La couche de mine Ostrovsky est née à l'usine marine de Sébastopol. Et au tout début, c'était un cargo à passagers assez paisible. Par ordre du Sovtorgflot du 1er août 1928, un navire civil a été mis à l'eau selon le projet du navire à moteur "Dolphin". Et le nom du futur zag de la mine était différent - "Seagull". Le navire a été lancé le 15 avril 1930. Le navire était destiné au bassin Azov-mer Noire et le port d'immatriculation était Rostov-on-Don.
Caractéristiques tactiques et techniques:
- longueur: 79,9 m, largeur: 12 m, tirant d'eau: environ 4 m;
- hauteur de franc-bord: 6, 1 m;
- déplacement: 2625 tonnes;
- vitesse maximale: 12,5 nœuds;
- centrale électrique: deux moteurs diesel de 715 litres chacun. avec. chaque;
- capacité de charge: 742 tonnes;
- capacité d'accueil: 24 personnes en 1ère classe, 76 en 2ème classe, 242 en 3ème classe, ainsi que de 50 à 100 personnes sur le pont supérieur.
En 1934, le navire est devenu une partie de la compagnie maritime d'État d'Azov. Ainsi, un navire à moteur monotube à deux mâts avec un équipage de 94 personnes a commencé à naviguer paisiblement dans les eaux de l'Azov et de la mer Noire. En 1937, le navire a été rebaptisé "Nikolai Ostrovsky", et jusqu'à la fin de 1939, il a été associé au même type de navire à moteur "Anton Chekhov" effectuant des vols express sur la route Rostov - Batoumi. Il y avait aussi des vols occasionnels vers la Turquie.
Mobilisation d'avant-guerre
Le navire à moteur "Nikolai Ostrovsky", contrairement à de nombreux autres navires de la flotte civile, a été mobilisé bien avant 1941. Ainsi, le 29 octobre 1939, c'est-à-dire environ deux mois après le début de la Seconde Guerre mondiale, "Nikolai Ostrovsky" a été retiré du GMP d'Azov et transféré à la flotte de la mer Noire. Dans le même temps, le navire a perdu le nom "Nikolai" dans son nom et a commencé à apparaître simplement sous le nom de "Ostrovsky". Le navire fut immédiatement converti en mouilleur de mines.
Le "citoyen" pacifique était hérissé de deux canons de 76, 2-mm 34-K et de quatre canons de 45-mm. De plus, à bord de la couche de mines transportait jusqu'à 250-300 mines du modèle 1926 et KB-1 ou jusqu'à 600 mines du modèle 1908.
Dès les premiers jours de la guerre, le poseur de mines a participé activement aux hostilités, effectuant des poses de mines aux abords des bases navales et de la côte. En juillet 1941, "Ostrovsky" opéra aux commandes des dragueurs de mines de base du type "Fugas": "Anchor" et "Seeker". Les navires dans la région du lac Ustrichnoye, dans la région moderne de Kherson, ont déployé jusqu'à 510 mines du modèle 1926 et environ 160 défenseurs de mines. Au cours des deux premiers mois de la guerre, le poseur de mines comptait jusqu'à onze poseurs de mines. À la fin de 1941, l'ancien ouvrier des transports est passé à un élément plus familier du transport militaire entre les ports de Crimée et du Caucase.
Parking catastrophique à Tuapse
Début 1942, le mouilleur de mines Ostrovsky est envoyé à Tuapse pour réparation au chantier naval de Tuapse. Les travaux battaient leur plein. Pendant la guerre, chaque jour était apprécié, alors ils ont travaillé en mode d'urgence, essayant de mettre le navire en service le plus rapidement possible.
Pendant ce temps, la situation à Tuapse même devenait difficile. En décembre 1941, les premiers bombardements sur le port et la jonction ferroviaire ont commencé, mais ils étaient sporadiques. Mais au printemps 1942, les habitants de la ville ont bien compris que l'ennemi s'était fixé pour objectif d'effacer Tuapse de la surface de la terre. La raison en était l'intensification des transports militaires. Des milliers de bombes pleuvent sur la ville. Même la bombe à fragmentation de béton SBe n'était pas exotique. Le corps d'une telle bombe était constitué de béton armé parsemé de fragments de métal. Le poids du plus gros représentant de cette famille de munitions atteignait 2,5 tonnes.
Malgré la situation difficile, le 23 mars 1942 déjà, le champ de mines d'Ostrovsky se préparait à être testé sur les lignes d'amarrage, car il avait été réparé avant la date prévue. Dans le même temps, le navire embarquait, en plus de l'équipage principal, toute une brigade de réparateurs navals et même une équipe d'adolescents des écoles professionnelles locales, qui ont tout mis en œuvre pour devancer le calendrier, et à ce moment-là terminaient les travaux de finition.
Vers 16h00, des bombardiers allemands sont apparus à l'horizon, comme s'ils devinaient délibérément l'heure du départ d'Ostrovsky du quai du chantier naval. Quarante vautours de Goering attaquent le port de Tuapse. À 16h07, selon certaines sources, deux, selon d'autres - trois bombes de 250 kilogrammes ont frappé la station de retard de la mine Ostrovsky à la jetée. Une autre partie des bombes a explosé à 10-15 mètres du navire, l'inondant de fragments. Les coups ont été enregistrés dans la zone de l'utah, le carré des officiers et la salle des machines. Il a également été mentionné l'explosion d'une bombe directement sous la coque du navire, qui a littéralement projeté le navire.
Presque immédiatement, il y avait une gîte à bord et le déclenchement d'un incendie a rapidement mis le navire hors tension. La salle des machines et le pont de la mine brûlaient. Les personnes en flammes se sont jetées par-dessus bord et la présence de civils à bord a provoqué la panique. Certains des travailleurs se sont précipités pour aider l'équipe à lutter pour la survie du navire.
Les camions de pompiers arrivés se sont immédiatement mis au travail. Les pompiers se sont précipités pour sauver les personnes du chargeur de mines en flammes. Cependant, à ce moment, une autre série de bombes est tombée sur le quai. En conséquence, les explosions ont littéralement dispersé des personnes et du matériel, un camion de pompiers a brûlé et le second a été désactivé par des éclats d'obus.
Les navires voisins étaient déjà pressés vers le navire: le remorqueur mobilisé "Borey" et le navire à moteur "Georgia", qui ont abaissé les bateaux, essayant de récupérer les marins et les travailleurs brûlés de l'eau. Le roulis atteint bientôt 70 degrés et continue d'augmenter. Une partie de l'équipage était enfermée à l'intérieur du navire. Les plongeurs ont fait une tentative audacieuse pour sauver l'équipage bloqué, malgré le fait que la section imposante de l'Ostrovsky a continué à brûler. Hélas, ils n'ont réussi à sauver que trois personnes. Le lieutenant-commandant Mikhail Fokin, qui avait l'intention d'inonder les caves d'artillerie pour éviter une explosion, s'est vite rendu compte que cela n'était plus nécessaire. A 16h15, le navire touche le sol avec sa coque. Dix-neuf marins de la marine et des dizaines de civils, dont des adolescents des écoles locales, qui étaient si pressés de mettre le navire en service au profit de la patrie belligérante, ont été tués.
S'évanouir dans l'oubli et la mémoire
Après la mort du minelay, son équipage a été dissous et affecté à d'autres navires de la flotte de la mer Noire. En juillet 1943, une commission fut constituée pour examiner le navire coulé et décider de la possibilité de son exploitation ultérieure. Malheureusement, la commission est arrivée à une conclusion sans équivoque: la coque du navire ne peut pas être restaurée. Et afin de ne pas compliquer la tâche de soulever toute la coque, un plan a été élaboré pour couper la coque à l'aide de travaux explosifs et la soulever en partie.
En septembre 1946, la 68e brigade de sauvetage commence à travailler. En 1948, le minelay a cessé d'exister même en tant qu'homme noyé, rappelant son existence avec son côté gauche culminant à 3 mètres au-dessus de l'eau.
Maintenant, Tuapse, qui ressemblait autrefois à un chaudron bouillant de feu avec la destruction de près de 90% des bâtiments de la ville, est un coin sud confortable de la Russie. De l'humble opinion de l'auteur, Tuapse est une version améliorée de Sotchi. Cette ville est moins prétentieuse, gonflée et mouvementée que sa « grosse » voisine du sud.
Aujourd'hui, parmi les palmiers et le chaud soleil du sud, le seul rappel de la tragédie du journal de mine Ostrovsky est un petit monument laconique aux dix-neuf membres décédés de l'équipage du navire. Ce monument a été érigé en septembre 1971.
