TASS (Le Severny PKB s'est déclaré prêt à présenter une version du navire de patrouille du projet 22160), une brève déclaration a été publiée par le directeur général du Northern Design Bureau (SPKB) Andrei Dyachkov, qui a été très surpris par son essence.
Plusieurs points sont ici obscurs et surprenants. Qui est ce « client » ? Et pourquoi aurait-il soudain besoin de "navires supplémentaires" de l'un des projets les plus infructueux de l'histoire de la construction navale russe ? Et qu'entend-on par « restylage » par la Northern PKB ?
Commençons par le concept de "restyling".
Maintenant traduction du russe vers le russe. Si un "Client", qui a besoin de navires supplémentaires du Projet 22160, et des missions de combat supplémentaires (différentes de l'original) sont déterminés pour ces navires, alors le Severnoye PKB peut modifier l'épaisseur des garde-corps et la configuration de l'équipement de la cuisine. pour ces exigences. Et gainer la chaise du capitaine de cuir gris.
En général, la terminologie devrait être plus prudente.
Pour.
En général, si tout le monde a bien compris la déclaration du directeur général, alors nous parlons d'une rénovation superficielle des navires du projet 22160.
Et là se pose la question: est-ce nécessaire ?
A propos du "Client". Il n'y en a qu'un et demi. Marine russe et marine algérienne. La marine algérienne n'est que la moitié, car il y a eu des déclarations sur le fait qu'un contrat pour la construction de navires a été signé. Mais aucun détail.
Bien que les informations divulguées aux médias indiquent qu'en Russie un seul navire sera construit pour l'Algérie (le cas échéant), les trois autres seront construits directement en Algérie. Et c'est tout, plus d'informations, y compris sur la construction d'un navire dans les chantiers navals russes.
Il est donc probable que « l'accord » avec l'Algérie n'est rien de plus qu'un stratagème marketing pour attirer des acheteurs potentiels.
Quant aux navires russes du projet 22160, ils ont reçu le surnom de « colombes de la paix » dans la marine. Les marins ont donc apprécié la valeur de combat plus que médiocre de ces navires.
Et ici, il est juste de se poser la question: d'où vient tout cela ? Comme l'a dit un personnage de dessin animé soviétique, "un arbre ne bourdonnera pas comme ça".
Bien sûr, l'argent est au cœur de tout. C'est bon. Ce n'est pas normal - c'est quand il n'y a pas d'argent. C'est un état très inconfortable de l'âme et du corps.
Le PKB du Nord n'a pas d'argent et n'est pas particulièrement attendu.
Et ici, il suffit simplement de faire une excursion dans le passé récent, qui peut parfaitement illustrer la situation actuelle.
En général, quelle est la tâche d'une entreprise telle que le Northern Design Bureau ? C'est vrai, travaillez sur la création de navires qu'il faudra ensuite construire. Ensuite, il y aura de l'argent, des récompenses et tout le reste. Quand il n'y a pas de travail - en conséquence, rien de tel ne se produira.
Le marché est tellement… impitoyable.
En fait, l'histoire a commencé en 2006. Ensuite, le service frontalier du FSB de Russie a annoncé un appel d'offres pour un nouveau navire de patrouille pour protéger les eaux côtières. Le gagnant (comme prévu) était le projet 22460 Okhotnik, un navire «court» de la Northern PKB.
À un moment donné, de nombreuses opinions ont été exprimées sur ce sujet, principalement les accusations étaient dirigées contre le directeur du SPKB, Yuri Fedorovich Yarov, un ancien fonctionnaire du parti de Léningrad qui s'est retrouvé dans la présidence du directeur général du SPKB.
Yarov, un homme avec une carrière vraiment intéressante, aurait bien pu utiliser ses compétences dans les jeux hardware. En général, ce n'est pas si important aujourd'hui, l'essentiel est que le projet 22460 ait remporté l'appel d'offres et soit entré en production. Et pour la création du projet de navire, plusieurs designers ont reçu le prix d'État de la Fédération de Russie.
Puis, cependant, il s'est avéré que le navire n'était pas très bon. Plus précisément, vous pouvez penser à pire, mais cela n'en vaut pas la peine.
Au début, il y avait des sanctions, et au lieu des moteurs allemands de MTU, ils ont dû installer des moteurs chinois. Comme vous le comprenez, les moteurs diesel russes pour les navires de cette classe n'existent pas dans la nature. Les moteurs diesel chinois ne pouvaient pas fournir les 30 nœuds requis, de nos jours les caractéristiques sont modestes "jusqu'à 28 nœuds en eau calme", en fait, le chiffre correct est de 25-26 nœuds.
De plus, il s'est avéré que même avec une légère excitation, les vagues venant en sens inverse ont inondé le navire par-dessus la vitre de la timonerie et ont sérieusement balancé le bateau de patrouille.
"Conduire sur des eaux calmes" avec une vitesse maximale est une chanson à part. Dans les caractéristiques du navire, il était indiqué que "le navire pourra servir dans un état de mer de 6 points, tout en manoeuvrant librement".
En fait, le bateau de 630 tonnes, avec une telle excitation, a rebondi comme une balle sur les vagues. Que diriez-vous de « manœuvres libres » - c'est difficile à dire, n'abordons pas ce sujet.
Mais on peut ajouter que malgré le fait que l'équipement du navire comprend un hélicoptère pesant jusqu'à 12 tonnes (Ka-226 ou Ansat) et 4 drones, pour lesquels un hangar télescopique télescopique est prévu, l'utilisation de ces moyens n'est possible qu'en temps calme, puisque la moindre agitation en mer, multipliée par l'instabilité d'une petite embarcation, exclut simplement le décollage et l'atterrissage normaux sur le pont du patrouilleur.
Par conséquent, l'hélicoptère est l'invité le plus rare sur les navires du projet 22460.
Et il n'est pas surprenant que le service des frontières du FSB de la Fédération de Russie ait considérablement réduit la série de navires, après la construction du dernier, "Rasul Gamzatov", qui deviendra le quatorzième consécutif, la construction de navires de le projet 22460 ne se poursuivra pas.
Ainsi sur les 30 navires initialement prévus, le service frontalier a décidé de se limiter à 14.
Yarov a quitté la présidence du directeur général du SPKB en 2007 et des temps difficiles ont commencé pour le bureau. Participation à l'appel d'offres pour un navire frontière de 1er rang de la zone océanique (en pensant tout de suite à la Flotte du Pacifique) SPKB perd lamentablement. Et en fait, le héros de notre histoire, le navire du projet 22160, était au chômage. Et il fallait faire quelque chose à ce sujet.
En fait, il n'y avait qu'une seule issue - par crochet ou par crochet pour pousser la corvette de la marine russe.
Le hasard, plus précisément, la coïncidence des circonstances, a aidé. En 2013, alors que nous n'avions pas encore gâché les relations avec le monde entier, le commandant en chef de la marine, l'amiral Viktor Chirkov, s'est rendu aux États-Unis, où il a été reçu par son collègue d'alors, le commandant en chef de l'US Navy, l'amiral Greenert. C'est Grinert qui a présenté Chirkov aux navires dits littoraux.
Ensuite, l'idée de navires de guerre modulaires avec des armes interchangeables dans des conteneurs semblait très impressionnante. Et Chirkov a été impressionné par la "Liberté".
Maintenant, nous savons que les navires littoraux de l'US Navy sont toujours un casse-tête. D'un coût de 500 millions de dollars, les navires transportent des armes franchement faibles provenant d'un canon de 57 mm, d'un système RAM SAM à courte portée et d'un hélicoptère. Pour un patrouilleur de 3000 tonnes, ce n'est pas suffisant. Et les modules conteneurs sont encore en phase de débogage. Bien que, bien sûr, personne n'ait annulé la capacité de levage de 700 tonnes et la vitesse de 45 nœuds, et ce sont des éléments forts du projet.
Mais Chirkov aimait "Liberté". Et l'amiral est devenu un partisan de la modularité, et puisque les représentants du SPKB ont promis exactement la modularité dans le projet 22160, le commandant en chef a commencé à promouvoir ce projet d'admission dans la Marine.
Certes, contrairement aux concepteurs américains, SPKB ne promettait pas une vitesse de 45 nœuds. Maximum 30. Mais la modularité et la possibilité de placer des conteneurs avec des missiles de croisière "Calibre" ou des missiles anti-navires "Uranus" est tout à fait.
Et à la fin, il s'est avéré que l'appel d'offres pour les corvettes pour la protection de la zone d'eau a été annulé par Chirkov en faveur du projet 22160, et la flotte a immédiatement commandé six de ces navires.
En général, ils ont poussé les navires dans la flotte. Pour quelle raison? Si vous regardez au même endroit où ils écrivent sur les caractéristiques, alors pour "effectuer un service de patrouille pour la protection des eaux territoriales, patrouiller une zone économique de 200 milles en mer ouverte et fermée, supprimer les activités de contrebande et de piraterie, rechercher et fournir une assistance aux victimes de catastrophes maritimes en temps de paix, et dans l'armée pour la protection des navires et des navires en transition par mer, ainsi que des bases navales et des zones d'eau afin d'avertir de l'attaque de diverses forces et moyens de l'ennemi."
C'est ce que, en théorie, les navires de patrouille du service des gardes-frontières auraient dû faire. Pourquoi la Marine a besoin d'un tel bonheur n'est pas claire.
Mais c'est un fait: le navire, que les garde-côtes du service des gardes-frontières n'ont pas construit pour leurs propres besoins, s'est retrouvé dans la marine russe à peu près aux mêmes fins. Il est logique que le navire ait été créé pour cela, et il serait difficile d'utiliser un navire de patrouille, disons, dans le rôle d'un dragueur de mines. Mais pourquoi est-il à la flotte - c'est encore très difficile à dire.
Les difficultés ont commencé immédiatement. Il n'a pas été possible d'obtenir la vitesse promise de 30 nœuds, même sur "Vasily Bykov", qui a des moteurs de MAN. Quel sera le reste des navires qui seront équipés des moteurs de l'usine de Kolomna, il reste encore à le découvrir.
Mais si les moteurs de MAN "Bulls" produisaient 27 nœuds, alors combien seront avec 10D49 de l'usine de locomotives diesel de Kolomna - je ne m'engagerai pas à le dire. La 10D49 est une version 16 cylindres de la très courante locomotive diesel 5D49 d'une puissance de 5200 ch.
Pour référence: "Ivan Gren", équipé de deux de ces moteurs diesel d'une cylindrée de 5 000 tonnes, produit un maximum de 18 nœuds.
On peut supposer que la vitesse maximale des navires du projet 22160 équipés de moteurs diesel Kolomna sera de 22 à 24 nœuds.
L'armement des navires du projet 22160 n'est pas très différent de l'armement des patrouilleurs frontaliers. Le calibre principal est le pistolet universel automatique de 76 mm AK-176MA. Une. Deux mitrailleuses anti-sabotage "Kord" 12, 7-mm, deux lance-grenades automatiques. L'armement anti-aérien se compose d'une installation 3M47 "Gibka" et de huit MANPADS "Igla" ou "Verba".
Il y a une place pour l'atterrissage d'hélicoptères, mais il n'y a pas d'hélicoptère dans l'ensemble permanent. Il peut atterrir et être utilisé, mais pas en permanence, puisqu'un slip est équipé à l'arrière pour recevoir un bateau de débarquement d'assaut du projet 02800.
Certes, il ne peut être abaissé et pris que lorsque l'excitation ne dépasse pas deux points. L'hélicoptère ne peut pas non plus être utilisé lorsque la mer dépasse 3 points.
En général, plus grand que le projet 22460, mais le même phénomène doux.
Et qu'en est-il des « Calibres » ?
Et avec "Caliber", tout est très triste. La tentative a été faite lorsque "Vasily Bykov" a traversé des canaux internes de la Baltique à la mer Blanche, où le tir de "Calibre" devait avoir lieu.
Les petits navires lance-missiles Zeleny Dol (projet 21631 Buyan-M) et Odintsovo (projet 22800 Karakurt), qui se sont joints à Bykov, ont été tirés avec succès par le Caliber sur des cibles de surface et au sol.
"Vasily Bykov" n'a pas pu tirer.
Il s'est avéré (pourquoi alors seulement ?) que le lancement d'un missile de croisière à partir d'un conteneur à l'arrière est dangereux, car cela peut entraîner un accident en raison du fait que la coque du navire était très rétrécie à l'arrière, où le conteneur avec des missiles aurait du être. Nous avons décidé de ne pas prendre de risque.
Après qu'il soit devenu clair que le "Vasily Bykov" ne pouvait pas lancer de manière constructive des missiles depuis le conteneur à l'arrière, il a été question que le "Calibre" du "Bykov" pourrait être placé dans un lanceur vertical 3S14 pour huit cellules, qui peuvent être poussé entre la tourelle AK -176 et la superstructure.
Pourquoi est la question du siècle. Il existe des navires qui ont été conçus à l'origine pour accueillir et lancer des missiles de croisière à partir d'eux. Les "Buyans" et les "Karakurt" sont évidemment des porteurs de "Calibre" plus fiables que la patrouille de patrouille habituelle, convertie à cet effet.
Il existe une opinion (de la part de personnes averties) selon laquelle il est plus rentable de construire des navires spécialisés, en augmentant le nombre de transporteurs de haute qualité de "Calibre", que de tirer un hibou sur un globe, en essayant de coller des "calibres" dans la mesure du possible.
Pas toujours (surtout dans notre pays) la quantité est nécessairement la qualité. Après tout, nous avons à la fois des navires et des sous-marins pour transporter le « Calibre ». Normalement équipé pour cela.
Quant aux navires du projet 22160, la modification pour quelque chose qui va au-delà du navire de patrouille est peu susceptible d'entraîner une amélioration globale des caractéristiques d'un navire déjà infructueux. Re-styling n'est pas ce dont vous avez vraiment besoin.
Il y a eu une tentative d'installation verticale du système de missiles anti-aériens 3S90M "Shtil-1" pour 12 missiles à l'endroit où ils voulaient pousser le 3S14. Cela semble avoir amélioré la défense aérienne du navire et lui aurait permis d'accomplir des tâches un peu plus larges. Cependant, il s'est avéré qu'il est possible de s'arranger, mais comment et avec quoi les missiles seront guidés n'est pas clair.
Le fait est que "Positive-MK", qui a été développé pour les petits navires avec des tâches correspondantes, est quelque peu faible pour travailler avec un complexe "gros" comme "Shtil-1", qui a généralement été développé sur la base de "Buk- M1" pour les destroyers de frégates de classe navires.
Et le Shtil-1 est franchement trop lourd pour un navire de cette classe.
Et le résultat était un navire "rien". "Colombe de paix". Comme de nombreux "experts" des affaires navales ont commencé à l'expliquer, en termes de caractéristiques, les navires de patrouille du projet 22160 sont proches des navires de patrouille offshore (OPV), qui font partie de nombreuses flottes du monde.
C'est-à-dire que tout est correct, le monde entier construit une telle misère, ce qui signifie que nous en avons également besoin.
Voici juste des messieurs "experts" pour une raison quelconque, ne précisez pas qui construit des navires tels que l'OPV, et pour qui. Et ici tout est très instructif. De tels navires sont construits par la France, l'Allemagne, la Corée du Sud et même la Roumanie. Principalement pour ceux qui ne peuvent pas se construire. Sénégal, Thaïlande, Pakistan et ainsi de suite.
C'est-à-dire que l'OPV (Offshore Patrol Vessel) est construit principalement pour ceux qui n'ont pas la capacité (industrielle ou financière) de construire des navires de guerre normaux. Un gardien de mendiant, si vous voulez.
Et ce navire du projet 22160 Severnoye PKB veut faire un "bonbon" à l'aide du restylage déclaré. Cependant, nous savons tous parfaitement de quoi ne sont pas faits les bonbons. Ainsi, du projet 22160, un navire de frappe normal ne sortira pas.
Pour que quelque chose de valable et de sain sorte, le navire doit être plus long, plus large et plus profond. Pour que les mêmes « Calibres », au départ, ne risquent pas de se casser les ailes ou de briser les conteneurs de lancement. Eh bien, ou simplement pour placer des armes de frappe normales.
Mais désolé, nous avons déjà de tels navires !
"Amiral Gorshkov" - eh bien, où est-ce mieux? Déjà en service, déjà en construction. Et ne nécessitent pas de finitions comme "hibou au globe".
Il est clair que tout le monde veut vivre. Et les employés de la Northern PKB ne font pas exception. Mais excusez-moi, peut-être devrions-nous nous retrouver avec les jeux d'infiltration et faire ce qui est si nécessaire aujourd'hui et demain ? C'est-à-dire la création de navires vraiment nécessaires pour la flotte russe ? Et ne pas essayer de vendre ce qui est sous couvert de ce qui est nécessaire ?
Le restylage dans le monde automobile est l'agonie du modèle. C'est alors qu'ils ne la prennent plus, mais il faut vendre la réserve restante. Mais ça marche avec les voitures. Avec les cuirassés, les choses sont un peu différentes.
Le Northern Design Bureau doit réfléchir à l'avenir de l'entreprise. S'ils continuent à y travailler, comme sur la corvette vietnamienne PS-500, comme sur les navires des projets 22460 et 22160, la Russie connaîtra bientôt une autre faillite.
Nous n'avons pas besoin de restylage pour les « colombes de la paix ». Nous avons besoin de vaisseaux normaux et fonctionnels. Il n'est pas nécessaire de pousser "Caliber" sur les casernes de pompiers, ils ne deviendront pas des navires de guerre à partir de cela. Le monde a changé, cela vaut la peine de le comprendre et de l'accepter.
