Au milieu des années 80, le tout dernier avion de surveillance et de contrôle radar à longue portée (AWACS) A-50 a été créé pour l'armée de l'air de l'URSS. L'exploitation d'un tel équipement se poursuit à ce jour, et c'est l'élément le plus important de la vidéoconférence. Cependant, l'A-50 dans sa forme originale ne répond pas aux exigences actuelles pendant longtemps, c'est pourquoi une modernisation progressive de la flotte existante est réalisée selon le projet A-50U moderne.
Caractéristiques du parc
La production en série de l'avion A-50 a été réalisée dans les années 80 et s'est terminée au début des années 90. Pendant ce temps, l'industrie a remis au client env. 30 avions avec des équipements spéciaux. L'équipement était réparti entre quatre parties dans des directions stratégiques différentes. Cependant, après l'effondrement de l'URSS et les problèmes qui ont suivi, des réductions et des dissolutions ont commencé.
Selon diverses sources, à l'heure actuelle, les forces aérospatiales russes disposent d'une vingtaine d'avions A-50 des versions originales et modernisées. La majeure partie de ce parc est constituée d'A-50 de base - env. les deux tiers. Six A-50U modernisés ont déjà été mis en service. Aussi, plusieurs avions de l'ancienne version sont entreposés.
Tous les combattants A-50 (U) appartiennent désormais au groupe d'aviation pour l'utilisation au combat des avions AWACS du 610th Center for Combat Use and Flight Personnel Retraining. L'équipement est basé sur l'aérodrome d'Ivanovo-Severny et, si nécessaire, peut être transféré vers d'autres régions du pays ou même vers des bases étrangères.
Caractéristiques de la modernisation
L'équipement embarqué de l'A-50 original a été construit sur les technologies des années 70 et 80 avec toutes leurs caractéristiques et limitations. À cet égard, en 2003, le développement d'un projet de modernisation a commencé, dont la tâche était de remplacer les équipements obsolètes par une augmentation des caractéristiques de vol de base et des cibles.
Le développeur principal du projet A-50U était la société d'ingénierie radio Vega. La révision de l'avion et le remplacement de l'équipement ont été commandés par le Taganrog ANTK im. G. M. Beriev. A ce jour, ces organisations et sous-traitants maîtrisent tous les processus de modernisation et continuent à produire des équipements.
Les A-50 de série transportaient le complexe radiotechnique "Bumblebee" ou "Bumblebee-M", qui comprenait un radar à trois coordonnées avec une antenne dorsale de grande taille et un ordinateur de bord "Argon-50". Il a également été envisagé d'installer des équipements de communication pour transmettre des données sur la situation aérienne et le contrôle. La performance de tous les systèmes spéciaux était assurée par un certain nombre d'unités à des fins différentes.
Le projet A-50U prévoit le remplacement complet du complexe d'ingénierie radio. Le nouveau complexe de "Vega" comprend un radar numérique et des installations informatiques sur une base d'éléments modernes, incl. importé. De ce fait, les capacités de base de détection de cibles aériennes, terrestres ou de surface ont été améliorées. Les moyens de communication et de transmission de données ont été mis à jour conformément aux nouvelles exigences. Les lieux de travail des soi-disant l'équipage tactique a été reconstruit à l'aide de nouveaux équipements. En particulier, les moniteurs à rayons cathodiques ont été remplacés par des moniteurs à cristaux liquides.
Une caractéristique importante du projet A-50U était une forte réduction des volumes pour le placement d'équipements spéciaux, ainsi qu'une diminution des besoins en énergie, etc. Cela a permis de libérer de l'espace pour le compartiment de repos pour les équipages de conduite et tactiques. Il dispose d'hébergements, d'un buffet et d'autres équipements nécessaires.
Sur la base des résultats d'une telle modernisation, l'A-50U conserve les caractéristiques de vol de base de la machine de base, mais bénéficie des avantages associés au nouvel équipement cible. Il simplifie également le fonctionnement et la gestion. Cependant, le projet a été critiqué: tout d'abord, en raison de l'utilisation généralisée de composants importés en l'absence d'homologues nationaux.
Caractéristiques de fabrication
Dans la seconde moitié des deux millièmes années "Vega" et TANTK eux. Beriev a effectué des réparations du combattant A-50 (numéro de série 58-05, aéroporté 37) avec modernisation selon le projet avec la lettre "U", après quoi il a été testé. En 2009, les tests d'état ont été complétés par une recommandation pour l'adoption d'équipements pour le service et la production. Bientôt, un contrat a été signé pour trois avions A-50U.
En 2010, la modernisation en série des équipements a commencé. Le premier à s'y rendre était un avion de combat portant le n 47 (s / n 40-05), qui a commencé son service en 1984. Les travaux principaux ont été achevés à l'été 2011, après quoi des tests ont eu lieu. Le 31 octobre, l'A-50U fini a été remis au client. Bientôt, la voiture est revenue à Ivanovo et a continué son service.
À ce moment-là, l'avion w / n 33 (s / n 41-05) est arrivé à TANTK, qui devait devenir le deuxième A-50U de série. Les travaux de modernisation ont duré un peu plus d'un an et, en avril 2013, l'avion a été rendu à l'armée de l'air. Plus tard, cette machine a été nommée "Vladimir Ivanov" en l'honneur du concepteur en chef de l'équipement radio de l'A-50.
En mars 2014, un certificat d'acceptation a été signé pour le troisième A-50U de série avec le nom personnel "Sergei Atayants" - il a été nommé d'après le concepteur en chef de la partie aéronautique du complexe. Il est curieux qu'auparavant cet avion ait été utilisé à titre expérimental. Après les tests, il a été finalisé et fait le troisième de série.
Le transfert de Sergei Atayants a achevé le premier contrat, et dans le même 2014 une nouvelle commande est apparue. L'avion Taganrog (w / n 41, s / n 63-05) a été mis à jour en fonction de celui-ci. Son premier vol après modernisation a eu lieu en décembre 2016, et le 6 mars 2017, la voiture a été remise au client. En décembre 2018, l'A-50U est revenu aux Forces aérospatiales avec le w/n 45 (s/n 71-05)
L'avion suivant a été construit en 1988 avec le w / n 42 (s / n 64-05). Les travaux ont commencé en 2017 et ont duré plus d'un an. Le 28 mars 2019, il a été transféré au VKS. À l'heure actuelle, l'A-50U w / n est la machine "extrême" de son type, qui a achevé la modernisation. Nouvel avion après qu'il n'a pas encore été transféré.
Des plans pour un avenir proche ont été annoncés l'année dernière, en même temps que la livraison du sixième avion. La direction de l'entreprise Vega a déclaré qu'au TANTK im. Beriev, des travaux sont déjà en cours pour réparer et rééquiper le prochain A-50. Selon les plans, il reprendra du service en 2021.
Récemment, de nouvelles informations sont apparues sur l'avenir du projet A-50U. Le 18 mai, Izvestia a annoncé que deux avions devaient être mis en service en 2021. Une source anonyme de l'industrie de la défense a également indiqué le coût des travaux. La modernisation de chacun des avions coûtera au ministère de la Défense plus de 600 millions de roubles.
Caractéristiques du futur
Ainsi, à ce jour, six avions de combat ont été mis à niveau vers l'A-50U, et deux autres les rejoindront bientôt. Sur les deux douzaines de voitures, huit correspondront au projet le plus récent. Il est fort possible qu'une nouvelle commande soit déjà en préparation, et au cours des prochaines années, le nombre d'A-50 mis à jour augmentera.
Il est à noter que les perspectives de l'avion A-50 (U) dépendent directement de l'avancement et de la réussite d'un autre projet. Le développement du prometteur avion AWACS A-100 « Premier » se poursuit depuis plusieurs années. L'essentiel du travail de conception est terminé et en 2016, les tests du laboratoire volant sur la base de l'A-50 de série ont commencé. Un an plus tard, un prototype à part entière a été achevé et levé dans les airs.
Il est prévu que l'A-100 entrera en service au début des années vingt, et des avions de production de ce type commenceront à compléter l'A-50 (U) existant. Le ministère de la Défense n'a pas encore indiqué comment il envisageait de mettre à jour la flotte d'avions AWACS après l'apparition d'un modèle fondamentalement nouveau. On peut supposer que la construction de l'A-100 de série n'arrêtera pas la modernisation de l'A-50 à l'état "U". Dans le même temps, le rapport entre le nombre de machines nouvelles et mises à jour changera constamment.
Cependant, le plus récent A-100 n'est toujours pas prêt pour la production et l'exploitation dans l'armée, et donc l'A-50U reste le modèle le plus récent de sa classe dans les forces aérospatiales russes. La sortie de ces équipements se poursuit, même si elle ne diffère pas à un rythme élevé. De telles mesures permettent non seulement de maintenir l'état souhaité du parc d'équipements, mais également d'augmenter son potentiel. Dans un futur proche, c'est l'A-50U qui pourra devenir la base du regroupement des avions AWACS, et ce statut restera au moins plusieurs années.
