Il y a quelques mois à peine, les États-Unis d'Amérique ont déclassifié certains documents qui révèlent des développements très intéressants et leurs caractéristiques. Il s'agit d'un prototype de soucoupes volantes.
Ainsi, en septembre de cette année, les Archives nationales américaines ont publié un extrait d'un mémorandum paru en juin 1956. Selon ce document, les Américains développaient un prototype de soucoupes volantes, qui devaient être utilisées dans l'intérêt des forces armées américaines. Le projet s'appelait "Projet 1794", et l'unité en cours de développement était censée avoir une vitesse supersonique et couvrir une distance de 2 000 kilomètres sans aucun problème.
Curieusement, mais des étrangers étaient engagés dans le développement de cet appareil, en particulier le constructeur aéronautique canadien Avro Aircraft, dirigé par l'ingénieur en chef, le Britannique John Frost. Il convient de noter qu'au début du développement, cette société avait déjà réussi à s'établir du côté positif en créant le chasseur CF-100. Frost lui-même a rejoint la société en 1947, avant de travailler en Grande-Bretagne, à De Havilland, pour développer les chasseurs Vampire et Hornet, ainsi que l'avion expérimental DH 108.
Après avoir rejoint l'entreprise canadienne, Frost s'est mis à moderniser le moteur à réaction et à améliorer l'efficacité du compresseur. Le résultat de son travail était le soi-disant "moteur en forme de crêpe", dont l'essence était que la turbine mettait en mouvement un compresseur par l'intermédiaire d'une transmission à engrenages, et le jet stream sortait uniformément sur toute la circonférence du moteur.
Il convient également de noter qu'alors la guerre froide a commencé dans le monde, donc les Américains et les représentants d'autres États étaient extrêmement intéressés par un tel avion qui décollait et atterrissait verticalement, donc l'invention de Frost était juste en place.
Le premier prototype de la soucoupe volante de Frost s'appelait Projet Y et extérieurement, l'appareil rappelait beaucoup une pelle à baïonnette. Le projet a été soutenu par le département militaire canadien et 400 000 dollars canadiens ont été alloués pour sa mise en œuvre. En 1953, les développeurs ont présenté un modèle en bois de l'appareil. Des informations à ce sujet en un clin d'œil éparpillées dans la presse. Parfois, il y avait aussi des rumeurs selon lesquelles les Canadiens avaient l'intention de créer une soucoupe volante. Cependant, plus tard, le projet a été gelé en raison du manque de financement financier.
Pendant ce temps, les forces armées américaines ont commencé à montrer un intérêt croissant pour les développements de Frost. Leur attention s'est portée sur la deuxième version de l'avion - le projet Y-2. Il était réalisé sous la forme d'un disque et était équipé d'un moteur à rotor rond et de compresseurs. Dans ce cas, les courants-jets étaient répartis sur la circonférence de la coque, ce qui, comme on le supposait, devait fournir une altitude et une vitesse de vol élevées.
Selon des informations provenant de sources ouvertes, Frost a reçu son premier contrat pour la création d'appareils de ce type en 1955. Et un an plus tard, plus de 2,5 millions de dollars ont été investis dans le développement de la soucoupe volante par Avro. Mais en même temps, il y avait aussi des documents classifiés, selon lesquels le département militaire américain a estimé le projet à plus de 3 millions de dollars (ce qui, selon les estimations modernes, est supérieur à 26,5 millions de dollars). Une année a été allouée au développement. Dans le même temps, la partie américaine espérait vivement que l'appareil serait capable d'atteindre des vitesses allant jusqu'à 3 000 à 4 000 kilomètres par heure, de parcourir des distances de près de 2 000 kilomètres et de grimper à 30 kilomètres.
L'armée américaine s'est vu proposer plusieurs options pour l'appareil. L'un d'eux a même été filmé lors de vols d'essai. L'appareil s'est détaché de la surface avec assez de confiance, mais en essayant d'effectuer un vol horizontal, il a commencé à se balancer d'un côté à l'autre. Malgré le fait que certains ajustements aient été apportés au "Projet 1794" (et c'est lui qui a réussi les tests), Frost n'a pas réussi à convaincre les Américains de la nécessité d'un financement supplémentaire. Le problème, selon ses calculs, était tout à fait soluble, il fallait juste utiliser une conception moins radicale. Cela a également été mentionné par Sukhanov, l'auteur du développement discolpan. Cependant, le projet de soucoupe volante a été officiellement fermé en 1961. Officiellement, la raison de l'arrêt des recherches était l'incapacité de l'appareil à s'élever au-dessus de la taille d'une personne. Cependant, à l'heure actuelle, il est très difficile de deviner ce qui a poussé les Américains à franchir une telle étape, et après plusieurs années de tests très réussis, à clore le projet. Après tout, il ne s'agissait pas d'un nouveau type d'avion, mais d'un avion fondamentalement nouveau, dont la création a pris beaucoup plus de temps que les années allouées.
Laissant une entreprise pas entièrement réussie, l'armée américaine a entrepris des programmes tout aussi prometteurs et intéressants, en particulier, OXCART, qui a abouti à l'émergence de l'avion A-12, un modèle secret de l'aviation militaire, qui a été développé dans l'intérêt de la CIA.
Fait intéressant, au milieu des années 50 du siècle dernier, l'idée de créer une soucoupe volante était loin d'être nouvelle. Ils ont travaillé sur leur création dans le Troisième Reich dans les années 30. Ainsi, en particulier, en 1939, Heinrich Focke, concepteur d'avions Focke-Wulf, a breveté la conception de l'appareil, qui avait la forme d'une soucoupe et avait un décollage vertical. En plus de lui, Arthur Zak a également participé à des développements similaires, qui a décidé de créer un "disque volant", nommé AS-6, mais son appareil a échoué à tous les tests. A côté d'eux, il y avait d'autres développeurs. Ainsi, par exemple, dans les années 1950, des informations sont apparues dans les médias sur le développement réussi de soucoupes volantes menées par les nazis - "Zimmerman's Flying Pancake" et "Disk Belontse". Le designer allemand Zimmermann a développé un avion en forme de disque en 1942-1943. Il était équipé d'un moteur à turbine à gaz et atteignait des vitesses allant jusqu'à 700 kilomètres par heure. Extérieurement, l'appareil rappelait beaucoup les soucoupes volantes, dont les descriptions classiques reçues de "témoins oculaires": peuvent être trouvées dans la presse, à savoir la forme d'un bassin inversé, d'un cockpit transparent, d'un châssis en caoutchouc. Quant au disque Belontse, il n'y a aucune preuve documentaire de son existence. Cependant, certains soutiennent que toute la documentation sur ce développement a été détruite presque au moment où les soldats soviétiques ont saisi le site de recherche.
Si l'on parle de "l'effet Coanda", qui a été utilisé par Jack Frost, il a ensuite été utilisé par les Américains dans les prototypes d'avions Boeing YC-14 et QSRA, l'hélicoptère léger polyvalent MD-520 NOTAR, ainsi que sur l'An -74 et An-72 avions de transport militaires soviétiques. …
Comme à l'heure actuelle, cet "effet" est utilisé dans les véhicules aériens sans pilote à décollage et atterrissage verticaux. Dans l'ensemble, leur principe de fonctionnement est très similaire à celui proposé par Frost, à l'exception d'un moteur à réaction.
Pour le moment, il n'y a aucune information concernant les intentions des États-Unis d'Amérique ou de tout autre État de s'engager dans le développement de soucoupes volantes. Mais si l'on prend en compte le rythme de développement des technologies, il est tout à fait possible de faire l'hypothèse que bientôt les petites soucoupes volantes occuperont une certaine niche dans le système d'armes d'un certain nombre d'états du monde.
L'une des premières hirondelles de cette industrie a été le développement de scientifiques de l'Université de Floride, qui ont déposé un brevet pour une soucoupe volante, un appareil officiellement appelé "machine volante électromagnétique sans ailes". L'inventeur est Subrata Roy, qui est le directeur du Plasma Dynamics Simulation Laboratory. Si l'on parle de son invention, alors cet appareil est loin d'être une vraie soucoupe, car son diamètre n'est que de quinze décimètres. Ce dispositif se déplacera à l'aide du plasma, ce qui pourrait intéresser l'industrie aérospatiale, qui s'intéresse depuis longtemps à la couche de plasma, qui, recouvrant la surface du dispositif, améliore ses propriétés aérodynamiques. De plus, l'armée voit dans ce phénomène une opportunité de cacher les avions aux radars. En même temps, cette invention a aussi ses inconvénients. Si jamais la soucoupe du Dr Roy monte en l'air, on suppose que le contrôle se fera par radio. Mais on sait que le plasma est un mauvais conducteur d'ondes radio. On ne sait pas comment ces problèmes seront résolus. Mais ce n'est pas si important, car ce sont des développements prometteurs qui vont sans aucun doute se développer et s'améliorer.
Or, selon certains experts, notamment Pavel Poluyan, l'auteur du livre « À la chasse aux ovnis. Whirlwinds in Time », de vraies grandes soucoupes volantes existent depuis plus d'un demi-siècle, et ce n'est pas du tout une technologie fantastique, mais des développements assez terrestres qui sont en cours en Amérique, en Chine et en Iran. Mais leur existence est gardée secrète, car "les faire sortir" peut avoir un effet néfaste sur de nombreux aspects de la vie moderne, de la sécurité de l'État à l'économie mondiale.
