Je voudrais commencer ce matériel par le slogan soviétique bien connu: « Personne n'est oublié et rien n'est oublié ! Je ne me souviens pas quand il a été autorisé à parcourir les étendues et les échelles de notre "immense pays". La même phrase est apparue pour la première fois dans un poème d'Olga Berggolts, qu'elle a écrit en 1959 spécialement pour la célèbre stèle commémorative du cimetière Piskarevskoye à Leningrad, où de nombreuses victimes des événements tragiques du blocus de Leningrad ont été enterrées. Eh bien, après cela, celui qui ne l'a pas utilisé. La prétention attire et impressionne toujours, qui ne sait pas ?!
Le premier train arrivé à Leningrad assiégé sur le chemin de fer Polyany-Shlisselbur.
Et maintenant quelques impressions personnelles. C'était en 1989 que je suis allé pour la première fois à Podolsk dans les archives du ministère de la Défense. Un an seulement s'est écoulé après l'approbation du titre académique de candidat en sciences historiques, il est prévu un doctorat et la possibilité d'aller travailler dans les archives. Et là, je vois une grande photo avec une photo de chars T-34 avec un masque de pistolet caractéristique et une inscription sur l'armure: "Dimitri Donskoy". Ci-dessous se trouve la signature que le métropolite Nicolas de Kiev remet aux tankistes soviétiques une colonne de chars construite avec l'argent des croyants. J'ai lu encore plus loin - j'ai appris: «La colonne de chars« Dmitry Donskoy »a été construite avec de l'argent collecté par l'Église orthodoxe russe. Cela signifie, premièrement, qu'après les Torgsins, il y avait encore quelque chose à collecter (!), Et deuxièmement, cela indiquait qu'il y avait une unité dont les combattants combattaient également l'ennemi, accomplissaient également des actes héroïques, mais pour une raison quelconque, j'étais sur le point de ne les lis pas. Il suffit maintenant de taper dans Google "Dimitriy Donskoy (colonne réservoir)" et tout vous "sortira" jusqu'aux sources d'où tout cela est tiré. Mais alors … alors à ce sujet, très peu de choses ont été rapportées dans le livre d'A. Beskurnikov "Strike and Defense" (1974) et c'est tout !
Et c'est ainsi que les chars avec l'inscription "Dimitry Donskoy" sur le blindage ont été transférés à nos pétroliers.
L'année suivante, en 1990, je suis de nouveau allé aux archives de la région de Moscou, mais avant lui, je suis allé à la Trinité-Serge Laure, où se trouvait à cette époque le "bureau du métropolite de Moscou". Avant d'aller chez eux, je m'y suis adressé avec une lettre. Comme, je veux écrire un livre sur le chemin de combat de cette colonne intitulée "Star and Cross". Par conséquent, donnez-moi toutes les données sur les dons et toutes les informations dont vous disposez, et le plus, le mieux … Ils m'ont rencontré très chaleureusement à la Laure, ont présenté tout le matériel, mais ont dit des choses incroyables. L'archimandrite Innokenty a dit si crûment que "nous ne sommes pas autorisés à entrer dans les archives militaires", ils ne donnent pas d'informations, vous devrez donc tout faire vous-même. Et les données sur combien ont été collectées par l'église - "Voici pour vous!" « Nous », a-t-il ajouté, « publierons un tel livre même aux frais de l'église, écrivez-nous ! »
J'ai reçu une bénédiction de lui (la première de ma vie) et je suis parti pour Podolsk. Mais … peu importe combien j'ai travaillé là-bas - et j'ai eu un voyage d'affaires pendant … 48 jours - c'est exactement le temps que nos étudiants n'ont pas étudié à ce moment-là, mais ils ont travaillé à la campagne, accomplissant le programme alimentaire pour fournir au pays de la nourriture, et n'a rien trouvé! C'est-à-dire qu'il a constaté qu'« il y avait une colonne » qui a été envoyée au front. Et puis… en outre, qu'il a été envoyé par des chars individuels à… des unités pour se ravitailler, y compris la Fourth Guards Tank Army. Mais précisément, que les chars soient entrés dans les 38e (19 T-34-85) et 516e (21 OT-34) régiments de chars séparés de lance-flammes, je n'ai trouvé aucune information ! Ou, très probablement, ils ne m'ont tout simplement pas été donnés, car d'après la façon dont les employés y travaillaient, il était clair que personne ne s'intéressait à mes recherches."Vous ne pouvez pas y aller, vous ne pouvez pas y aller, remettez le cahier pour vérifier … pourquoi avez-vous besoin de ceci, mais ce n'est pas autorisé, et ceci, et cela … et en général", comme le chef du département m'a dit. archive, quand je suis allé me plaindre auprès de lui - il faut un millier de personnes pour construire un pont et une seule pour le faire sauter ! " Et c'est vrai comment il a regardé dans l'eau! Et en moins d'un an, 16 millions de membres du PCUS n'ont rien fait pour empêcher « l'explosion du pont », c'est-à-dire l'effondrement de l'URSS, même s'il serait absurde de dire qu'une seule personne l'a fait sauter.
En général, mon livre est "couvert". Mais maintenant, nous avons des lignes exhaustives, bien que sèches, que tout le monde peut trouver en tapant une demande dans Google. Pourquoi c'était si clair. « La religion est de l'opium pour le peuple », mais ici… au moins quelques avantages pour l'église, mais quand même, même indirects. Une autre chose m'a surpris. C'était en 1990, "personne n'était oublié et rien n'est oublié", et il était impossible de savoir comment nos tankistes se battaient dans des chars avec le nom "Dimitry Donskoy" sur leur blindage, cela était considéré comme dangereux. Qu'est-ce qu'ils étaient à blâmer ? Le fait que leurs chars aient été achetés avec l'argent des croyants ? Et, bien sûr, je n'étais pas le seul à être si intelligent que j'ai décidé de « creuser dans ces gisements d'or ». Il y avait, bien sûr, des gens avant moi, et même, très probablement, de Moscou proche et… personne n'a pu faire ça sous le régime soviétique !
Eh bien, maintenant, après une si grande "introduction", nous nous sommes rapprochés de l'essentiel. Et l'essentiel sera de savoir comment Léningrad, coupée du continent par les Allemands, a été approvisionnée en nourriture ? Beaucoup diront à propos de la "Route de la vie", et … ce ne sera pas une réponse tout à fait correcte. Oui, il y avait « La Route de la Vie » (et il y avait un article très intéressant à ce sujet en VO), mais… il y avait une autre voie ! Le chemin de fer, construit immédiatement après la levée du blocus en janvier 1943, fait 33 km de long de la gare de Shlisselburg à la gare de Polyany. C'est par son intermédiaire que 75 % de toutes les marchandises qui y étaient envoyées arrivaient dans la ville. Ladoga "Route" a donné seulement 25% !
Et maintenant, seule information: les constructeurs ont posé 33 kilomètres de cette route en seulement 17 jours ! Dans le même temps, il a été construit par environ 5 000 personnes, et il s'agissait principalement de femmes. Et, en passant, combien de ceux qui l'ont construit et réparé sont morts est encore inconnu. Mais on sait que 600 personnes travaillaient dans la 48e colonne de locomotives. Un tiers d'entre eux sont morts ! Le rôle de cette branche était clair, et les Allemands la détruisirent 1200 fois et la reconstruisirent 1200 fois. La succursale a été bombardée en permanence. Et de janvier 1943 à janvier 1944, 102 avions fascistes ont été abattus au-dessus. C'est-à-dire que tous les trois jours, un avion ennemi l'a abattu, et en fait il y avait des jours sans vol et même des semaines entières sans vol !
Construction d'un pont de glace à marée basse sur la Neva près de Shlisselburg
Personne ne minimise l'exploit du chauffeur du "camion", qui a transporté sa cargaison sur la glace. Mais… un train pouvait transporter autant de marchandises que mille de ces "un et demi".
Tout le monde sait que le chemin de fer a besoin de feux de circulation. Surtout la nuit, quand tout le trafic se faisait, puisque pendant la journée les Allemands tiraient sur la branche. Ainsi, la nuit, elle était régulée par des "feux de circulation en direct" - des filles qui se tenaient le long de la ligne et contrôlaient manuellement le mouvement des trains. Ils étaient de service pendant plusieurs jours. C'était difficile de changer. Et sans aucun abri, en manteaux de mouton et bottes de feutre, eh bien, ils donnaient de l'alcool dans des flacons. Au moins, le fait suivant en dit long sur l'intensité du travail de la ligne: rien qu'en avril 1943, jusqu'à 35 trains sont passés à Leningrad par jour. Divisez 35 par 24 et voyez que les trains se déplaçaient dans un flux presque continu, une queue à l'autre.
Le conducteur qui a transporté le train sous le feu a été récompensé, a reçu une "prime" - 15 grammes de margarine et un autre paquet de cigarettes. Aucun des « colons » ne pouvait même songer à toucher le contenu des wagons brisés couchés de part et d'autre de la ligne: il aurait été immédiatement fusillé pour pillage.
Il est intéressant de noter que les Allemands eux-mêmes croyaient que les trains de cette branche étaient conduits par des criminels-kamikazes, qui, au moins "de cette façon, même de cette façon", mais y ont travaillé … les écolières d'hier qui sont venues avec des bons du Komsomol!
Voici à quoi ressemblait le pont des hautes eaux sur la Neva à Shlisselburg en février-mars.
Et enfin, le plus surprenant: tous ces gens, qui ont donné leur vie pour leur Patrie, pour une raison quelconque (seulement !) en 1992 ont été reconnus comme participants à la Grande Guerre Patriotique. Avant cela, ils étaient en quelque sorte indignes d'être considérés comme eux. Pour une raison quelconque, cet exploit lui-même n'a pas été couvert par la presse soviétique. La voie ferrée était classée, il était interdit de la photographier et de la mentionner dans les procès-verbaux. Voici comment!
Le train traverse le pont.
En 2012 (combien d'années plus tard ?) un film documentaire "Les chroniqueurs" est sorti, et maintenant un long métrage "Le couloir de l'immortalité" est en cours de tournage sur l'exploit des travailleurs de cette branche. Daniil Granin est devenu le consultant du projet, et il n'est guère nécessaire de le représenter. Cependant, la question se pose: pourquoi seulement maintenant ? Est-ce que 200 nouveaux anciens combattants auraient ruiné le trésor de l'URSS avec leurs avantages ? Non, probablement, très probablement, cela était dû à la domination de personnes telles que le chef de la direction politique principale de l'armée soviétique, le général Alexei Epishev, qui dans les années 70 du siècle dernier, lorsqu'on lui a demandé de donner des informations plus véridiques sur la guerre, a répondu: « Qui a besoin de ta vérité si elle interfère devrions-nous vivre ?
Musée "Route de la Vie".
Mais … mais au moins maintenant, et peut-être assez bientôt, nous verrons un long métrage pas pire que le 28 de Panfilov, filmé de manière très fiable, avec une abondance de tournage de la nature à divers endroits et en tenant compte du terrain réel. Tout le monde peut soutenir le projet en se référant aux informations publiées sur le site de ce film.
PS: Vous pouvez en savoir plus sur le tournage de ce film dans l'article d'Elena Barkhanskaya "Train on fire", magazine "Notre jeunesse" №19 2016.
