En février 2014. Les dirigeants de la United Shipbuilding Corporation ont tenu plusieurs réunions avec des représentants des médias, notamment lors de l'exposition d'armes DefExpo'2014 à Delhi. Entre autres sujets, les perspectives de construction de navires porte-avions ont été discutées.
Nous voudrions rappeler que la Société a été fondée conformément au décret du Président de la Russie du 21 mars 2007 "Sur la société par actions ouverte United Shipbuilding Corporation". La création de l'USC a pour but de préserver et de développer le potentiel scientifique et productif du complexe militaro-industriel, d'assurer la défense et la sécurité de l'Etat, la concentration des moyens intellectuels, de production et financiers dans la mise en œuvre des projets de construction de navires et sous-marins pour la Marine, ainsi que le développement de la construction navale civile, le développement du plateau continental et le marché maritime mondial.
Malgré la forme de propriété, USC est en fait sous le contrôle total du gouvernement. Les onze membres du conseil d'administration représentent l'État d'une manière ou d'une autre et sont élus par décret du gouvernement de la Fédération de Russie pour une période de douze mois.
Au début de 2014, une bonne situation financière et économique s'est développée dans les entreprises clés de la société. Grâce aux efforts conjoints de l'État et de l'industrie, il a été possible de "supprimer" les moments douloureux qui ont entravé la construction de navires de guerre pour la marine. Aujourd'hui, la charge de travail des entreprises de l'entreprise est élevée: les principales usines sont chargées à presque 100 % de tâches liées aux équipements militaires et aux programmes civils importants. La part de l'ordre de défense de l'État dans sa charge atteint 70%, moins de 20% est assuré par la coopération militaro-technique, le reste étant des produits civils.
INS Vikramaditya
L'événement principal de l'année dernière a été l'achèvement du contrat du porte-avions du projet 11430. Fin novembre, il est parti de ses propres ailes pour l'Inde. En janvier, l'INS Vikramaditya a terminé le voyage océanique avec une arrivée à sa base permanente - le port de Karwar. À l'heure actuelle, le personnel navigant des chasseurs MiG-29K / KUB est formé à la technique consistant à effectuer des décollages et des atterrissages depuis le pont d'un porte-avions. Pour cela, un complexe d'aérodrome spécial dans l'État de Goa est utilisé, imitant le pont d'envol d'un porte-avions. Il est équipé d'un tremplin pour le décollage des avions et de machines de freinage Svetlana-2M.
INS Vikramaditya
Le navire reçu de Russie est comparé au porte-avions de construction britannique INS Viraat (les données de ce dernier sont données entre parenthèses). Le déplacement standard est de 34 200 tonnes (23 900), le déplacement total est de 45 000 (28 700) tonnes, ce qui est une fois et demie plus élevé. La longueur maximale est de 283,5 mètres (226,5), la largeur maximale est de 59,6 mètres (48, 8). La centrale électrique principale comprend huit (4) chaudières à vapeur et quatre (2) turbines à vapeur d'une capacité totale de 140 (76) mille chevaux, donnant au navire une vitesse de 30 nœuds (28). L'équipage du porte-avions, y compris l'escadre aérienne, est de 1 924 (1 350). L'INS Vikramaditya peut embarquer jusqu'à trente avions (le même nombre), cependant, le type principal, représenté par le MiG-29K / KUB, avec une masse maximale au décollage de 24,5 tonnes, est beaucoup plus gros que le Sea Harrier (11, 9).
Le porte-avions du projet 11430 est une refonte du croiseur du projet 1143.4 "Amiral Gorshkov". Les négociations sur le transfert du croiseur ont commencé au siècle dernier. Au début d'une nouvelle, les parties sont entrées dans la phase de contractualisation. À cette époque, l'industrie nationale de la défense souffrait d'un manque chronique de fonds et de commandes. Le projet indien a donné à Sevmash le fonds de roulement si nécessaire à ce moment-là, ce qui a permis à l'entreprise de conserver son potentiel de personnel.
Une détection minutieuse des défauts du croiseur extrait des boues a montré que la quantité de travail requise dépassait largement les premières estimations. Au cours de négociations difficiles qui ont duré une année entière, la partie russe a réussi à convaincre le client de reconsidérer le prix du contrat initial, le multipliant par plus de trois (à 2,33 milliards de dollars). Heureusement, ce dernier a été rédigé de telle manière qu'il a permis de défendre nos positions dans le différend survenu, ce qui a aidé les négociateurs à trouver des solutions mutuellement acceptables.
Le programme a également permis de préserver le potentiel du Nevsky Design Bureau en termes de conception de porte-avions. Une coopération industrielle a été construite près de Sevmash et Nevsky PKB. La Russie a créé et possède des compétences nationales pour la conception de porte-avions à Saint-Pétersbourg et leur construction à Severodvinsk. En termes de niveau, les systèmes installés sur l'INS Vikramaditya sont très différents de ceux utilisés sur le seul porte-avions de la flotte russe - "Amiral Kuznetsov" du projet 1143.5. Ils appartiennent à une génération ultérieure, ont un niveau d'excellence technique différent.
TAVK "Amiral Kouznetsov"
La mise en œuvre de l'accord indien a donné une impulsion au développement de l'équipement aéronautique du navire. À la fin des années 80 - au début des années 90, les concepteurs d'avions nationaux ont créé un avion exceptionnel pour les porte-avions lourds - l'intercepteur supersonique Su-33. À présent, il est obsolète et nécessite des réparations et une modernisation. À l'aide de l'argent indien, nos spécialistes ont créé un MiG-29K complètement moderne - un chasseur polyvalent basé sur un porte-avions pour résoudre des missions de défense aérienne, s'imposer sur le théâtre des opérations et frapper des cibles en mer et au sol. De telles machines ne sont actuellement produites qu'aux États-Unis et en France.
Porte-avions de nouvelle génération
Severodvinsk a reçu des spécialistes d'autres villes au cours d'une réparation très laborieuse du Gorshkov avec sa restructuration d'un croiseur à un porte-avions. Ensuite, la méthode de rotation a aidé, mais aujourd'hui, cela ne fonctionne plus. Le fait est que maintenant la Russie met en place un programme de construction navale à long terme pour cinquante ans à venir. Pour le terminer à temps et avec une grande efficacité, USC doit utiliser tous les moyens et ressources disponibles avec compétence. Il est nécessaire d'organiser la production et la coopération de manière à ce que les spécialistes travaillent en permanence dans des conditions confortables.
La direction de la société assure que dans un avenir prévisible, le nombre d'employés dans l'industrie judiciaire « ne diminuera certainement pas ». Aujourd'hui, plus de 80 mille personnes sont employées dans les structures de l'USC. C'est 10 à 15 000 de moins que celui de United Aircraft Corporation. Cependant, une analyse de la dynamique d'évolution du nombre montre que la poursuite des suppressions d'emplois dans l'industrie aéronautique sous la direction actuelle de l'UAC d'ici deux à trois ans conduira au fait que l'USC sortira en tête en termes de main-d'œuvre. Ressources.
Compte tenu des commandes reçues de l'USC, il y a une pénurie potentielle de travailleurs, estimée à dix mille personnes. La politique du personnel de l'entreprise pour les années à venir repose sur les thèses suivantes: « nous valorisons chacun de nos collaborateurs » et « il y a du travail pour tout le monde ». En règle générale, un personnel hautement qualifié possédant une expérience pratique suffisante travaille dans les chantiers navals et les centres de conception nationaux. Des programmes ont été approuvés et sont mis en œuvre pour améliorer les conditions de vie des travailleurs par la construction de « townships de construction navale » et l'octroi de conditions préférentielles pour les prêts hypothécaires. Selon les décisions approuvées l'année dernière par Vladimir Shmakov, président de JSC USC, dix mille familles d'employés d'entreprises à Severodvinsk et à Saint-Pétersbourg recevront un logement confortable.
La coopération industrielle, recréée lors de la mise en œuvre du « projet indien », a résolu les problèmes de nouveaux équipements pour l'INS Vikramaditya, tout en bénéficiant d'avantages économiques dans le cadre du contrat. Les bases et les compétences ont été créées, à partir desquelles il est possible de créer des porte-avions d'une nouvelle génération. Tout autre mouvement dans cette direction dépendra de la décision du commandant en chef suprême.
L'ancien président de l'USC Roman Trotsenko, s'adressant aux journalistes à l'International Maritime Defence Show IMDS-2011, a déclaré que le développement de la documentation pour le porte-avions de prochaine génération commencera en 2016, la construction commencera en 2018, le transfert à la flotte est prévu en 2023. Cependant, Andrei Dyachkov, qui a remplacé Trotsenko à la présidence de l'USC (il est aujourd'hui directeur général de l'OJSC Northern Shipbuilding and Shiprepair Center) et l'actuel chef de l'USC, Vladimir Shmakov, sont plus prudents quant aux perspectives des porte-avions.
USC a préparé et envoyé à diverses autorités des propositions, dont l'essence est la suivante. Les travaux de conception du porte-avions de prochaine génération doivent être poursuivis afin de préserver le potentiel de conception et de production accumulé. Pendant que Kuznetsov est en service, la Russie a la capacité de soutenir l'aile du porte-avions, les compétences correspondantes du personnel militaire, des spécialistes de l'industrie aéronautique et navale.
Nous espérons que les propositions de l'USC seront acceptées et que l'État allouera des fonds au moins pour entretenir les complexes aéronautiques existants et l'école pour concevoir des porte-avions et des avions pour eux.
Mistral
Le projet le plus controversé et le plus discuté de notre époque dans le domaine de l'achat d'armes navales pour la flotte nationale est peut-être l'achat de navires de quai d'assaut amphibie de classe Mistral (DVKD) à la France. Le contrat entre Rosoboronexport et DCNS pour la construction de porte-hélicoptères a été signé en juin 2011.
Selon des sources étrangères, fin décembre 2010, au niveau du président de la Russie, les conditions financières de la transaction pour l'acquisition d'une paire de DVKD avec une option pour deux autres ont été approuvées, ce qui implique l'attribution de 720 millions d'euros pour le premier et 650 millions pour le second. Selon d'autres sources, en juin 2011, les gouvernements de la Russie et de la France ont approuvé un accord totalisant 1,7 milliard de dollars.
Bien que l'accord ait reçu des critiques mitigées de la part du public, il a été approuvé et est en cours de mise en œuvre. En novembre, le premier navire, nommé Vladivostok, sera achevé et partira pour la Russie.
La part des constructeurs navals nationaux dans l'intensité de main-d'œuvre de la construction atteint environ 20 % pour la première coque et 40 % pour la seconde. USC avait un contrat direct avec STX France pour la construction de la section arrière du chantier naval de la Baltique.
Grâce à la participation à la coopération industrielle avec STX, les spécialistes russes ont acquis une expérience d'interaction avec leurs collègues français. L'acquisition la plus précieuse a peut-être été l'expérience d'une planification claire des étapes du travail. Les parties se sont examinées de près et se sont ajustées l'une à l'autre pendant plusieurs mois. Cela était particulièrement vrai pour les bureaux d'études et de conception - les concepteurs français travaillent selon des normes et des schémas différents. L'expérience acquise était principalement liée à cette direction.
Hélicoptère Ka-52
En termes d'acquisition de quelque chose sur les lignes d'ingénierie et de conception et technologiques, les avantages de la transaction étaient minimes. Les dessins français ont dû être refaits dans les murs des bureaux d'études russes (en particulier, par le centre d'ingénierie des chantiers navals de l'Amirauté), car les usines nationales étaient habituées à une documentation de meilleure qualité et mieux exécutée.
La qualité du travail effectué par les entrepreneurs russes parle d'elle-même. Lorsque la proue française de la coque du navire a été amarrée avec la poupe russe à Saint-Nazaire, l'écart n'était que de 2 mm (en fait, une couture soudée). Si les fonds pour les porte-hélicoptères restaient en Russie, les constructeurs navals locaux concevraient et construiraient des navires pas pires que les Français. La technologie d'assemblage de gros blocs utilisée à Saint-Nazaire n'est pas nouvelle pour nous. Il a longtemps été maîtrisé par les entreprises nationales lors de la construction de navires à propulsion nucléaire.
A son arrivée en Russie, le premier navire de classe Mistral ne prendra pas immédiatement place dans la formation de combat. Sur l'un de nos chantiers navals, il recevra des armes produites localement, qui doivent encore être intégrées aux systèmes français. Amener le navire aux exigences de la marine russe est un travail assez important, cela prendra jusqu'à un an. Cependant, il ne commencera qu'après l'expiration de la période de garantie - afin de vérifier la qualité du travail et si quelque chose est présenté au fournisseur d'une réclamation, le Mistral ne doit pas se tenir au chantier naval, mais parcourir les mers.
Le deuxième porte-hélicoptères nommé Sébastopol sera prêt en novembre 2015. Sa partie arrière est déjà prête à 60%. Il sera mis à l'eau en mai et sera envoyé à Saint-Nazaire un mois plus tard pour accoster à l'étrave française.
À l'heure actuelle, la question de savoir quel sera le premier lieu de base du DVKD russe est en train d'être résolue. Kronstadt est désigné comme une option acceptable. Il est possible que des travaux y soient menés pour installer et intégrer des systèmes russes à bord avec la participation de spécialistes de Sevmash et d'autres usines russes. Kaliningrad est une alternative, mais il y a une limitation sur la largeur des canaux, qui limitent les manœuvres d'un grand navire.
Le développement du navire a commencé à la fin des années quatre-vingt. La coque de tête L9013 Mistral a été construite en modules aux chantiers DCNS de Brest et Alstom à Saint-Nazaire à partir de structures de coque polonaises. L'assemblage a eu lieu à Brest à partir de 2004, et a été accepté dans la Marine française en février 2006. Et déjà en juillet, le porte-hélicoptères participait à l'opération d'évacuation des citoyens français du Liban. En 2007, la construction du sistership L9014 Tonnerre est achevée - deux porte-hélicoptères coûtent au budget républicain 680 millions d'euros. Le troisième bâtiment a été construit par STX, et DCNS s'est engagé dans l'intégration du système de combat - son coût était de 420 millions d'euros.
DVKD "Mistral" est destiné au transport de troupes et de fret, au débarquement de troupes et peut être utilisé comme quartier général. Sa conception a été créée en utilisant les normes et les réalisations de la construction navale civile, en particulier - les navires de classe Ro-Ro. Ceci est indirectement mis en évidence par la valeur de vitesse maximale de seulement 18,8 nœuds, soit dix nœuds de moins que celle de l'INS Vikramaditya.
Déplacement standard 16 500 tonnes, total 21 300 tonnes, avec un quai rempli - 32 300 tonnes. La chambre d'amarrage mesure environ 58 mètres de long et 15,4 mètres de large et peut accueillir quatre péniches de débarquement. Les DVKD de la Marine nationale disposent d'un armement très modeste de missiles anti-aériens à courte portée Simbad et de mitrailleuses de 12,7 mm (espace réservé aux canons à tir rapide de 30 mm). Ils sont équipés du système d'information et de contrôle de combat SENIT 9, qui est basé sur le modèle précédent développé pour le porte-avions Charles de Gaulle. L'équipage est de 177 personnes, sans compter le groupe aérien.
Le poste de pilotage mesure près de deux cents mètres de long et 32 mètres de large et a une superficie de 6400 mètres carrés. Il dispose de six sites d'atterrissage pour hélicoptères, à partir desquels des aéronefs à voilure tournante pesant jusqu'à 33 tonnes peuvent opérer. Pour soutenir les opérations de vol, le radar DRBN-38A Decca Bridgemaster E250Н et un système d'atterrissage optique sont utilisés. Le hangar de 1800 mètres carrés peut accueillir jusqu'à 16 hélicoptères (8 NH90 et 8 Tigre), ainsi qu'une zone de réparation et de maintenance. Cependant, au lieu d'hélicoptères européens, nos Mistral utiliseront des hélicoptères domestiques, comme les Ka-52 et Ka-29 (27/31). Ils sont plus lourds et plus gros que les français, et cela ne fonctionnera pas d'en placer plus de dix dans le hangar.
Le navire est capable d'assurer un séjour confortable à 450 parachutistes, tout en ayant à son bord jusqu'à 70 véhicules (ou 40 chars - cependant, dans les conditions de nos bases, il est peu probable qu'il soit possible d'en charger plus de treize). Si nécessaire, vous pouvez augmenter le nombre de « invités » à bord à neuf cents.
Une liste complète des systèmes sur le Mistral russe n'a pas été rendue publique. Selon certaines sources, le radar français Thales MRR-3D-NG fonctionnant en bande G y sera installé. Sagem fournira le système de recherche et de visée optronique à très longue portée Vampir NG. Il fournit une surveillance panoramique passive et complète de la situation en surface, une détection automatique, un suivi et des informations sur divers types de menaces, des missiles antinavires à trajectoire de vol plate au-dessus de l'eau aux navires attaquant à grande vitesse.
Pourquoi avons-nous besoin de Mistral et comment la Marine les utilisera-t-elle ? Les différends à ce sujet durent depuis la première manifestation d'intérêt à leur égard de la part du commandant en chef de la marine d'alors Vladimir Vysotsky en 2008. Parmi les hypothèses sont les suivantes: les porte-hélicoptères aideront à transporter le fret et le personnel des unités militaires stationnées sur les îles de la crête des Kouriles; Ils seront utiles dans la mise en œuvre des opérations de maintien de la paix, ainsi que pour désigner la présence de la Marine dans des zones telles que l'océan Pacifique, la mer Noire et la mer Méditerranée; Il est possible de les utiliser comme formation. Le haut-bord Mistral avec d'immenses espaces internes est une plate-forme confortable pour accueillir non seulement les marines et les cadets, mais aussi les civils au cas où une évacuation serait nécessaire des zones d'hostilités, des catastrophes naturelles ou causées par l'homme. Il dispose d'installations bien équipées pour les fonctions de commandement et de contrôle.
Zoubr
Outre la France, une coopération sérieuse dans la construction navale est menée avec l'Ukraine.
Traditionnellement, le principal fournisseur de turbines à gaz offshore pour les navires de guerre nationaux était la Southern Turbine Plant. Après l'effondrement de l'URSS, l'entreprise s'est retrouvée sur le territoire ukrainien. Aujourd'hui, elle est connue sous le nom de "Zorya - Mashproekt" et continue de produire ses principaux produits. Russian NPO Saturn travaille en coopération avec lui, fournissant un certain nombre de composants. Cette entreprise est connue en tant que fournisseur de moteurs d'avion SAM146 pour l'avion régional Sukhoi Superjet 100 et la famille D30K pour les avions de ligne Il-62M et Tu-154M, la rampe cargo Il-76TD / MD, ainsi que le chinois H -6K bombardiers (développement du Tu-16).
Au cours des dix dernières années, l'État a alloué des fonds importants pour la création d'un site de production de turbines à gaz à Rybinsk. L'usine a atteint une certaine capacité en termes de type et de classe de turbines à gaz offshore. À l'avenir, la localisation complète de la production sur le nouveau site est possible. Cependant, pour cela, des efforts restent à faire au niveau de la qualité des boîtes de vitesses produites. La solution au problème est possible dans les prochaines années. Cependant, aujourd'hui, l'USC envisage des options pour l'utilisation pratique des turbines à gaz Rybinsk sur les navires en série. Les problèmes techniques d'une telle application sont traités par l'OKB.
En particulier, les groupes motopropulseurs de la série M70FRU d'une capacité de 14 000 ch maîtrisés à Rybinsk. (et il y a aussi le M90FR 27 500 cv) peut être utilisé par les navires de débarquement à coussin d'air du type Zubr. La production du design réussi se poursuit. L'année dernière, l'Ukraine a livré le premier Zubr d'une commande chinoise. Selon les médias, l'accord implique la fourniture de deux navires ukrainiens avec la localisation ultérieure de la production.
Il y a quelque temps, la partie russe a tenté de contester l'accord, revendiquant la propriété intellectuelle. On ne sait toujours pas si Rosoboronexport (engagé dans la commercialisation et la vente d'armes russes à l'étranger) déposera officiellement des réclamations et tentera de contester les accords ukraino-chinois sur le Zubr dans la salle d'audience ? Les Chinois parviendront-ils à lancer la production de « bison » ? La documentation fournie par les Ukrainiens est-elle suffisante pour cela ? Ou les spécialistes chinois devront-ils s'occuper seuls de la production de l'ensemble ? Il n'y a pas encore de réponses à ces questions.
Perspective
La mise en œuvre des plans à long terme pour la construction navale débutera après l'adoption d'un nouveau programme d'armement de l'État pour la période 2016-2025. La stratégie de développement de l'USC a été adoptée l'année dernière. Le document est classé, seules certaines de ses dispositions sont connues. Le modèle financier du développement de la société repose sur l'hypothèse que les dépenses en capital pour la période allant jusqu'en 2030 dépasseront mille milliards de roubles.
Il est possible d'évaluer l'ampleur du développement à venir de l'industrie nationale de la construction navale en comparant ce chiffre avec les résultats financiers du passé et les plans pour l'année en cours. Les résultats sommaires préliminaires du passé indiquent qu'en 2013, les revenus des entreprises faisant partie de l'USC ont dépassé les 200 milliards de roubles. Le chiffre d'affaires prévu en 2014 est de plus de 350 milliards d'euros, l'augmentation est due à la mise en service d'équipements particulièrement coûteux. Et aussi avec une augmentation de la productivité du travail de 30 à 40% en raison de la modernisation de la production et de l'augmentation de la charge de travail des entreprises individuelles.
