"Nagato" est apparu pendant la huitième lune, et son frère "Mutsu" - au mois des longues nuits. Autrement dit, la date exacte de mise en service restait inconnue. Toutes les déclarations étaient des mensonges, et les quelques témoins n'ont révélé les secrets à personne.
Le silence a évité de nombreuses questions dans la conclusion de l'accord naval de Washington. Les envoyés Mikado qui sont arrivés à la conférence ont annoncé que le Mutsu est entré en service en septembre 1921 et a même réussi à franchir 2 500 milles d'essai. Par conséquent, il ne relève pas des restrictions pour les cuirassés en construction.
Comme il sied aux messieurs de la grande politique, personne ne les a crus sur parole. Mais faute de preuves solides, l'alignement était en faveur du Japon: le deuxième navire du type "Nagato" évitait d'être découpé en ferraille.
Si les participants à la conférence connaissaient la vraie valeur de ces véhicules de 40 000 tonnes, ils feraient tout ce qu'il faut pour se débarrasser des deux. En modifiant les termes de l'accord à venir.
Le magnifique "Nagato" … Le premier cuirassé au monde doté de canons de 410 mm, dont les Britanniques eux-mêmes étaient stupéfaits. Alors que les bénéfices de la vente d'armes navales étaient calculés à Foggy Albion, les Japonais ont tout appris. Et ils ont dépassé leurs clients.
Ils ont dit peu - fait beaucoup
La victoire dans la guerre russo-japonaise a valu aux Japonais le titre de grande puissance navale. Cependant, la flotte de ligne du Japon était composée à 100 % de cuirassés construits à l'étranger. Exactement la moitié d'entre eux (6 sur 12) ont été privés de service de garantie et ont nécessité de sérieux investissements pour les préparer au combat. La raison en était des circonstances bien connues.
Après la chute de Port Arthur et les volées de Tsushima, les Japonais ont capturé, relevé et restauré 17 navires de guerre de la marine impériale russe, parmi lesquels le Varyag et six cuirassés.
Huit ans plus tard, les navires capturés ont été mis sous le feu des canons de 356 mm des croiseurs de bataille de la classe Congo. Les cibles sont allées au fond. Et les Japonais eux-mêmes ont essayé de ne pas mentionner qu'ils sont devenus les propriétaires des plus grands navires de guerre du monde et probablement les plus forts à l'époque.
Le Congo de plomb a été posé au chantier Vickers à la veille de la Première Guerre mondiale. Et c'est devenu le dernier navire japonais construit à l'étranger. Chaque type suivant a acquis de plus en plus d'indépendance. Jusqu'à ce que ce soit le tour de Nagato.
En 1920, les Japonais introduisirent un navire monstrueux qui avait au moins une décennie d'avance sur ses pairs. Le calibre principal est de 16 pouces, la protection est selon les meilleurs standards de l'époque et la vitesse déclarée est de 23 nœuds. Personne n'avait une telle combinaison de paramètres !
Les véritables caractéristiques de "Nagato" ne sont devenues connues qu'en 1945. Lorsque l'armée américaine est montée à bord du cuirassé capturé et a fait de nombreuses découvertes intéressantes.
Les centrales électriques des « cuirassés standard » des États-Unis développaient une capacité d'environ 30 000 litres. sec., fournissant aux escadrons une vitesse maximale unique de 21 nœuds. Au fil des décennies, il s'est avéré que le standard choisi était trop petit pour contrer les cuirassés japonais.
Quatre turbines d'une capacité totale de 80 000 litres ont été retrouvées dans les salles des machines de "Nagato". avec., et la vitesse réelle des Japonais dépassait 26 nœuds.
Premier représentant de la classe des cuirassés à grande vitesse
Plus rapide que tous les Américains. Plus rapide que les Nelsons construits à la fin des années 1920. Surclassant même le Queen Elizabeth, l'aile rapide de la marine britannique.
Seuls de rares croiseurs de combat pouvaient rivaliser avec la supercar japonaise. Contrairement à cela, "Nagato" n'a pas fait de compromis en termes d'armes et de protection.
Avec une densité de puissance deux fois supérieure, les cuirassés japonais passaient moins de temps à récupérer de la vitesse après avoir effectué des manœuvres. Ils pouvaient mettre un bâton sur le T de n'importe quelle formation de "navires de combat standard" ou s'éloigner des forces écrasantes, puis attaquer à nouveau dans un endroit inattendu. En dictant votre initiative et les règles de la bataille.
Une autre surprise que Nagato avait à voir avec son plan de défense. En théorie, elle a répété le concept américain
"tout ou rien".
Comme il s'est avéré plus tard, le navire japonais avait des extrémités protégées.
L'histoire avec "Nagato" est un échec complet du renseignement occidental, qui menaçait de graves conséquences dans les batailles. Un rappel de quels principes sont toujours guidés par les forces armées japonaises.
La dernière blague était liée aux canons de 41 cm / 45, qui au printemps 1922 ont changé d'urgence leur désignation en 40 cm / 45. Aux termes de l'Accord de Washington, le calibre principal des cuirassés ne devait pas dépasser 16 pouces (406 mm).
De vraies petites choses, quelques millimètres supplémentaires. Mais le petit mensonge s'est transformé en une grosse arnaque.
La fois suivante, sous la désignation 40 cm / 45, la création de canons de 460 mm pour les cuirassés Yamato a été réalisée.
Avec le voile de secret entourant le Yamato, les samouraïs en ont clairement exagéré. À un moment donné, il a fallu dévoiler les cartes pour tirer le meilleur parti de la situation. L'apparition de tels navires sur le théâtre des opérations pourrait contraindre l'ennemi à prendre des précautions et ralentir le rythme de l'offensive. Ayant déployé des efforts insuffisants pour neutraliser la menace, comme l'histoire avec "Tirpitz".
Les Yankees eux-mêmes se seraient empressés de construire des super-cuirassés avec de l'artillerie de 500 mm - au détriment d'autres tâches. Pour un pays qui pourrait se permettre la construction de l'Alaska, un tel projet serait parfait.
Mais les Japonais n'avaient pas besoin d'une renommée scandaleuse. Ils ont gardé la retenue et le calme en prévision d'un duel d'artillerie, où ils pourraient surprendre l'ennemi avec leur calibre principal.
L'ennemi, bien sûr, a été surpris, mais il était trop tard
Ni la vitesse des navires, ni le calibre des canons, ni les astuces pour remplacer les tours des croiseurs - rien ne pouvait sauver la marine impériale.
La raison de la défaite peu glorieuse doit être recherchée dans le fait que, en termes de PIB, l'Empire du Japon cinq fois inférieur aux États-Unis.
Si vous regardez la situation du point de vue de notre époque, alors le ratio du PIB de la Russie et du Japon est décrit par une proportion complètement différente. Maintenant, les revendications japonaises sont à nouveau dirigées dans notre direction. Et, comme le montre l'expérience historique, c'est un adversaire très difficile.
Les évaluations de la confrontation en mer se résument généralement à la mention de Tsushima. Mais, messieurs, c'est le cas. Pour répéter Tsushima, vous avez besoin d'au moins une flotte égale. Une bataille navale ne peut pas avoir lieu si l'un des adversaires n'a pas de navires. En effet, en termes de nombre de navires prêts au combat, la flotte du Pacifique est 25 à 30 fois inférieure à la marine japonaise.
La seule menace peut être une situation où le rapport de force prendra un avantage absolu. Et puis suivront les tentatives de résolution par la force des différends territoriaux. À qui il n'y aura personne et absolument rien à objecter.
Déclencher un conflit nucléaire pour de telles bagatelles ? C'est plus facile d'ouvrir une affaire criminelle. Ou ils rapporteront qu'ils veulent faire don des îles depuis longtemps. C'est une réponse publique possible lors de la conférence « La Russie et le Japon: 120 ans d'amitié mutuelle » qui s'est tenue quelque part à Seattle.
Mais de très mauvaises blagues. Venons-en aux faits.
Considérons comme un honneur d'avoir un tel adversaire
Les voisins de l'Est ne se vantent pas de ce qu'ils n'ont pas. Mais ils ne parlent pas de ce qu'ils ont.
Tout ce que l'on sait de manière fiable sur la marine japonaise, c'est qu'elle cache des navires et sous-estime les caractéristiques des armes. Un exemple serait la classification maladroite de la composition des navires, dans laquelle les navires porte-avions de 250 mètres sont présentés comme des « destroyers ».
Après le lancement des destroyers, la nouvelle attendue de la conclusion d'un contrat pour l'achat de chasseurs à décollage vertical a suivi. Dans ce cas, la nouvelle est venue d'un fabricant aux États-Unis. Le ministère de la Défense japonais est resté silencieux jusqu'à récemment.
Cependant, il n'y a pas de quoi s'étonner.
Quelles associations avez-vous avec l'expression « expérimental » ou « navire de soutien » ? Keelektor, un remorqueur de mer ou un navire de construction à long terme qui a échoué aux tests, qui a reçu l'ordre d'être emmené en « opération de combat expérimentale » ?
L'illustration du haut montre le navire expérimental "Victor Cherokov" (projet 20360 OS), une grue-chargeuse de munitions flottante inachevée, transformée en banc d'essai pour les armes à torpilles.
En bas se trouve le destroyer lance-missiles JS Asuka (navire d'essai ASE-6102), qui ne figure dans aucune des listes. Les radars AFAR et les lance-roquettes sous pont sont "testés" à bord. Avec les armes navales les plus modernes, la centrale à turbine à gaz, les sonars et un hélicoptère anti-sous-marin continuent d'être testés.
Nous sommes habitués au fait que des événements importants dans le complexe militaro-industriel reçoivent une publicité de la plus haute tribune. Nous choisissons généralement les noms des armes top secrètes ! La vitesse et la portée des missiles sont discutées. Et combien de « Calibres » seront sur les nouvelles corvettes.
Les réalisations importantes de l'armée japonaise restent en dehors du domaine public.
N'a pas d'analogues?
Il est difficile de croire qu'aucun des dirigeants japonais, en uniforme ou sans bretelles, n'ait daigné s'exhiber devant les caméras sur fond de tels "jouets". Et il y avait quelque chose à voir.
Ainsi, sur la base de l'ensemble des informations disponibles, les coques des sous-marins japonais sont en acier avec une limite d'élasticité de 1100 MPa. L'utilisation de tels matériaux dans la construction navale est considérée comme problématique (à la limite de l'impossible), en raison de qualités de soudage insatisfaisantes. Cependant, Kawasaki et Mitsubishi Heavy Industries semblent avoir découvert le secret depuis longtemps et disposent de la technologie nécessaire.
La profondeur de plongée maximale des sous-marins "Soryu" et "Taigei" dans de telles conditions peut atteindre 900 m. Les navires de guerre les plus profonds du monde. Sinon (tout en conservant la même profondeur d'immersion) l'utilisation de l'acier à haute résistance NS110 signifie une réduction significative du poids corporel.
Les réserves allouées sont consacrées à l'amélioration d'autres caractéristiques inconnues.
Combien de personnes savent que le Japon construit en série des sous-marins avec des batteries lithium-ion comme source d'énergie unique pour la navigation sous-marine ?
Teslas sous-marins exceptionnellement chers, inégalés par aucun projet de sous-marin diesel-électrique. Le premier de ces sous-marins (Oryu) est entré en service modestement l'année dernière. Et tout le monde pensait que c'était une expérience audacieuse.
Mais maintenant, il existe déjà trois de ces unités. Le plus récent - le sous-marin de tête de la prochaine génération "Taigi" a été lancé en octobre 2020.
Le lancement des navires de guerre japonais a toujours eu un facteur de surprise. Il est courant de ne pas avoir de noms officiels avant la mise en service.
Contrairement aux traditions domestiques, où la pose d'une section inférieure s'accompagne d'une grande fanfare et promet que le navire sera opérationnel d'ici la vingtième année.
L'une des dernières surprises a été Kumano. La première des nouvelles frégates de type 30FFM, lancée en novembre 2020.
Il est à noter que "Kumano" est le deuxième représentant de la série. La frégate de plomb sans nom, connue dans l'ouest sous le nom de FFM-1, n'est pas apparue à temps pour une raison inconnue. Une honte indélébile pour les constructeurs japonais - une année entière s'est écoulée depuis la pose, et il n'a pas encore été lancé !
Le déplacement déclaré de « Kumano » est de 5 500 tonnes. Avec son apparence, il est devenu clair à quoi ressemblerait la marine japonaise dans le deuxième quart du 21e siècle.
Après avoir construit 28 destroyers utilisant des technologies obsolètes de la fin des années 90 et du début des années 2000, les Japonais ont adopté de nouvelles normes. Le projet 30FFM utilise une architecture de coque et de superstructure différente. Les technologies d'automatisation et de réalité augmentée (RA) dans les systèmes de contrôle des navires ont conduit à une nouvelle réduction de la taille de l'équipage - jusqu'à 90 personnes.
Il est indiqué qu'au cours des dix prochaines années, 22 de ces frégates compactes dotées de capacités avancées seront construites. Le projet 30FFM comprendra plusieurs sous-séries.
Épilogue
L'expérience est ce que nous obtenons lorsque nous n'obtenons pas ce que nous voulons.
Les observations des Japonais permettent de comprendre la vraie valeur des promesses. A quoi devrait ressembler le présent
"Présence accrue dans l'océan."
Au moins grâce à eux, nous avons un point de référence clair.
En termes de secret paranoïaque, le Japon est en position de faiblesse depuis bien trop longtemps. Les Japonais ont appris à mener des préparatifs clandestins afin de ne pas provoquer la colère prématurée des rivaux. Le silence est souvent trop prétentieux. Mais, comme le montre la pratique, c'était la garantie de toutes les victoires bruyantes et inattendues de la flotte japonaise.
Contrairement à nous, où le secret se concentre uniquement sur la destination des fonds alloués.
Dans la tradition russe, il y a du respect pour ceux qui parlent et agissent peu.
Dans le même temps, cacher le nom des navires en construction n'est clairement pas quelque chose qui devrait recevoir une attention prioritaire. Nous avons nos propres belles traditions et cérémonies associées à l'équipement militaire.
La seule chose que l'on puisse vraiment retenir des Japonais ici, c'est qu'il s'écoule le moins de temps possible entre la pose de la quille et la mise en service du navire.
