Depuis la Première Guerre mondiale dans les pays développés, le concept de la soi-disant. sous-marin d'escadron - un navire avec des torpilles et des armes d'artillerie capables de mener des combats de surface dans le cadre d'une formation. Dans les années trente, l'industrie soviétique a mis en œuvre cette idée dans le cadre de la série IV de sous-marins ("Type" P "), mais les résultats étaient loin d'être souhaités.
Du concept au projet
À la fin des années vingt, un employé de l'OGPU de Leningrad "Ostekhbyuro" à l'usine n ° 189 (aujourd'hui l'usine de la Baltique) Alexei Nikolaevich Asafov (1886-1933) a proposé de développer et de construire un sous-marin diesel-électrique avec des armes d'artillerie avancées capables de de combattre au sein d'un escadron. Un tel bateau pourrait compléter l'avant-garde et attaquer l'ennemi au début de la bataille ou lui tirer dessus lors de la retraite. Il pourrait également être utilisé pour chasser les forces d'assaut amphibies lors de leur transfert.
Plusieurs solutions techniques intéressantes ont été proposées pour mettre en œuvre le concept inhabituel. Afin d'améliorer les caractéristiques de course et de manœuvre en combat de surface, les contours de la coque ont été conçus en gardant un œil sur les destroyers de l'époque. Dans le même temps, le sous-marin a reçu un côté élevé, pour lequel la réserve de flottabilité a dû être portée à 80-90 pour cent. Le projet impliquait l'utilisation de tubes lance-torpilles et de canons jusqu'à 130 mm de calibre.
À l'automne 1930, le projet de conception de la future série IV a été examiné et approuvé par le commandement de la flotte, après quoi le développement de la documentation de travail a commencé. Cependant, des problèmes d'organisation sont apparus presque immédiatement. Il a été proposé d'utiliser des moteurs diesel de fabrication allemande sur les nouveaux bateaux, mais Ostechbyuro n'a pas pu obtenir rapidement les données nécessaires à leur sujet. Sans les attendre, le bureau en janvier 1931 commença à développer la version finale du projet.
Ayant gagné du temps, le chantier n°189 a déjà posé les fondations du navire de tête en mai. Ce bateau a reçu le numéro P-1 et le nom Pravda. En décembre, la construction des sous-marins P-2 Zvezda et P-3 Iskra a commencé. Ils ont décidé de nommer les cas de la nouvelle série d'après les célèbres journaux du parti.
Critique
Dans le contexte du début de la construction, des différends ont commencé sur les possibilités et les perspectives réelles des sous-marins. Les calculs ont montré que le sédiment est d'env. 3 m et une flottabilité de plus de 90 % rendent la plongée difficile, et une cuve de plongée rapide n'a pas été envisagée dans le projet. La coque robuste permettait une opération à des profondeurs ne dépassant pas 60 m, ce qui était considéré comme insuffisant. Il y avait aussi des plaintes concernant un armement de torpilles insuffisant, etc. Plus tard, de nouveaux problèmes ont été identifiés.
En raison des lacunes identifiées et de l'attitude critique des spécialistes de la Marine, à la fin de 1931, la construction de trois sous-marins a été suspendue. A cette époque, "Ostekhbyuro" a été transformé en un bureau spécial de conception et technique n ° 2, et la révision du projet a été confiée à l'organisation renouvelée. En octobre 1932, une nouvelle version du "Type P" a été approuvée, après quoi il a été autorisé à poursuivre la construction de "Pravda". Dans le même temps, Iskra et Zvezda auraient dû être mis en veilleuse.
Au début de l'année prochaine, un groupe d'ingénieurs dirigé par A. N. Asafov s'est rendu en Allemagne pour organiser la fourniture des composants importés nécessaires. De retour chez lui, le concepteur en chef est tombé gravement malade. Le 21 février 1933, il décède. La place d'Asafov a été prise par P. I. Serdyuk. Sous sa direction, le développement du projet "P" a été achevé et le développement de la série "Baby" s'est poursuivi.
Le 30 janvier 1934, le sous-marin P-1 achevé a été lancé et transféré aux essais en mer. Les principales caractéristiques ont été confirmées, mais la question de la solidité du boîtier et de la profondeur d'immersion admissible est restée ouverte. Le 12 septembre, "Pravda" sans équipage, avec ballast et équipement de mesure, avec l'aide du navire "Kommuna", a été abaissé à une profondeur de 72,5 m. Sur la base des résultats de cet événement, la profondeur de travail du bateau a été déterminé à 50 m, le maximum - 70 m.
Après avoir passé les tests, le P-1 "Pravda" a subi la dernière révision avant d'être mis en service. La Marine a également autorisé la construction des sous-marins P-2 et P-3 selon la conception modifiée de se poursuivre. L'Iskra a été lancé le 4 décembre et le Zvezda n'est entré en essais qu'à la mi-février 1935. Cependant, les sous-marins de la nouvelle série IV n'étaient plus considérés comme des navires de guerre. Ils étaient prévus pour être utilisés comme navires-écoles, ainsi que pour acquérir de l'expérience dans les nouvelles solutions et technologies.
Caractéristiques de conception
Le projet "P" proposait l'utilisation d'un schéma à deux corps. La coque robuste a été divisée en sept compartiments et pour la première fois dans la pratique domestique a été construite à l'aide de cadres externes. La coque légère forme des contours généraux conçus pour améliorer les performances en surface. Un ensemble de ballasts a été placé entre les deux coques. Les vannes de remplissage et de soufflage étaient équipées d'actionneurs à distance électriques et pneumatiques.
Pour la série IV, des moteurs diesel MAN M10V48 / 49 d'une capacité de 2700 ch ont été achetés en Allemagne. À cette époque, il s'agissait des moteurs les plus puissants de la construction de sous-marins soviétiques. Aussi "Type" P "a reçu deux piles rechargeables de type EK en deux groupes de 112 pcs. et deux moteurs électriques de propulsion PP84 / 95 d'une capacité de 550 ch chacun. L'approvisionnement normal de carburant diesel dépassait 28 tonnes, le plein était d'env. 92 tonnes
Lors des tests, "Pravda" a montré une vitesse de surface maximale de 18,8 nœuds. À cette vitesse, la réserve de carburant normale offrait une autonomie de croisière de 635 milles nautiques. Un cours de surface économique de 15, 3 nœuds a donné une autonomie de 1670 milles. La vitesse maximale sous l'eau a atteint 7, 9 nœuds, tandis que les batteries étaient suffisantes pour 108 minutes de mouvement. Il a fallu près de 14 heures pour recharger les batteries.
P-1/2/3 a reçu la navigation et d'autres appareils typiques des sous-marins domestiques de cette époque. Ils ont notamment utilisé le radiogoniomètre MARS-12, plusieurs stations radio et récepteurs de différentes portées, le dispositif de communication sous-marine Sirius Sound, etc.
À l'avant du sous-marin, il y avait 4 tubes lance-torpilles de calibre 533 mm, deux autres dispositifs étaient placés à l'arrière. Les munitions comprenaient 10 torpilles - une chacune dans les véhicules et 4 supplémentaires dans le compartiment de proue. Les torpilles ont été chargées à travers l'appareil et à travers une trappe séparée.
Il était à l'origine proposé d'équiper le sous-marin de l'escadron de canons de 130 et 37 mm. Dans la version finale du projet, deux canons B-24 de 100 mm ont été utilisés dans des installations fermées à la proue et à la poupe de l'enceinte de la timonerie. Un canon antiaérien de 45 mm 21-K a été placé au sommet de la clôture. Munitions - 227 et 460 obus, respectivement.
L'équipage du sous-marin "P" était composé de 53 personnes, incl. 10 officiers. Ces derniers étaient situés dans des cabines séparées; une disposition améliorée a été envisagée pour le commandant, le commissaire et le navigateur. Il y avait aussi un mess des officiers et un carré des officiers. 44 couchettes pour les contremaîtres et les hommes de la Marine rouge étaient réparties en plusieurs compartiments.
L'autonomie de conception de la Pravda et des autres bateaux a atteint 28 jours, mais l'autonomie réelle a été réduite à 15 jours. Un système de régénération d'air avec 13 machines a été envisagé. Il y avait 17 bouteilles d'oxygène d'un volume total de plus de 650 litres et 1438 cartouches de régénération RV-3.
Dans le projet initial, la longueur du bateau "P" atteignait 90 m, puis elle a été réduite à 87, 7 m. Largeur - 8 m. Le tirant d'eau moyen dans la version finale du projet est resté au niveau de 2, 9 m Le déplacement en surface était de 955 tonnes, sous l'eau - plus de 1670 T.
Sous-marins en service
Le 9 juin 1936, les trois bateaux de la série IV sont repris par la marine. Quelques semaines plus tard, ils ont été inclus dans la flotte baltique. En raison des caractéristiques tactiques et techniques limitées et des armes spécifiques, ces navires n'avaient pas d'intérêt en tant qu'unités de combat, et ils ont été identifiés comme des unités d'entraînement.
Jusqu'à la fin de 1937, la Pravda, le Zvezda et l'Iskra ont formé les officiers de la Marine rouge et des sous-marins de la flotte baltique et se sont avérés assez bons dans leur capacité de formation. En outre, ils ont eu à plusieurs reprises l'occasion de recevoir diverses délégations de la direction militaire et politique du pays.
À l'automne 1937, un programme de modernisation de type « P » a commencé, en tenant compte de l'expérience d'exploitation. Dans des conditions de cale sèche, des composants et des assemblages individuels ont été remplacés en raison de l'épuisement des ressources ou de l'obsolescence. De plus, la coque légère et la protection de la timonerie ont été améliorées. En particulier, les canons B-24 étaient désormais situés à découvert. À la fin de 1938, la Pravda a été remise en service; deux autres bateaux la suivaient.
Le 22 juin 1941, les trois sous-marins étaient à Oranienbaum. Début septembre, ils ont été transférés à Cronstadt pour résoudre divers problèmes. Ainsi, le P-1 devait livrer des munitions, des médicaments, de la nourriture, etc. nos pièces sur environ. Hanko. 8 septembre "Pravda" sous le commandement du capitaine de corvette I. A. Loginova est arrivé à Kronstadt, où il a reçu près de 20 tonnes de fret. Le lendemain, elle est allée voir Hanko. Les 11 et 12 septembre, le sous-marin était censé arriver au point de déchargement, mais cela ne s'est pas produit. En octobre, le navire a été expulsé de la Marine car porté disparu.
En 2011, une épave de sous-marin a été retrouvée à 6 miles au sud du phare de Kalbodagrund. L'année suivante, l'expédition "S'incliner devant les navires de la Grande Victoire" a établi qu'il s'agissait du P-1 manquant. Pendant le voyage à Hanko, le navire a explosé par une mine allemande. Une plaque commémorative a été installée sur le défunt Pravda. Le sous-marin est reconnu comme un charnier.
Le P-2 "Zvezda" était également censé participer à l'opération de transport, mais après la perte du P-1, celle-ci a été abandonnée. Jusqu'à la fin octobre, le P-2 est resté à Cronstadt, quand il a été envoyé pour tirer sur les positions ennemies sur la côte. En raison de problèmes techniques, le sous-marin a dû revenir; lors de la sortie du combat, elle a essuyé des tirs à plusieurs reprises. Après des réparations, en décembre, le P-2 a été utilisé à plusieurs reprises pour livrer du carburant à Leningrad.
P-3 "Iskra" en septembre est tombé sous les fragments d'une bombe ennemie et a nécessité des réparations mineures. Le 29 octobre, elle est arrivée à Leningrad et est devenue une partie du système de défense aérienne de la ville. En mai 1942, les P-2 et P-3 sont mis en veilleuse. Au début de l'année suivante, ils ont été transférés à la division des sous-marins en construction et en révision.
En août 1944, les sous-marins P-2 et P-3 sont retirés de la Marine. "Zvezda" a été transféré à l'Institut de recherche des communications et de la télémécanique en tant que navire expérimental, et "Iskra" a été transféré à l'École supérieure d'ingénierie navale. Cependant, déjà en août et novembre 1945, les bateaux ont été rendus à la flotte pour être utilisés comme entraînement. En 1949, les deux fanions ont été classés comme grands sous-marins. Bientôt, P-2 a reçu le numéro B-31 et P-3 - B-1.
En 1952, pour cause d'obsolescence morale et physique, le sous-marin B-1 est retiré de la Marine, désarmé et démantelé. Le bâtiment a été transféré à NII-11 pour la recherche. Le B-31 est resté en service jusqu'en 1955. L'année suivante, il a été remis à la coupe.
Expérience utile
Le projet "P" était basé sur l'idée originale d'un sous-marin d'escadron capable de mener des combats d'artillerie ouverts et d'attaquer secrètement des cibles avec des torpilles. Sa mise en œuvre sous la forme de navires de la série IV a échoué. Les auteurs du projet, en raison du manque d'expérience nécessaire, ont commis un certain nombre d'erreurs graves, à la suite desquelles les trois sous-marins construits se sont révélés inadaptés à une utilisation au combat à part entière.
Cependant, avec l'aide de la Pravda et de deux autres sous-marins, il a été possible de tester de nouvelles idées, solutions et composants. L'expérience accumulée dans la création du projet "Type" P " a rapidement été utilisée dans le développement de sous-marins de croisière " K ". Ils ont été construits en plus grande série, ont été activement utilisés pendant la Grande Guerre patriotique et ont montré des performances acceptables.
