Fiat-Torino est l'un des premiers véhicules blindés tchèques. Il semblerait, qu'est-ce qui n'est pas une voiture de police? Mais… pourquoi un tel BA aurait-il deux mitrailleuses à la fois ? Et où sont le canon à eau et le réservoir d'eau ?
Cependant, la guerre a non seulement contribué au développement rapide des équipements militaires - avions, chars et véhicules blindés, mais a également éveillé des groupes importants de la population à des actions actives. Déjà la première décennie d'après-guerre dans de nombreux pays du monde a été marquée par des luttes de classe entre les autorités et les couches radicalisées de la société.
Autre développement original des ingénieurs tchèques de l'entre-deux-guerres: le véhicule blindé moyen "Skoda" PA-II "Zelva". Mais la conception originale est une chose - mais les capacités de combat réelles en sont une autre.
Ces engins, comme on dit, "ne sont pas partis", bien qu'ils aient survécu jusqu'à l'occupation allemande de la Tchécoslovaquie et aient même été utilisés par la Wehrmacht comme… voitures de police.
Par exemple, alors que les classes bourgeoises de la même Angleterre « dansaient » vraiment, déjà en 1925, les mineurs descendaient dans les rues des villes britanniques. La situation s'est répétée un an plus tard ! Et ici, le mot "bataille" entre guillemets peut être omis, car de graves batailles ont éclaté dans les rues des mêmes villes anglaises. Lors de la répression des actions des mineurs, les soldats ont été utilisés pour rétablir l'ordre.
Un camion de l'armée avec des soldats transférés sous la loi martiale lors de la grève des mineurs de 1926.
Les vitres des omnibus devaient être "blindées" avec des planches, et les sièges du conducteur et de l'assistant devaient être protégés par des filets pour les protéger des pierres. Les rues des villes étaient patrouillées par des voitures blindées. Dans un certain nombre de pays européens, des armes à feu et des véhicules blindés ont dû être utilisés pour réprimer les soulèvements. Dans le même temps, les forces de l'ordre utilisaient activement des véhicules blindés de divers types hérités de la guerre mondiale. Et c'est alors qu'il est devenu clair que redoutables au combat, ces blindés sont peu utiles pour disperser les manifestants et apaiser les foules déchaînées des citadins.
"Omnibus blindé" dans une rue de Londres.
J'ai dû improviser: les armes standard - les mitrailleuses refroidies à l'eau - ont été remplacées par des armes plus légères (et celles-ci n'étaient pas particulièrement nécessaires, pour tirer sur leurs propres citoyens avec des mitrailleuses ?!), en plus de mettre des haut-parleurs et des dispositifs pour lancer des gaz lacrymogènes véhicules blindés. En un mot, les équipements militaires devaient être spécialement transformés. Cependant, les résultats des travaux, en règle générale, n'ont pas satisfait les clients. Ils n'aimaient pas le fait que les machines soient chères et que leur efficacité n'était pas du tout géniale !
Les véhicules blindés britanniques "Austin", fournis d'ailleurs à la Russie pendant la Première Guerre mondiale, patrouillaient dans les rues des villes britanniques, en proie à des émeutes.
Donc, à la fin des années 20. dans différents pays européens, les ingénieurs se sont tournés vers la création de véhicules blindés spéciaux de police qui se distingueraient de l'équipement de l'armée par une plus grande simplicité et, par conséquent, seraient moins chers, sur lesquels le châssis des camions commerciaux ordinaires serait utilisé, mais qui en même temps le temps serait plus efficace précisément contre la foule des « émeutiers ». Il est clair qu'ils n'avaient pas non plus besoin de blindage pare-balles, et les armes légères ne pouvaient être que purement symboliques (généralement une mitrailleuse légère suffisait amplement !). Mais ils étaient fournis avec des conteneurs et des dispositifs pour lancer des gaz lacrymogènes et des canons à eau, qui nécessitaient également une bonne quantité d'eau. Le premier BA de ce type déjà en 1928 pour la police sur le châssis de camions commerciaux 4x2 a commencé à produire, par exemple, la société française Renault.
Eh bien, en Europe centrale, la situation était encore pire qu'en Angleterre et en France. Ces pays ont au moins gagné la guerre et vécu de réparations et de colonies. Et ici, la situation était encore compliquée par le fait que les nouveaux jeunes États créés sur les décombres de deux empires à la fois étaient multinationaux et que des affrontements plus ou moins graves s'y déroulaient sur des bases interethniques et multiconfessionnelles. Les gouvernements de Yougoslavie, de Roumanie, de Hongrie et d'autres pays ont dû faire face à des séparatistes de diverses minorités nationales qui demandaient la révision des frontières de l'État, ainsi qu'à la gauche et aux fanatiques religieux.
"Prague" TNSPE-34 (Modèle 1934)
A cette époque, la Tchécoslovaquie était l'un des plus grands fournisseurs d'armes à usages divers aux pays de cette région. La république avait une industrie très développée, par rapport aux autres pays d'Europe centrale, de riches traditions de production d'équipements militaires et… de bons financements. Au début des années 30. L'entreprise "Tchekhomoravska Kolben-Denek", qui comprenait également l'usine automobile "Prague", a décidé de développer de manière proactive un véhicule blindé de police spécial de classe lourde, armé d'un canon à eau et d'un dispositif de lancement de gaz lacrymogène. Les Tchèques connaissaient probablement la voiture blindée de police Renault, mais voulaient faire mieux. Comme la voiture des ingénieurs français, leur développement - le modèle TNSPE Prague - a été construit sur un châssis de camion lourd. Le choix des concepteurs s'est porté sur une "Prague" TN à deux essieux de sept tonnes avec un moteur à essence 6 cylindres refroidi par eau (7 litres, 85 ch, 1600 tr/min). Une autre caractéristique du camion était son châssis surbaissé avec des longerons pliés vers le haut sur les ponts. Pour remplir ses fonctions de police, un réservoir d'eau de 5 000 litres a été installé sur le véhicule blindé, ce qui lui a d'ailleurs conféré une plus grande stabilité en mouvement en raison de son centre de gravité bas et de son poids élevé.
"Prague" TNSPE-34. Le dispositif de guidage indépendant de la mitrailleuse et de la lance à incendie est clairement visible.
Sur le châssis du camion à l'avant et à l'arrière, le cadre a été raccourci autant que possible, le coupant directement au point de fixation des supports à ressort. Un corps riveté sur un châssis à coins y était monté. Dans le même temps, les concepteurs n'ont pas abandonné le blindage, mais seulement maintenant, l'épaisseur de la plaque de blindage n'était que de 4 mm sur la tourelle et de 8 mm sur la coque. La tourelle à rotation circulaire abritait une mitrailleuse légère ZB 30 calibre 7, 92 mm (munitions - 1000 coups) et un canon à eau. Les deux barils étaient montés dans des roulements à billes individuels, ce qui permettait de soulever et d'abaisser les barils de 20 degrés et de les dévier de 10 degrés dans les deux sens sans faire tourner la tour elle-même. Le compartiment de l'équipage et des commandes était situé immédiatement derrière le compartiment moteur. Le siège conducteur était à droite. Le commandant et le conducteur étaient dans le cockpit et le mitrailleur était dans la tourelle. Une pompe à eau était montée sur le châssis derrière le compartiment de commande, qui était entraînée par le moteur. La pompe avait une capacité de 2000 l/min et fournissait une surpression allant jusqu'à 30 atmosphères. C'était largement suffisant pour qu'un jet d'eau déverse un adulte au sol à 10 m de la BA. Le reste du véhicule blindé était occupé par un réservoir d'eau de forme complexe et pouvant contenir six cylindres, qui contenait 100 m3 de gaz lacrymogène comprimé. De plus, l'équipage du véhicule disposait de centaines de grenades à main à gaz, qui étaient stockées dans son cockpit dans quatre conteneurs spéciaux. Comme vous pouvez le voir, la voiture blindée "Prague" TNSPE était très bien préparée pour réprimer les émeutes de rue.
Schéma du BA "Prague"
La voiture, qui développait une vitesse allant jusqu'à 45 km/h, pouvait se déplacer à une vitesse de 9 km/h dans le rapport le plus bas d'une boîte de vitesses à 4 vitesses. Les pneus spéciaux n'avaient pas peur des crevaisons et des impacts de balles, mais derrière, derrière une grande trappe ronde, "juste au cas où" il y avait aussi une roue de secours cachée.
Vue arrière de la roue de secours, cachée derrière une trappe blindée, et de la plaque de blindage arrière biseautée de la caisse.
La Tchécoslovaquie a offert son véhicule blindé "Prague" TNSPE aux services de police de tous les pays - ses partenaires traditionnels, dont la Turquie. Cependant, la commande, et cela seulement pour trois voitures (dans la version 1934), n'a été faite que par la seule Roumanie. Après avoir testé ces machines dans la pratique, les Roumains souhaitèrent en acheter quatre exemplaires supplémentaires dans une version améliorée, qui fut bientôt exécutée.
Une nouvelle modification de la voiture blindée TNSPE-37 (modèle 1937) a été réalisée à l'usine de Prague pour cette commande. Un moteur plus puissant de 105 chevaux a été installé sur le châssis. Pour améliorer la vue de l'arrière, le toit du compartiment du réservoir d'eau a été incliné vers le bas et pour compenser le volume, il a été considérablement élargi. Un ventilateur d'extraction avec un collecteur rond a été installé du côté bâbord. De nouvelles ailes avant ont également été montées, déjà en acier blindé.
Le poids de combat du véhicule était de 12 000 kg. Les dimensions principales de l'échantillon modifié n'ont pas changé: longueur - 7985 mm, largeur du corps - 2200 mm, hauteur sans tourelle - 2650 mm, base - 5200 mm, voie - 1650/1660 mm.
BA commande roumaine modèle 1937
Cars "Prague" TNSPE, basé dans les centres industriels de Roumanie, a opéré dans ce pays presque jusqu'à la fin des années 40. Pour leur temps, c'étaient les meilleurs véhicules blindés pour la police en Europe.
