Les travaux sur le projet de formateur Lasta ont été menés dans l'ex-Yougoslavie depuis le milieu des années 80 du siècle dernier. Après l'effondrement sanglant du pays, une série de guerres civiles et d'agressions de l'OTAN, une nouvelle version a été créée par l'usine aéronautique désormais serbe UTVA et a été nommée Lasta-95.
Le prototype Lasta-95 a pris son envol pour la première fois le 5 février 2009. L'avion biplace était propulsé par un moteur à pistons Lycoming AEIO 540. Après la sortie de deux prototypes, une commande a été reçue pour 15 avions de production de l'armée de l'air serbe.
Bientôt, ils se sont intéressés à la renaissance de l'armée de l'air irakienne, éprouvant un besoin urgent de tout ce qui peut décoller, ainsi que de former un grand nombre de jeunes pilotes pour remplacer les quelques "faucons de Saddam" aux cheveux gris qui avaient repris du service en la nouvelle armée de l'air. Cependant, l'armée de l'air irakienne a proposé une exigence très raisonnable d'équiper l'avion de deux pylônes pour la suspension des armes - car les cadets doivent apprendre les compétences de base non seulement pour le pilotage, mais aussi pour l'utilisation des armes. De plus, ils se souvenaient encore bien de la guérilla à grande échelle contre les occupants et le nouveau gouvernement irakien.
L'Irak a pris la décision d'acheter 20 de ces avions et le prototype du Lasta-95N "irakien" a effectué son premier vol en novembre 2009, et à l'été 2010, les livraisons d'avions de production à l'Irak ont commencé, le dernier lot est arrivé en 2011 Le prix d'un avion était d'environ 300 000 USD, à titre de comparaison, le T-6A Texan-II américain coûte moins de 5 millions USD.
En vue de l'adoption de l'avion, huit pilotes irakiens ont été formés à deux reprises au centre d'essais techniques serbe à Batajnica.
Le Lasta-95N irakien a reçu deux ensembles de suspension d'armement sous l'aile - un sous chaque console. Le poids total de la charge de combat est de 220 kg, il peut inclure des conteneurs de mitrailleuses de bombes de 7,62 mm, 12,7 mm ou 100 kg.
Après plusieurs mois de maîtrise de l'avion par les instructeurs du 202e Escadron de l'armée de l'air irakienne, en février 2012 à la base aérienne de Tikrit a commencé à former 200 cadets sur ce type d'avion. À cette époque, les Irakiens disposaient déjà de deux types d'avions d'entraînement - 12 avions d'entraînement initial T-41 Cessna-172, ainsi que 15 turbopropulseurs T-6A Texan-II assez avancés et coûteux de fabrication américaine. Le piston relativement bon marché Lasta-95N était censé franchir une étape intermédiaire entre ces deux types de machines.
Cependant, après, littéralement, un mois de travail intensif, les vols du Lasta-95N ont été arrêtés en raison de problèmes avec les moteurs Lycoming AEIO-580-B1A. À ce moment-là, tout le parc avait volé 600 heures. Il s'est avéré qu'en raison d'erreurs dans la conception des moteurs des séries 540 et 580, le système de lubrification ne fonctionne pas pendant les 20 premières secondes de fonctionnement, ce qui entraîne une usure accrue du moteur et une diminution de sa ressource. Le problème a été reconnu par le fabricant.
De plus, le 26 septembre 2012, le Lasta-95 s'est écrasé en Serbie, l'un des pilotes d'essai a été tué. L'enquête a révélé que l'avion devait effectuer un vol d'essai après avoir remplacé la pompe à carburant. Pendant le vol, l'équipage du colonel Besagovich et du major Savich "en cours de route" ont pratiqué une vrille - l'un des exercices que Savich doit réussir avant de devenir pilote d'essai. Dans le deuxième "run" de l'exercice, en raison d'une erreur dans la conception de l'ensemble de pédale de commande, ils se sont bloqués, les pilotes n'ont pas pu sortir l'avion de la vrille et ont décidé de sauter avec des parachutes. En raison d'un manque de hauteur, le parachute de Savich n'a pas eu le temps de s'ouvrir complètement et le pilote a été mortellement blessé. Ce crash a été affecté par l'absence de sièges éjectables dans l'avion.
À la mi-mai 2013, les Lasta-95 irakiens ont commencé à travailler pour « remédier » aux problèmes identifiés et remettre l'avion en service.
En décembre 2013, l'intensité de la lutte contre le mouvement terroriste ISIS, devenu plus tard « l'État islamique », a commencé à croître en Irak. Il s'est soudainement avéré que l'armée de l'air irakienne pour 10 ans de développement (après le pogrom de 2003) avait jusqu'à 3 (en mots - trois) avions de combat capables d'utiliser des armes - AC-208 Combat Caravan basé sur un monomoteur léger avion de transport, capable d'utiliser seulement deux pièces coûteuses ATGM Hellfire par départ.
À peu près à cette époque, le commandement a transféré les hirondelles de Tikrit à Nasiriya, qui, en fin de compte, les a sauvées plus tard. Le fait est qu'à l'été 2014, les terroristes de l'Etat islamique ont lancé une offensive à grande échelle, capturant de vastes territoires. Dans une vaine tentative de résister d'une manière ou d'une autre à l'offensive en cours des "noirs", l'armée de l'air irakienne a utilisé ses Lasta-95N, car la possibilité de suspendre les armes était prévue et toutes les bombes pouvaient être suspendues - soviétiques, françaises ou américaines. Ce fait même distinguait favorablement le Swallow du T-6A Texan-II irakien de fabrication américaine, qui ne pouvait pas du tout être armé.
Bien sûr, il est peu probable que des avions serbes aient joué un rôle significatif dans ces batailles, du moins leur ancienne base à Tikrit (alors elle s'appelait encore "Camp Speicher", comme l'avaient nommé les envahisseurs en l'honneur du F-18 américain piloter la bataille avec le MiG-25 irakien en 1991), ils ne pouvaient pas protéger.
Contrairement au matériel, le personnel a été jeté à Tikrit sur le "Camp Speicher". Selon diverses estimations, il y avait entre 4 000 et 11 000 cadets et militaires non armés sur la base aérienne. Dans les conditions de l'effondrement de l'armée, la seule chose que le commandement pouvait faire était de permettre aux cadets de se changer en vêtements civils et de s'échapper par leurs propres moyens. Des foules de cadets se sont dirigées vers l'autoroute de Bagdad, où ils se sont « rassemblés en toute sécurité » par « l'infanterie motorisée du califat ». Tous les chiites ont été abattus dans des fossés peu profonds - après la libération de Tikrit, au moins 1566 cadets ont été retrouvés morts.
Après que l'armée de l'air se soit réapprovisionnée d'urgence en avions d'attaque Su-25, en partie avec des avions "ex-irakiens indigènes" reçus d'Iran et en partie achetés d'urgence à la Fédération de Russie, la pratique consistant à utiliser des avions d'entraînement dans des avions d'attaque a cessé. Les Lasta-95N continuent d'être utilisés dans leur "spécialité principale" - pour l'entraînement.
Lors de la cérémonie de remise des diplômes à la base aérienne de Talil en 2015, la troïka Lasta-95N avec des conteneurs aériens a été présentée.
La seule perte connue de Lasta-95N irakiens s'est produite le 17 avril 2017, lorsque le moteur de l'avion s'est « coupé » lors du décollage de la base Imam Ali (Talil). L'avion s'est écrasé, mais les deux pilotes, le major et le lieutenant, ont survécu et ont été transportés à l'hôpital.
