Les années 20 et 30 du siècle dernier ont été une période difficile. Le pays se reconstruisait après la guerre civile et l'intervention, mais les jeunes citoyens de la jeune Union soviétique regardaient déjà vers l'avenir. Les aviateurs étaient les idoles de la jeunesse. Les pilotes se sont déclarés particulièrement bruyamment après le sauvetage des légendaires Chelyuskinites. Bien entendu, divers cercles et organisations ont progressivement commencé à apparaître, réunissant des passionnés de la conquête du ciel. Cependant, le ciel de la jeunesse soviétique n'était clairement pas suffisant, et même alors, les gars ont pensé aux fusées. Naturellement, sur les rives de la mer Noire, les jeunes n'ont pas été à la traîne des tendances avancées.
Gleb Terechchenko. Prophète de l'ère spatiale
Les rêves cosmiques de Novorossiysk sont inextricablement liés au nom de Gleb Tereshchenko et de ses camarades. Gleb Antonovich est né à Petrograd en 1921, bien que son père Anton Savvich était originaire de Novorossian, qui a été jeté dans la froide capitale du nord par le service. La santé du petit Gleb était mauvaise. Les médecins ont conseillé à la famille de retourner dans le sud. Anton Savvich a obtenu un transfert à Novorossiysk et a commencé à s'installer. Le père de Gleb a construit une maison au début de la rue Deribasovskaya (maintenant la rue Chelyuskintsev) à partir de matériaux locaux, de pierre craquelée et de ciment.
Gleb aimait déjà désespérément l'aviation à l'époque. Son père, ingénieur de formation, encourage ces élans en s'abonnant à la revue Samolet pour son fils. Dans son lycée natal numéro 3 (l'ancien gymnase pour hommes de Novorossiysk), Gleb était un passionné actif du cercle de l'aéromodélisme, devenant, en fait, le chef de cette modeste organisation. Terechchenko a également absorbé avec empressement toute information scientifique sur la technologie des jets.
Dans les années 30, l'enthousiasme des jeunes Novorossiys et de leurs parents a permis de fonder l'aéroclub de Novorossiysk, situé dans la région du Cap de l'Amour moderne. Et, bien sûr, Gleb a pris une position de leader dans l'aéroclub et bientôt, à l'âge de 16 ans, a été approuvé en tant qu'instructeur pour les jeunes avionneurs, à propos duquel il avait un signe correspondant d'OSOAVIAKHIM. A la tête de l'aéroclub, Terechchenko est devenu l'un des premiers pilotes de Novorossiysk, a maîtrisé le saut en parachute et a même rejoint la profession de plongeur. Il a lui-même créé des dessins de futurs modèles d'avions et développé des projets pour des avions tout à fait réels, il a lui-même conçu des pièces pour ses enfants et assemblé des modèles d'avions.
Premiers pas vers l'avenir
En 1937, Gleb Tereshchenko a commencé à développer un modèle d'avion avec un moteur à réaction. L'idée principale a été immédiatement reprise par d'autres membres de l'aéroclub. Les travaux battaient leur plein. Ainsi, en 1938, le directeur du Palais des Pionniers Olga Shandarova invita Gleb et son équipe à diriger un laboratoire expérimental d'aéromodélisme de fusée. En fait, c'était une sorte de bureau d'études, organisé par Terechchenko, dans lequel chacun dirigeait son propre cercle de travail.
Vladimir Nogaytsev a développé des modèles et des moteurs d'avions à faisceau. Maria Rassadnikova a conduit les questions de matières pour alléger le poids des modèles. Frida Gromova s'occupait exclusivement des moteurs à réaction. Pavel Fileshi était un chimiste du personnel, expérimentant divers mélanges pour les moteurs à combustible solide. Konstantin Mikhailov, déjà étudiant à l'Institut d'aviation de Moscou, où il a été admis, compte tenu de l'expérience de Novorossiysk, sans examen, a transmis à ses compatriotes et collègues tous les matériaux les plus avancés sur les fusées et l'aviation.
Le "concepteur en chef" du laboratoire était Gleb. Des contemporains familiers avec le travail des passionnés de Novorossiysk ont déclaré que Terechchenko pensait au niveau des meilleurs bureaux d'études de la Seconde Guerre mondiale. En 1939, les recherches du laboratoire atteignirent un tel niveau que le Palais des Pionniers dut allouer des locaux supplémentaires à l'équipe de Gleb. Les activités du laboratoire ne ressemblaient pas à un passe-temps de jeunesse. C'est ainsi que l'un des membres de l'équipe de Tereschensk, Pavel Fileshi, se souvient de ces jours:
« Près de la piste de danse (parc de la ville. - NDLR), du côté sud de celle-ci, en 1940, un entonnoir a été creusé pour démontrer sa taille possible à partir de l'explosion d'une bombe de cent kilogrammes. Nous avons assez souvent utilisé cet entonnoir pour tester la force de poussée des missiles … il fallait tester notre prochaine décision … Une fusée allumée a été lancée au fond de l'entonnoir, dans laquelle, accélérant le long des pentes, elle s'est envolée."
Enfin, Terechchenko a proposé de commencer à traduire des idées, comme on dit, en métal. A ces fins, son équipe a littéralement occupé la grange du Père Gleb. Les gars y ont passé des jours et des nuits à construire un avion biplace expérimental de type "Bloch". Hélas, il n'était pas possible de trouver les moyens de créer le moteur avant la guerre. En conséquence, la machine assemblée est restée dans le hangar jusqu'en 1943, jusqu'à ce qu'une fusée BM-13 frappe la structure, c'est-à-dire. "Katyusha". Le destin a une ironie méchante.
Cependant, les activités du laboratoire ne se limitaient en aucun cas à la construction de la « Puce ». Après tout, les gars étaient littéralement impatients de "demain". C'était juste que l'avion ne leur convenait pas. Ils rêvaient d'un avion fusée, d'un futur avion à réaction et d'une fusée à part entière. Gleb et son équipe, après avoir épuisé expérimentalement les possibilités d'échantillons de combustibles solides, ont sérieusement commencé à développer des moteurs à combustible liquide.
Les souvenirs suivants ont été laissés par Terechchenko lui-même dans l'un des documents de presse de ces années:
« Construisons des avions-fusées ! Mes camarades et moi étions très intéressés par le moteur-fusée. Un avion propulsé par fusée peut atteindre une altitude et une vitesse énormes. Nous avons beaucoup travaillé sur le modèle d'avion fusée. Nos premiers modèles ont sifflé dans les airs, mais à 20 mètres du départ, mon modèle est tombé et s'est écrasé. Cela ne nous a pas dérangés. A encore fonctionné. Maintenant, nous sommes devenus des concepteurs pour la construction de modèles d'avions-fusées. »
Des décennies plus tard, l'un des camarades de Gleb, Georgy Maistrenko, vétéran de la Grande Guerre patriotique et héros du travail socialiste, a rappelé:
« J'ai étudié avec Gleb dans le milieu du modélisme aéronautique. Je me souviens comment il a fabriqué un modèle de fusée qui est presque complètement similaire aux chasseurs à réaction modernes à deux quilles de type Su. C'était sa prévoyance."
Succès de toute l'Union
Sans accès à l'expérience étrangère, l'équipe de Novorossiysk a pu développer et mettre en œuvre de manière indépendante en 1940 l'un des premiers modèles d'avions volants avec un moteur à réaction. C'était une innovation absolue. En août 1940, les Novorossiy se sont rendus au 14e concours All-Union de modèles réduits d'avions volants à Konstantinovka, où ils ont fait sensation, établissant un certain nombre de records.
Le modèle de fusée de Vladimir Nogaytsev a tenu en l'air pendant 1 minute 32 secondes. Et le modèle de fuselage de fusée de Gleb Tereshchenko a pu non seulement dépasser la vitesse de 40 m / s, mais aussi s'envoler complètement hors de vue. D'ailleurs, finalement, après de nombreuses heures de recherche, elle n'a jamais été retrouvée.
Lors de ces compétitions, le surnom d'"hommes-fusées" est resté pour les Novorossiysk. Leur tente est devenue une sorte de base pour tous les passionnés de jet. Les gens y affluaient pour obtenir des informations générales, pour échanger des expériences et simplement par curiosité. Le colonel, scientifique dans le domaine de la conception de systèmes aérospatiaux, docteur en sciences techniques, professeur, et dans les années 30, membre du cercle de modélisation aéronautique de Moscou, Oleg Aleksandrovich Chembrovsky, a rappelé qu'à Moscou le nom de Terechchenko a commencé à sonner fort après ces compétitions.
En conséquence, le comité d'organisation a recommandé au laboratoire de Novorossiysk de préparer pour publication une collection d'articles sur les solutions de l'auteur aux problèmes constructifs de la construction d'avions à réaction, mais la publication de la collection prévue pour 1941 n'a pas eu lieu pour des raisons évidentes. Au début de la fatidique 1941, dans l'un de ses articles, Terechchenko écrivait avec confiance:
"Les fusées sont les moteurs du futur, et le vol des fusées est le problème de voler dans l'espace mondial."
L'aube de l'ère spatiale semblait être à nos portes. Le laboratoire de Novorossiysk, revenu avec succès, s'est attelé à la création d'un moteur à réaction à part entière fonctionnant au carburant liquide. Le nombre de dessins et de schémas se multiplie, les lancements expérimentaux se banalisent, mais la guerre interrompt tout.
La tragédie des missiles de Novorossiysk
La Grande Guerre patriotique mettra une hache sanglante sur le sort des missiles de Novorossiysk. Presque tous mourront dans le creuset de cette guerre. Konstantin Mikhailov, qui est déjà entré à l'Institut de l'aviation de Moscou, se portera volontaire pour la milice. Il mourra en défendant la capitale.
Frida Gromova, qui a conçu les premiers modèles de moteurs à réaction, quittera la ville après l'évacuation de l'aéroclub. Lors de la traversée dans la région d'Oust-Labinsk, elle tombera sous les bombardements nazis. Une très jeune fille mourra sous les bombes.
En 1941, Terechchenko lui-même s'est porté volontaire pour le front. Jusqu'en 1943, Gleb combattra dans l'immensité du Kouban. Sa vie se terminera en février 1943 lors de la libération du territoire de Krasnodar. Au cours des combats dans la zone des fermes Grecs et Grechanaya Balka, Gleb, après une attaque infructueuse sur les positions allemandes, sera grièvement blessé et mourra des pertes de sang. Il y sera enterré, dans une fosse commune.
De nos jours, peu de gens connaissent le décollage audacieux de l'équipe de fusées de Novorossiysk, avant lequel les portes des meilleurs instituts ont été ouvertes. Cependant, la guerre a non seulement anéanti les rangs de l'équipe de Terechchenko, mais a également presque enterré leurs œuvres et leur mémoire. Après la libération complète de Novorossiysk, la capitale n'exigeait qu'une seule chose des survivants de Novorossiysk rentrant chez eux: les usines et le port devaient gagner de l'argent à tout prix. Personne ne voulait penser à une quelconque recherche de jeunes scientifiques dans le laboratoire d'avant-guerre.
Pour la première fois, ils ne se sont souvenus des passionnés de la technologie des jets qu'en 1977. En octobre de la même année, une conférence scientifique et pratique "40 ans du laboratoire aéronautique du palais des pionniers de Novorossiysk" s'est tenue à Novorossiysk, à laquelle ont participé des académiciens de l'Académie des sciences de l'URSS et les premiers concepteurs de fusées. Il s'est avéré que les scientifiques métropolitains connaissaient assez bien les travaux de Terechchenko et considéraient ses recherches comme des recherches scientifiques sérieuses. De plus, de vénérables experts soviétiques ont conclu que les dessins, les photographies et les notes techniques des adolescents de Novorossiysk d'avant-guerre sont toujours d'actualité. Trop de solutions audacieuses et originales étaient dans les travaux de Terechchenko et de son équipe. Par exemple, ils ont noté la conception originale d'un stabilisateur contrôlé sur l'un des modèles d'avions à réaction.
Plus tard, à plusieurs reprises, l'histoire des lanceurs de missiles de Novorossiysk a repris vie. Mais hélas, malgré les recommandations de publier les travaux des gars qui ont encore un intérêt scientifique, l'affaire n'est pas allée plus loin, ce qui, à mon avis, est injuste. Après tout, la contribution des Novorossiys à l'aube de l'ère spatiale était modeste, mais elle l'était.
