L'avion Tu-22M (classification OTAN: Backfire) est un bombardier supersonique à longue portée et porte-missiles à géométrie d'aile variable. Le prototype Tu-22M3 a effectué son vol inaugural le 20 juin 1977. Après la fin du programme d'essais de développement en vol de l'avion, l'avion Tu-22M3 a été mis en production en série depuis 1978. Dans le même temps, de 1981 à 1984, le porte-missiles a subi une série de tests supplémentaires dans une variante aux capacités de combat améliorées du véhicule, en particulier l'utilisation de missiles X-15 a été pratiquée dans l'avion. Dans la version finale, le bombardier-bombardier Tu-22M3 a été adopté par l'armée de l'air de l'URSS en mars 1989. Pour toutes les années de production à la Kazan Aviation Production Association, 268 bombardiers Tu-22M3 ont été assemblés.
En février 2012, des informations officielles sont apparues selon lesquelles le ministère russe de la Défense avait signé un contrat pour la modernisation d'une trentaine de bombardiers Tu-22M3 vers la version Tu-22M3M. Dans cette version, le bombardier devrait recevoir un équipement électronique entièrement nouveau et la possibilité d'utiliser des armes modernes de haute précision de la classe air-sol, par exemple les nouveaux missiles de croisière X-32. Au total, à l'heure actuelle, sur 115 Tu-22M3 en Russie, environ 40 véhicules sont pleinement opérationnels. La modernisation de 30 bombardiers est prévue d'ici 2020. Pour 2012, 1 avion de ce type a été rééquipé, qui fait actuellement l'objet d'une série de tests.
En 2012, le Centre d'utilisation au combat et de recyclage du personnel navigant de l'aviation russe à long rayon d'action, situé dans la ville de Riazan, a commencé des cours de formation pour les jeunes pilotes - diplômés de 2011. Dans ces cours, ils pouvaient maîtriser non seulement des questions théoriques, mais aussi mettre en pratique leurs compétences de pilotage sur simulateurs, ainsi que faire de vrais vols sur des bombardiers Tu-95MS et Tu-22M3M. Ici, au centre d'aviation de Ryazan, l'équipage de conduite s'entraîne au pilotage et à l'utilisation du nouveau bombardier Tu-22M3M modernisé. Ce véhicule diffère du Tu-22M3 par la gamme étendue d'armes ennemies utilisées. Cet avion utilise des équipements modernes construits sur une nouvelle base d'éléments, tandis que dans le même temps, les paramètres ergonomiques du cockpit ont été améliorés.
Actuellement, le coût des avions et des armes d'avion augmente à un rythme d'avalanche, ce qui conduit l'aviation militaire dans une impasse. Ainsi, par exemple, en 2010, les prix d'un chasseur de la 5e génération F-22 ont coûté au budget américain 412,7 millions de dollars, le modèle "de masse" - le F-35 n'a coûté que 115,7 millions de dollars, et le prix Le chasseur "obscènement bon marché" Eurofighter n'était que d'environ 85 millions d'euros. Dans ce contexte, le F-18E "classique", qui a coûté au client 50 millions de dollars, semble une solution assez "budgétaire". Le coût des développements russes prometteurs n'a pas encore été divulgué, mais il est peu probable qu'il diffère de manière significative des coûts de nos « amis » potentiels.
Les prix des armes aéronautiques, en particulier des armes de précision, augmentent également à un rythme non moins rapide. Ainsi, à l'heure actuelle, en Occident, l'accent est mis sur l'utilisation d'armes guidées. Seulement maintenant, le module JDAM, qui est capable de transformer une bombe ordinaire en une bombe de haute précision, même dans sa configuration la moins chère coûte au contribuable occidental environ 30 000 $, tandis que les prix des munitions guidées et guidées spécialement développées atteignent des centaines de milliers de dollars. De plus, dans tous les grands conflits de ces dernières années (opération Tempête du désert, bombardements de la Yougoslavie, de l'Irak, de la Libye, dans une bien moindre mesure de l'Afghanistan), il y a eu à un certain point une pénurie d'armes de haute précision, due à l'incapacité de reconstituer en temps voulu les coûts des systèmes de missiles de haute précision et du KAB.
Une issue a été trouvée dans la réduction du coût des équipements aéronautiques, ainsi que des systèmes embarqués, ainsi qu'une révision du concept même d'utilisation des armes aéronautiques. Un grand esprit n'est pas nécessaire pour arriver à de telles conclusions, l'esprit est nécessaire pour mettre en œuvre cette approche dans la pratique, car cette tâche dans les réalités modernes semble presque fantastique. Cependant, en Russie, il y a déjà des développements dans cette direction. Un exemple est l'avion Su-24M2, équipé de l'avionique SVP-24 et modernisé par la société Gefest et T.
En 2012, le complexe d'équipements aéroportés et terrestres SVP-24-22 devait être installé sur 4 bombardiers supersoniques à longue portée Tu-22M3. Le directeur général de la société "Gefest et T" Alexander Panin en a parlé dans une interview avec des journalistes d'ITAR-TASS. Cette entreprise est le créateur de la modification du complexe SVP-24, qui a déjà été utilisé avec succès pour moderniser les bombardiers de première ligne russes Su-24.
Dans le même temps, il est souligné que l'installation des systèmes SVP-24-22 est envisagée par un programme distinct et sera réalisée indépendamment des plans de modernisation en profondeur, qui sont soumis à 30 porte-missiles Tu-22M3. Le nouveau complexe SVP-24-22 permet de résoudre plus efficacement les tâches de combat et de navigation, ainsi que d'améliorer les caractéristiques de précision des systèmes de destruction d'avions. De plus, le complexe offre une approche précise d'un avion de combat pour l'atterrissage dans des conditions météorologiques défavorables et sans systèmes de trajectoire au sol. Dans le même temps, le système avionique SVP-24 est universel et peut être installé sur de nombreux types d'avions et d'hélicoptères de l'armée de l'air russe, notamment les bombardiers Tu-22M3, Su-24M ou les hélicoptères d'attaque Ka-52. Un autre avantage incontestable de ce système est le fait que ce système peut réduire de 4 à 5 fois le temps de préparation au sol et de contrôle de l'avion. Pour le Tu-22M3, dont une heure de vol nécessite 51 heures-homme de support technique, c'est assez important.
Selon le journal Izvestia, le Tu-22M3 peut devenir un véritable tueur du système de défense antimissile européen, transformant un porte-missiles stratégique vieillissant en un porteur d'armes de haute précision. Pour cela, l'avion sera équipé d'une nouvelle électronique et, très probablement, d'un nouveau missile de croisière Kh-32. La nouvelle machine recevra une autre lettre M à son nom et s'appellera Tu-22M3, tandis que les spécialistes de l'une des entreprises impliquées dans la modernisation ont souligné que Tu-22 et Tu-22M, ainsi que Tu-22M3 et Tu-22M3M, seront des machines complètement différentes, principalement dans leurs capacités. Selon des représentants de l'armée de l'air du pays, afin de préparer les pilotes à piloter le nouvel avion, il faudra 2-3 mois de formation au centre de formation à l'aviation à long rayon d'action de Ryazan.
Dans le même temps, le processus de recyclage est standardisé, les pilotes devront étudier les appareils électroniques, maîtriser un nouveau système de navigation et de contrôle des armes et contrôler la situation à proximité de l'avion. Désormais, toutes les informations importantes seront affichées sur des écrans électroniques à cristaux liquides, et le pilote n'aura qu'à choisir un mode, une cible et lancer des missiles, presque comme dans les jeux informatiques.
Konstantin Sivkov, docteur en sciences militaires et premier vice-président de l'Académie des problèmes géopolitiques, a noté que cette modernisation implique un remplacement complet du système de navigation, de contrôle des armes et de communication et coûtera de 30 à 50 % du coût de l'avion. Dans le même temps, la modernisation de 30 avions vers la version Tu-22M3M améliorera de 20 % les capacités de combat de la flotte Tu-22M3. Selon lui, la modernisation de seulement 30 appareils suffira à neutraliser un porte-avions américain, tout en coulant plusieurs navires d'escorte. Alors que la modernisation de l'ensemble de la flotte de porte-missiles Tu-22M3 augmenterait leur efficacité de 100 à 120 % pour les cibles maritimes et de 2 à 3 fois lorsqu'elles opèrent contre des cibles terrestres.
Sivkov a suggéré que le nouveau missile de croisière Kh-32 rechercherait des cibles "sous l'aile" du bombardier, comme son prédécesseur, le Kh-22. Après le lancement, la fusée pourra atteindre une cible à plusieurs centaines de kilomètres avec son propre moteur et la toucher, alors qu'il est extrêmement difficile de détecter et de toucher une telle fusée.
À son tour, Alexander Konovalov, président de l'Institut d'évaluation et d'analyse stratégiques, a noté que la défaite des cibles au sol est aujourd'hui l'un des points les plus faibles de l'armée russe. Depuis les missiles tactiques russes modernes ont une courte portée et une précision plutôt faible. En Géorgie, le bombardier Tu-22M3 a été perdu pour cette raison même, l'avion a dû entrer dans la zone de défense aérienne organisée de l'ennemi afin de mener à bien l'attaque ciblée. Et sortir de cette zone après une attaque est déjà très difficile, a déclaré Konovalov.
Selon Konovalov, pour qu'un missile de croisière puisse toucher un objet au sol à une distance de plusieurs centaines de kilomètres, il doit avoir ses coordonnées exactes et voler, en clarifiant constamment sa position dans l'espace à l'aide d'un satellite ou de quelqu'un. devra constamment mettre en évidence la cible à atteindre, et la fusée volera en fonction du signal réfléchi. En même temps, il existe une troisième voie - un système de corrélation, dans lequel une carte d'itinéraire détaillée avec une image de la cible qui doit être détruite sera chargée dans la mémoire de la fusée, et la fusée prendra des photos du terrain qu'elle survole pendant le vol, en vérifiant les données reçues avec la carte de l'itinéraire. Un tel système peut être obtenu par l'armée de l'air russe en la personne du Tu-22M3M et du missile de croisière Kh-32.
