jusqu'aux côtes de l'Islande. Mais alors, jugeant raisonnablement que cela pouvait indiquer aux renseignements fascistes sur la capture de la voiture secrète par les Britanniques, il a été décidé d'inonder le bateau. Dans le même but (en gardant secret le fait de la capture du bateau), les navires britanniques ont soigneusement examiné la zone d'eau et ont repêché toute l'équipe du sous-marin allemand depuis la mer.
L'"Enegma" reçu et les matériaux des codes ont permis aux Britanniques de commencer immédiatement à lire les radiogrammes cryptés avec le chiffrement Hydra, et de les lire jusqu'à la fin juin. Après cela, les services secrets britanniques ont temporairement « aveuglé » à propos de l'entrée en vigueur des nouvelles tables, mais un début avait déjà été fait: l'école gouvernementale de cryptage et de décryptage, bien qu'avec quelques interruptions, toute la guerre ait pu lire le chiffre Hydra. De plus, la résolution de ce code a aidé l'école, souvent appelée Bletchley Park (d'après le nom du domaine où elle était située), à diviser avec succès un certain nombre d'autres codes: Neptune, Zuid, Medusa, Triton. En 1942, les Allemands ajoutèrent un quatrième rotor au schéma Enigma et la chasse dut recommencer. Mais le début était déjà fait, et le décodage du code modifié n'était qu'une question de temps.
Bien sûr, le processus de clivage des chiffres dans son ensemble a coûté beaucoup de travail, d'efforts et de dépenses: l'école comptait environ 10 000 personnes dans son personnel et son équipement comprenait plusieurs dizaines d'ordinateurs, les prototypes des gros ordinateurs modernes. Dans le même temps, des ordinateurs ont été créés spécialement à cet effet par le célèbre mathématicien E. Turing. Mais ces coûts ont été plus que compensés par les résultats obtenus.
Machine informatique de Turing
Pour analyser toutes les informations décodées dans Bletchley Park, l'Operational Intelligence Center (ORC) a été créé dans le système de renseignement britannique, dirigé par N. Denning, plus tard vice-amiral. L'un des anciens employés du centre, P. Beasley, a rappelé: « Nous avons établi le nombre exact de sous-marins opérant dans le peloton. Nous connaissions non seulement le contenu des radiogrammes qu'ils envoyaient, mais, surtout, nous connaissions le contenu des ordres du quartier général de Lorient, avec lesquels Dennitz gonflait systématiquement les commandants des sous-marins. Nous connaissions les méthodes d'action des sous-marins, leur vitesse moyenne avec laquelle ils pouvaient suivre les zones de patrouille et retour, nous connaissions la durée de leur séjour en mer, les caractéristiques de nombreux commandants, leurs zones de patrouille préférées, ainsi que la signification exacte de courts signaux radio pour transmettre des informations sur le but détecté, l'emplacement et les conditions météorologiques. Nous pouvions suivre la première campagne de combat de chaque sous-marin dans n'importe quelle zone en suivant vers la mer du Nord… Nous savions toujours quand tel ou tel sous-marin partait pour le raid et quand il revenait, s'il ne s'attardait pas en mer… Nous avait des informations précises sur la puissance de tout la flotte sous-marine des Allemands et l'emplacement de chaque sous-marin … nous savions quels bateaux et combien de temps étaient dans les ports et quand ils devaient partir pour la prochaine croisière."
En développant les tactiques de la guerre sous-marine, Dennitz a soigneusement pesé le pour et le contre de l'utilisation généralisée des émissions de radio. La principale chose qu'il craignait était la radiogoniométrie, qui permettait à l'ennemi d'établir l'emplacement du sous-marin. Mais il n'a pas permis de penser, les radiogrammes sont non seulement enregistrés, mais aussi déchiffrés par l'ennemi, et donc il a souvent fait confiance aux ondes radio avec de telles informations qui ont aidé les alliés à détruire les bateaux.
Ainsi, au printemps 1943, interceptant l'ordre de Dennitz, transmis par radio, les Britanniques apprirent que les sous-marins attaqués depuis les airs ne devaient pas chercher à aller dans les profondeurs, mais à rencontrer les bombardiers avec des canons antiaériens à longue portée. Conformément à cela, les pilotes d'avions anti-sous-marins ont reçu l'ordre d'appeler immédiatement à l'aide et d'attaquer dans différentes directions.
Ayant reçu les rapports détaillés très attendus des commandants de sous-marins sur la première utilisation au combat de nouvelles torpilles acoustiques, le commandement de la flotte de sous-marins fascistes n'a pas supposé que les Britanniques avaient également reçu ces informations et les ont immédiatement utilisées pour développer le dispositif anti-torpille Foxer. Les bateaux allemands qui ont agi seuls, à leur propre discrétion, et n'ont pas effectué de communications radio étendues, étaient particulièrement difficiles pour les Britanniques. Mais lorsqu'un tel bateau est revenu à la base, Dennitz a envoyé des navires d'escorte à sa rencontre. Et paradoxalement, ces navires, censés protéger le bateau, pointaient l'ennemi sur lui avec leurs radiogrammes.
Enfin, et c'était le plus important, à partir de mai 1942, les Alliés commencèrent à retirer avec succès les convois de la ligne de patrouille des bateaux fascistes, initiant ainsi une forte diminution des pertes.
Naturellement, les Britanniques dissimulèrent avec diligence leur connaissance de la correspondance chiffrée des Allemands. Ils ont intensément répandu des rumeurs sur l'extrême ramification de leur réseau d'agents, sur les réalisations extraordinaires de la reconnaissance photographique aérienne, et surtout sur les capacités miraculeuses de la technologie radar.
Et il semble que la désinformation ait réussi. Quand, vingt ans après la guerre, on demanda à Dennits s'il avait eu le sentiment d'avoir été combattu par un ennemi, comme s'il lisait dans ses pensées, le vieil amiral répondit: « Non, je n'ai rien remarqué de tel.
Les références:
Bush H. Flotte sous-marine du Troisième Reich. sous-marins allemands dans une guerre presque gagnée. 1939-1945
Dennitz K. Dix ans et vingt jours.
Ivanov S. U-boot. Guerre sous-marine // Guerre sous-marine. Non. 7.
Smirnov G. Histoire de la technologie // Inventeur-rationalisateur. 1990. N° 3.
La guerre des sous-marins de Blair K. Hitler (1939-1942). "Chasseurs".
Biryuk V. Opérations secrètes du XXe siècle.
