Bateaux en titane. Torpilles supercavitaires et réacteurs à métal liquide. Quelles autres armes pourraient surprendre la flotte ?
Le public s'est préparé pour la centième fois à briser ses lances dans le différend sur les combattants sous-marins de la classe Lira. Plongez un kilomètre avec les Komsomolets et fantasmez sur le Poséidon perçant l'obscurité à 200 nœuds.
Bien comprendre quel type d'arme et pourquoi déterminer l'équilibre des forces en mer, rares sont ceux qui le souhaitent. Il est révélateur que parmi les milliers d'articles sur des sujets militaires publiés sur topwar.ru, un seul article était consacré aux sous-marins du projet 670 Skat. Daté 2012.
"Krokmou Skat" - La pire séquence de PL
Dans les catégories acceptées plus rapide / plus profond / plus fort, "Skat" était si mauvais qu'il est difficile de croire que la flotte de la superpuissance était armée d'un tel équipement.
Le navire à propulsion nucléaire le plus lent de son époque. Les sources nomment 25 nœuds sous l'eau, les sources étrangères en donnent encore moins.
Contrairement à la marine américaine, où les qualités de vitesse des sous-marins étaient traditionnellement indiquées au format 20+ (classé), il n'y avait pas de secrets dans les caractéristiques du Skat. La vitesse de déplacement lente était une conséquence inévitable de sa conception.
En termes de rapport puissance/poids spécifique (3,75 ch/tonne), "Skat" était deux fois plus bas que ses pairs. Une centrale électrique à arbre unique avec un réacteur à eau sous pression est un non-sens pour la flotte soviétique.
Les manœuvres vigoureuses, les courses sous-marines ou les tentatives pour éviter les tirs de torpilles n'étaient même pas considérées comme des techniques de combat.
La hâte et la vanité sont le lot des stupides marlins et thons.
Et "Skat" glisse silencieusement dans la colonne d'eau, agitant les bords de ses nageoires
Parmi les autres anti-records de "Skat" se trouve la faible résistance de la coque. Le seul sous-marin soviétique de la deuxième génération, dans lequel la profondeur d'immersion de travail était limitée à 240 mètres (maximum - 300). Comparaison avec ses pairs: le polyvalent "Yorsh" (671 projets) pouvait plonger à 400 mètres, et le titane "Lyra" - à 450 mètres.
Complexe hydroacoustique ? Pourquoi un tel sous-marin a-t-il besoin d'un GAK de grande classe ? Au lieu de la norme pour les chasseurs sous-marins SJSC "Rubin", le nouveau navire à propulsion nucléaire a reçu le complexe "Kerch" avec des dimensions et des capacités réduites.
La portée de tir des missiles a été réduite de cinq fois par rapport à la série précédente de SSGN armés du système de missile P-6. En plus de cet inconvénient, les nouveaux missiles P-70 Amethyst ont perdu leur capacité de vol supersonique.
Cette situation rendait totalement impossible l'attaque de l'AUG à distance de sécurité, forçant le sous-marin maladroit à franchir les lignes de défense anti-sous-marine. Bien sûr, si vous ne tenez pas compte du fait que le "Skat" n'avait aucune chance de rattraper une formation de porte-avions, qui suivait un parcours de 30 nœuds.
Pour le demi-siècle anniversaire de la Grande Révolution d'Octobre, une série de navires à propulsion nucléaire aux caractéristiques très médiocres a été posée. Les bateaux lance-missiles de croisière (SSGN) étaient alors considérés comme la principale force de frappe en mer. Comment le client, représenté par le commandement de la Marine, a-t-il accepté de tels compromis ? Et qu'avez-vous obtenu en retour ?
"Skat" (désignation OTAN - "Charlie") est devenu l'un des projets sous-marins les plus réussis. Les qualités de combat de ces bateaux étaient appréciées à leur juste valeur par le contrôleur le plus exigeant - l'ennemi probable en la personne de l'US Navy.
Toutes les solutions techniques inattendues du Skat avaient une explication.
Pour la première fois au monde, des navires à propulsion nucléaire ont été construits à des milliers de kilomètres de la mer
Une caractéristique notable de l'industrie soviétique était la dispersion et la duplication des capacités en cas de guerre majeure. Souvent, cette pratique se faisait non seulement au détriment des considérations économiques, mais aussi du bon sens.
Au début des années 1960, en plus des grands centres de construction navale nucléaire à Severodvinsk, Leningrad et Komsomolsk-sur-l'Amour, un quatrième a été formé - à Gorky (moderne Nijni Novgorod), dans les installations de la centrale de Krasnoïe Sormovo.
L'idée n'était belle que dans les mots. Si la construction d'un sous-marin à Severodvinsk pour une raison quelconque s'avérait impossible, la présence d'un chantier naval de réserve ("Krasnoe Sormovo") ne pourrait pas corriger la situation. Les corps de sous-marins réunis à Gorki sont ensuite complétés et équipés à Severodvinsk.
Entreprise adjacente avec l'emplacement le plus gênant par rapport au fabricant principal !
Mais cette histoire avait son côté positif.
La géographie et les restrictions imposées sur le transport le long des routes fluviales internes ont forcé les amiraux et les développeurs de missions tactiques et techniques à limiter le vol de l'imagination. Cela a eu l'effet le plus favorable sur les qualités de combat et opérationnelles du "Skat".
Dans des quartiers exigus et … du ressentiment
Il convient de noter que le but ultime du projet n'était pas seulement la création d'un petit navire à propulsion nucléaire. Sur les bateaux "Krasny Sormovo", des porte-missiles ont été construits, dans le ventre desquels ont été placés les silos de lancement de la République kirghize.
L'ensemble des exigences nécessitait de nombreuses solutions non triviales.
En raison du manque d'espace à l'avant, pour la première fois dans la pratique domestique, les gouvernails horizontaux ont dû être déplacés au milieu du sous-marin. Et certains des mécanismes de la centrale nucléaire devraient être placés dans des compartiments adjacents.
Soit dit en passant, le manque d'espace n'a aucunement affecté l'habitabilité. Les conditions d'accueil de l'équipage sur les bateaux du Projet 670 ont même été améliorées par rapport à celles de leurs prédécesseurs. L'équipage à temps plein (80 personnes) était entièrement logé dans trois compartiments de proue, loin des mécanismes bruyants et dangereux de l'IE. L'explication de ce paradoxe, comme d'habitude, était associée à la taille insignifiante d'une personne dans le contexte d'un navire de 100 mètres. Les restrictions de taille spécifiées ne s'appliquaient pas aux personnes.
Néanmoins, le déplacement limité a obligé à reconsidérer la composition des armes de la SSGN. Même au stade des croquis initiaux, il était nécessaire d'abandonner les "monstres de Chelomeev" avec des valeurs de masse de départ de 5-6 tonnes.
Le complexe anti-navire P-70 "Amethyst" a été choisi comme "calibre principal". Huit lanceurs de missiles inclinés situés sur les côtés, à l'avant, à l'extérieur de la coque robuste. La fusée P-70 a développé une vitesse de vol transsonique avec son propre poids de lancement d'environ 3 tonnes.
Mais la valeur principale de "Amethyst" était invisible de l'extérieur.
Lors de la création du SSGN de deuxième génération, les concepteurs ont été chargés de fournir lancement du missile de croisière depuis une position immergée … Contrairement aux "Calibres" modernes avec une prise d'air rétractable, la technologie du début des années 1960. n'a pas permis d'assurer une dépressurisation automatique et une activation fiable du turboréacteur après la sortie du missile de croisière de l'eau. Pour cette raison, des missiles antinavires avec un moteur de fusée à propergol solide (TTRD) ont été utilisés dans le cadre du complexe P-70.
Bien sûr, ce n'est pas la solution la plus efficace pour un long vol dans des couches denses de l'atmosphère. Mais il n'y avait pas d'autre choix.
La réduction de la taille et de la masse au lancement, l'utilisation d'un turboréacteur et un profil de vol à basse altitude - tous ces facteurs combinés ont conduit à une forte diminution de la portée de vol du missile.
Ayant perdu l'avantage en portée de tir (80 km au lieu des 350-400 précédents), le complexe P-70 offrait de la furtivité aux sous-mariniers en prévision d'une attaque. Le lancement des fusées était possible en se déplaçant à basse vitesse à une profondeur allant jusqu'à 30 mètres avec des vagues à la surface allant jusqu'à 5 points.
Si le lancement du CD depuis une position immergée peut être considéré comme une conséquence inévitable des progrès dans le domaine des armes de missiles, alors les autres qualités de l'« Améthyste » sont devenues un véritable casse-tête pour un adversaire potentiel.
Principalement en raison de la trajectoire à basse altitude.
L'altitude de vol du missile sur la section de marche n'était que de 60 mètres
Était-il possible d'augmenter la portée en volant à haute altitude ?
Malheureusement, les développeurs du P-70 ont été confrontés à un autre problème difficile. Contrairement aux bateaux des projets précédents, qui étaient en surface pendant toute l'attaque, l'équipage de Skat n'a pas eu l'occasion de corriger le vol des missiles antinavires lancés dans la partie médiane de la trajectoire.
Le besoin de correction était associé aux caractéristiques insuffisantes des têtes radar de l'époque, à leur portée de détection limitée et à l'absence d'algorithmes complexes pour la recherche et la sélection de cibles dans le système de missiles antinavires. Une cible maritime mobile pendant cette période pourrait dépasser les limites du GOS. Les missiles devaient être "sortis" manuellement vers la zone cible.
Fournir une longue portée de tir en l'absence de correction n'avait aucun sens. Les concepteurs de "Amethyst" ont concentré leurs efforts sur le développement d'un complexe équilibré, où la plage de vol correspondait aux capacités de l'équipement de guidage, tout en garantissant l'altitude de vol minimale des missiles.
Le problème de guidage a été résolu en raison du temps de vol court. L'ordre ennemi n'a pas eu le temps de s'éloigner du point calculé où les missiles antinavires ont été lancés.
"Amethyst" n'a pas eu besoin de s'élever à un kilomètre de hauteur pour que son autodirecteur radar (GOS) puisse couvrir une zone importante de la surface de la mer. L'Améthyste a émergé de l'horizon et a vu la cible droit devant. Dans de telles conditions, même pas le GOS le plus fiable des années 60. eu l'opportunité de voir et de capturer la cible.
Par exemple. Le vol principal des missiles antinavires de première génération (P-35 / P-6) a volé à haute altitude, jusqu'à 7000 mètres, ce qui, d'une part, excluait le facteur de surprise et, d'autre part, rendait les missiles vulnérables aux navires ennemis. systèmes de défense aérienne (Talos, "Terrier").
Le mode basse altitude a permis à l'Amethyst de rester invisible aux stations radar des navires ennemis jusqu'aux dernières minutes. Même avec la détection précoce d'un lancement depuis un sous-marin à l'aide de l'hydroacoustique, l'utilisation d'armes antiaériennes a été exclue.
Coup de poignard sous l'eau
Le maillon faible de "Amethyst" était son GOS, assemblé sur la base d'éléments primitifs de cette époque. Dans de telles conditions, son immunité au bruit était inférieure à la vue radar du système de missile antinavire de la famille P-35 / P-6, à travers lequel l'opérateur, qui se trouvait à bord du navire transporteur, a corrigé le vol et "verrouillé " le missile sur la cible sélectionnée.
Les craintes les plus sérieuses ont été confirmées par les résultats de l'utilisation des contre-mesures navales et de la guerre électronique pendant la guerre du Yom Kippour (1973), lorsqu'aucun des 54 missiles antinavires de fabrication soviétique tirés n'a réussi à atteindre la cible.
D'un autre côté, les équipements de guerre électronique de haute technologie n'avaient aucun mérite. Le côté attaquant a une fois de plus prouvé le manque total de connaissances militaires, d'ingéniosité et de compétences en matière de sélection de cibles, "étant conduit" de manière inepte dans les pièges les plus primitifs.
De plus, les méthodes de contrer la marine israélienne seraient inadaptées à un conflit de haute intensité, aux conditions de l'océan ouvert.
Les flottes des États arabes utilisaient des missiles P-15 avec une tête autodirectrice similaire au chercheur d'améthyste. Les Améthystes elles-mêmes, bien sûr, n'étaient pas là. Le complexe P-70 n'a jamais été utilisé dans des conditions de combat, restant une arme de Doomsday. Deux des huit missiles à bord des sous-marins Skat étaient équipés d'une tête nucléaire.
Il est à noter qu'à partir de la fin des années 60. aucun État au monde ne possédait d'armes antinavires de ce niveau et de cet objectif. Les complexes antinavires soviétiques étaient uniques. L'immunité aux interférences du GOS n'était pas un problème d'un produit spécifique, mais était un aspect général de l'éternelle confrontation des moyens d'attaque et de défense.
Toute cette histoire avec des missiles antinavires de plusieurs tonnes avait un défaut plus grave. De quoi, en raison de l'impossibilité de l'éliminer avec les moyens disponibles, ils ont préféré (et préfèrent toujours) ne pas s'en souvenir. Délivrance de la désignation de cible pour les sous-marins en temps réel dans des conditions de combat. Au moins pour les cibles à 50 milles nautiques. Sans quoi ni "Skat" ni ses prédécesseurs dotés de complexes P-6 à longue portée ne pourraient tout simplement réaliser leurs capacités.
Quels que soient les défauts de "l'Améthyste", l'approche secrète de l'attaque et le temps de vol minimum à basse altitude obligeaient à compter avec une telle arme. L'apparition du SSGN avec le complexe P-70 a considérablement augmenté le niveau de menace pour les formations navales de l'US Navy.
Et, bien sûr, "Skat" est resté fidèle aux traditions de la flotte sous-marine. À bord du chasseur, il y avait six tubes lance-torpilles avec une charge de 16 torpilles.
Achille et la tortue "Charlie"
La vitesse est un avantage tant qu'elle ne brise pas la furtivité. Toutes les histoires sur le "Lear" à 40 nœuds contredisent les spécificités de l'utilisation de la flotte sous-marine. A cette vitesse, le bateau n'entend rien, mais tout le monde peut l'entendre. Comme toute arme, les sous-marins sont conçus pour leurs tactiques spécifiques., dans lequel leur plein potentiel est révélé. Et cette tactique n'a pas beaucoup changé depuis l'apparition des premiers sous-marins.
Sous l'eau, ce ne sont pas les 10 nœuds supplémentaires qui sont encore valorisés, mais la furtivité.
Même les meilleurs navires à propulsion nucléaire modernes ont une vitesse sous-marine à faible bruit (dans certaines sources - opérationnelles ou tactiques) ne dépassant pas 20 nœuds. Se déplacer à une vitesse plus élevée crée des risques inutiles pour le sous-marin. Compte tenu de ces faits, les 25 nœuds maximum du Skat ne semblent plus être une valeur scandaleuse.
Les sous-marins ne sont pas des armes à réaction rapide qui laissent leurs bases en état d'alerte. Selon tous les canons de la guerre sous-marine, ils devraient être à l'avance déployés secrètement dans des positions, sur les chemins de la route probable des navires ennemis.
Et puis la tortue la plus lente pourra rattraper Achille si elle rampe sur son chemin.
L'aspect technique du projet 670 SSGN a simplifié le déploiement et l'utilisation au combat. Il n'y a qu'un seul turbo-réducteur principal (GTZA - "boîte de vitesses" du navire à propulsion nucléaire). Réduction du nombre de pompes à eau en raison de la présence à bord d'une seule unité nucléaire de production de vapeur OK-350 (le cœur est le réacteur VK-4). Diminution des déplacements et de la surface mouillée, couplée à un certain nombre de mesures de réduction du bruit (carénages de tous les trous et découpes, mécanismes de fermeture des trous de dalot).
Tout cela a fait des sous-marins Skat les plus silencieux et les plus secrets parmi les sous-marins soviétiques de la deuxième génération.
Quant aux doutes sur la fiabilité d'un schéma à un seul puits avec un seul réacteur, on peut parler d'un problème inexistant (fictif). Depuis 65 ans d'histoire de la flotte de sous-marins nucléaires, pas un seul sous-marin n'a été perdu pour cette raison.
À son tour, "Skat" a été conçu par des professionnels de haut niveau. La priorité dans la création d'un sous-marin à arbre unique était des mesures à grande échelle pour dupliquer et disperser des composants importants (batteries, convertisseurs, tableaux de distribution). Une unité de puissance autonome est apparue dans le troisième compartiment. L'alimentation électrique des pompes et le contrôle du réacteur étaient considérés comme garantis dans toutes les situations les plus incroyables à bord.
En plus de la ligne principale de l'arbre d'hélice, deux canons à eau de secours étaient fournis, entraînés par un générateur diesel de secours. Heureusement, dans la pratique, les bateaux Skat n'ont jamais eu à revenir du service de combat à une vitesse de 5 nœuds, avec un réacteur branché.
Le vrai sourire de la flotte
Alors que les célèbres détenteurs de records dévastaient le budget de la défense (titane "Goldfish" K-162 au prix d'un porte-avions) ou se battaient pour le titre de "sous-marin le plus long" (la proue du K-64 - à Leningrad, nourrissez-vous avec un réacteur d'urgence - à Severodvinsk), sur la garde des lignes maritimes étaient onze SSGN projet 670. Plus tard ajouté six autres unités, construites selon le projet modifié 670M "Chaika" (CHARLIE-II). Avec un système de missile encore plus moderne "Malachite".
Vous pouvez continuer à fantasmer sur les intercepteurs sous-marins et les super-armes, mais la pratique a clairement montré que la limite de la technologie dans les années 1960 et 1970.étaient des sous-marins « ordinaires » comme le « Skat » ou ses contemporains, le « Ruff » polyvalent.
À tout le moins, ils ont pu à plusieurs reprises se rendre aux services de combat et retourner en toute sécurité aux bases. Les tentatives de surpasser leurs qualités ont conduit à ces résultats étranges, qui ont été mentionnés en passant quelques paragraphes ci-dessus.
La patience de la machine est la limite…
Le sous-marin nucléaire était et reste un objet de danger accru. Aussi simple que soit la conception du "Skat", les bateaux de ce type ont eu deux accidents graves.
La première urgence a été le lancement spontané du réacteur sur le K-320, qui se trouvait sur la cale de halage, ce qui a entraîné une rupture des circuits aux conséquences graves (accident radiologique à Krasnoye Sormovo, 1970).
Le deuxième cas était le naufrage du K-429 dans la baie de Sarannaya au large des côtes du Kamtchatka en 1983.
En raison de leur petite taille, le Skaty avait moins de flottabilité en surface, mais la responsabilité de la noyade du K-429 revenait entièrement au commandement. Réparations inter-voyages interrompues et sortie en mer avec un nouvel équipage pour l'assiette. Personne n'était convaincu de l'intégrité des vannes verrouillées en position ouverte pendant le soudage. Le bateau a coulé au fond avec une hache.
L'accident a causé la mort de 16 marins, mais les amiraux et les responsables ont eu beaucoup de chance à cette époque. Le bateau n'a pas été endommagé et a coulé à une profondeur relativement faible de 38 mètres. Parmi l'équipage, il y avait un aspirant qui avait suivi une formation de plongée, qui aidait la plupart des gens à remonter à la surface.
À la suite de l'incident, des détails désagréables sur l'organisation du service militaire ont été révélés. Pour une raison quelconque, les bouées escamotables d'urgence ont été soudées (!) Au côté du sous-marin. Et sur une centaine d'appareils respiratoires individuels, 90 étaient déchirés et vides. Les IDA, transférés dans le sous-marin par les sauveteurs, étaient à peu près dans le même état.
Le site du naufrage du K-429 est devenu connu par hasard: un navire de patrouille au hasard a accidentellement remarqué et récupéré dans l'eau un couple de volontaires qui ont laissé le K-429 endommagé à travers un tube lance-torpilles.
L'opération de sauvetage d'urgence a généralement été couronnée de succès. L'aspirant Baev a été le dernier à quitter le bateau. Répondant à la demande du commandant en chef, il a réussi à fermer la trappe derrière lui, empêchant l'inondation du compartiment. Un exploit dans les profondeurs lui a presque coûté la vie. Le sous-marin a été remonté à la surface et remis en état, afin d'être à nouveau inondé deux ans plus tard au mur du quai de la baie de Krasheninnikov. Le score est de 1: 1, un match nul avec les Américains, qui pour une raison quelconque ont noyé leur USS Guitarro sur le quai.
Avec une telle organisation du service, la seule chose qui manquait à la flotte du Pacifique était des bateaux équipés de réacteurs à refroidissement métallique (LMC).
La seule bonne nouvelle était le fait que les deux accidents connus avec les sous-marins Skat se sont produits soit au stade de la construction, soit en raison d'un mauvais fonctionnement - une négligence pure et simple de la part du commandement. La conception laconique de "Skatov" excluait la probabilité d'accidents graves. Pendant 20 ans de services militaires, pas une seule urgence n'a été constatée qui a causé de nombreuses victimes ou mis en danger l'existence du sous-marin. Compte tenu du nombre de séries "Skatov", un tel résultat témoigne des plus hautes qualités opérationnelles des sous-marins.
Épilogue. Sous trois drapeaux
Toutes les attaques en direction de "Scat" doivent être considérées comme de la fiction. En réalité, c'était un complexe de combat puissant avec un calibre principal sans précédent. Seuls cinq États dans le monde possédaient la technologie pour créer de telles armes.
L'exemple de l'Inde, qui depuis le début des années 1970, est indicatif. a dirigé le développement de son propre sous-marin nucléaire. À la suite de recherches scientifiques fructueuses en 1983, un accord a été conclu sur la location d'un sous-marin de la marine de l'URSS. Pour tous ceux qui ne connaissent pas cette histoire, la question est: parmi toute la variété des projets domestiques, quel bateau les amiraux indiens ont-ils choisi ?
