Déjà en novembre 1941, l'Union soviétique avait rejoint le programme de prêt-bail, selon lequel les États-Unis fournissaient à leurs alliés du matériel militaire, des munitions, du matériel stratégique pour l'industrie militaire, des médicaments, de la nourriture et d'autres produits militaires. Dans le cadre de la mise en œuvre de ce programme, l'URSS a également reçu des véhicules blindés, d'abord de Grande-Bretagne, puis des États-Unis, par exemple, jusqu'en 1945, les troupes soviétiques ont reçu 3664 chars Sherman de diverses modifications. Mais parmi les véhicules blindés fournis à l'Armée rouge, il y avait des véhicules beaucoup plus rares, de tels échantillons spécifiques incluent à juste titre le canon automoteur antichar T48 basé sur le véhicule blindé de transport de troupes semi-chenillé M3.
Initialement, ce canon automoteur a été créé aux États-Unis sur ordre de l'armée britannique, et était immédiatement destiné à l'approvisionnement dans le cadre du programme Lend-Lease. De décembre 1942 à mai 1943, 962 canons automoteurs antichars T48 quittent l'atelier de la Diamond T Motor Car Company. À ce moment-là, l'armée britannique avait perdu tout intérêt pour l'installation et l'URSS a accepté de fournir ce véhicule, devenant le plus grand opérateur du chasseur de chars T48, qui a reçu un nouvel indice SU-57. Au total, l'Union soviétique a reçu 650 canons automoteurs de ce type, les véhicules ont été activement utilisés par les troupes soviétiques à la fois dans le cadre de brigades d'artillerie automotrices distinctes et de bataillons de motos et de sociétés de reconnaissance blindées.
Т48 de l'idée à la réalisation
Déjà au tout début de la Seconde Guerre mondiale, une commission mixte anglo-américaine sur les armes commença à travailler aux États-Unis. La tâche de la commission était d'élaborer un programme pour le développement, la conception et la libération de divers échantillons et types d'équipements militaires. L'un de ces échantillons était le canon automoteur de 57 mm basé sur le châssis du véhicule blindé semi-chenillé M3 commun dans l'armée américaine. Sur la base des véhicules blindés de transport de troupes M2 et M3, les concepteurs américains ont conçu un grand nombre de canons antiaériens automoteurs, des canons automoteurs avec diverses armes d'artillerie, ainsi que des mortiers automoteurs. Certains d'entre eux ont été produits par l'industrie américaine en lots assez importants, un véhicule basé sur des véhicules blindés semi-chenillés a été adopté par l'armée américaine et les armées des pays alliés de la coalition anti-Hitler.
L'armée britannique appréciait la possibilité d'utiliser le châssis d'un véhicule blindé de transport de troupes comme base pour divers types d'armes. Ils ont manifesté leur intérêt pour la création d'un chasseur de chars basé sur le M3, qui serait armé du canon antichar britannique QF 6 livres. Ce canon antichar britannique de 57 mm a été activement utilisé pendant la Seconde Guerre mondiale à la fois sur un affût à roues et comme armement principal des véhicules blindés et des chars de l'armée britannique. Les débuts du canon ont eu lieu en Afrique du Nord, cela s'est passé lors des combats d'avril 1942. Le canon a également été apprécié par les Américains, qui ont adopté le canon britannique, modernisant légèrement le canon de 57 mm, dans l'armée américaine le système d'artillerie a été désigné M1.
Un projectile perforant du canon spécifié à une distance de 900 mètres a percé jusqu'à 73 mm d'acier blindé situé à une inclinaison de 60 degrés. Pour 1942, ces chiffres étaient acceptables, mais avec l'avènement de nouveaux chars allemands et le renforcement du blindage frontal des véhicules de combat existants, l'efficacité du canon antichar britannique de 57 mm ne fit que décliner. Le choix de cette arme particulière pour l'installation sur le véhicule blindé de transport de troupes M3 était dû au fait que les Britanniques voulaient obtenir un équipement comparable en armement avec le leur, par exemple les chars "Valentine" et "Churchill". C'était le canon qui était l'armement principal et unique du canon automoteur antichar sur le châssis d'un véhicule blindé semi-chenillé, mais déjà dans les unités de combat, les véhicules pouvaient également être équipés de mitrailleuses pour l'auto -la défense.
Le premier exemplaire du nouveau canon automoteur antichar est arrivé pour le programme d'essai au terrain d'essai d'Aberdeen en avril 1942. Armé d'une version adaptée du canon britannique de 6 livres (57 mm), le véhicule blindé a reçu la désignation T48 - 57 mm Gun Motor Carriage. Déjà en octobre 1942, la commande américaine d'un nouveau canon automoteur a été annulée, les États-Unis ont attiré l'attention sur de nouveaux systèmes d'artillerie de calibre 75 mm et des canons automoteurs à chenilles. Parallèlement, la sortie du nouvel ACS sous la commande britannique se poursuit, la production en série est lancée en décembre 1942. Les machines ont été assemblées par la Diamond T Motor Company. Cependant, en 1943, l'intérêt pour le nouveau canon automoteur a également été perdu par les Britanniques, qui se sont rendu compte qu'il était inefficace contre les nouveaux chars moyens et lourds allemands, de plus, au Royaume-Uni, ils ont développé un nouveau canon de 17 livres (76, 2-mm) QF 17 livres, qui est devenu la meilleure arme antichar des alliés, ayant reçu un projectile de sous-calibre perforant avec une palette détachable.
En conséquence, le canon automoteur nouvellement développé s'est avéré inutile pour les principaux clients, les Britanniques n'ont reçu que 30 véhicules T48 et les Américains se sont limités à acheter un seul canon automoteur antichar, ils ont simplement converti 282 canons automoteurs prêts à l'emploi dans les véhicules blindés de transport de troupes M3A1. Mais les 650 unités restantes ont trouvé refuge en URSS, l'armée soviétique a montré de l'intérêt pour ce véhicule et l'a commandé dans le cadre des livraisons de prêt-bail, 241 véhicules sont arrivés en Union soviétique en 1943, 409 autres en 1944. Dans le même temps, uniquement en URSS, ce canon automoteur antichar a été utilisé aux fins prévues jusqu'à la fin des hostilités.
Caractéristiques de conception de l'ACS T48
La disposition et l'apparence du SPG américain T48 étaient traditionnelles pour les véhicules basés sur une telle base. Des véhicules de combat similaires étaient dans l'arsenal de l'armée allemande. Les Allemands équipent également leurs véhicules blindés semi-chenillés Sd Kfz 251, dits « Hanomag », de systèmes d'artillerie de divers calibres: canons antichars de 37 mm, canons de 75 mm à canon court, et à la fin de la guerre et des canons longs de 75 mm. Peut-être, après avoir pris connaissance de véhicules de combat similaires sur le front, l'armée soviétique a-t-elle décidé de se procurer son propre analogue, ce qui a conduit à la fourniture de 650 canons automoteurs antichars des États-Unis. En Union soviétique, le véhicule a reçu une nouvelle désignation SU-57. Il convient de noter que l'URSS n'a pas du tout produit ses propres véhicules blindés de transport de troupes. Par conséquent, cet équipement dans son ensemble présentait un grand intérêt pour l'Armée rouge.
La disposition du canon automoteur antichar, construit sur le châssis d'un véhicule blindé semi-chenillé, pourrait être qualifiée de classique. La coque de l'unité automotrice se distinguait par la simplicité de ses formes et de ses lignes, la structure en forme de boîte avec des côtés et des parois arrière disposés verticalement était assemblée à l'aide de plaques de blindage montées sur le cadre à partir des coins. Dans la fabrication du canon automoteur antichar T48, des unités de camions commerciaux ont été largement utilisées, principalement dans les commandes et dans la transmission. Devant la coque, il y avait un moteur caché sous un capot blindé, derrière se trouvait la cabine de conduite. Dans le même temps, les concepteurs américains ont emprunté le capot et le cockpit du véhicule blindé de reconnaissance à roues Scout Car M3A1, qui a été fourni à l'URSS et est devenu le véhicule de transport de troupes blindé le plus massif de l'Armée rouge pendant la Seconde Guerre mondiale.
La coque blindée automotrice était ouverte d'en haut et se distinguait par un blindage pare-balles, l'épaisseur du blindage des plaques de coque frontales atteignait 13 mm, mais en général, des plaques de blindage jusqu'à 6,5 mm d'épaisseur étaient utilisées dans la conception du combat véhicule. Dans un corps ouvert, un canon antichar américain M1 de 57 mm a été installé, qui a reçu une culasse à coin vertical semi-automatique. Le canon était installé sur une machine T-5, qui était placée à l'avant de la coque juste derrière le compartiment de contrôle. Le canon a été installé dans un abri couvert d'en haut contre les précipitations avec un bouclier en forme de boîte, qui protégeait l'équipage des balles et des fragments d'obus, les munitions transportées étaient de 99 obus. Le canon se distinguait par d'excellents angles de guidage horizontaux - 56 degrés, les angles de guidage verticaux du canon allaient de -5 à +16 degrés. Trois types d'obus unitaires ont été utilisés pour tirer à partir d'un canon de 57 mm: deux projectiles perforants (traceur à tête émoussée et traceur à tête pointue) et une grenade à fragmentation. À une distance de 500 mètres, le canon a permis à l'équipage de pénétrer jusqu'à 81 mm de blindage (à un angle de rencontre de 60 degrés).
Le véritable cœur de l'unité automotrice peut être appelé le moteur à carburateur 6 cylindres White 160AX, qui développait 147 ch, certaines voitures étaient équipées d'un moteur légèrement plus faible - International RED-450-B, qui développait 141 ch. La faible puissance de feu et le manque de blindage étaient compensés par une bonne mobilité et une bonne vitesse. Avec un poids au combat d'environ 8 tonnes, un tel moteur offrait au véhicule une densité de puissance de 17,1 ch. par tonne. Lors de la conduite sur autoroute, le T48 ACS accélérait à une vitesse de 72 km/h, la portée du canon automoteur était estimée à 320 km.
Les roues avant de l'unité automotrice étaient orientables. Pour chaque côté, l'hélice à chenilles du canon automoteur Lend-Lease se composait de quatre doubles roues caoutchoutées, les rouleaux étaient combinés par paires en deux bogies d'équilibrage. Du côté des canons automoteurs à l'avant de la coque, il y avait un treuil à tambour unique. Dans le même temps, sur certains véhicules de combat, le treuil a été remplacé par un tambour tampon d'un diamètre de 310 mm. Avec un tel dispositif, la perméabilité de l'ACS a augmenté, la présence d'un tambour a facilité le processus de franchissement des escarpements, fossés et tranchées jusqu'à 1,8 mètre de large.
Caractéristiques de l'utilisation au combat du SU-57
Le châssis semi-chenillé et le faible poids ont fourni au canon automoteur antichar une bonne capacité de cross-country, même sur des sols mous et sur la neige. Dans le même temps, le canon automoteur a perdu de manière prévisible sa contrôlabilité. Lors de la rotation des roues avant, le véhicule de combat n'était pas toujours prêt à se déplacer dans la direction requise. En toute justice, il convient de noter que des lacunes similaires étaient inhérentes aux véhicules de transport de troupes blindés semi-chenillés allemands. Un affrontement ouvert avec des chars ennemis a laissé les canons automoteurs Lend-Lease T48 presque aucune chance de succès. L'utilisation de ces SCA à partir d'embuscades et de positions précédemment fortifiées a été considérée comme efficace. Dans le même temps, approximativement pour de telles actions sur le champ de bataille, un nouveau véhicule de combat a été créé à l'origine.
En 1943, le canon de 57 mm était en difficulté avec les nouveaux chars allemands Tiger et Panther. Dans le même temps, il perçait le blindage frontal des chars moyens allemands Pz. IV des modifications G et H, il était possible de toucher le Tigre ou encore le canon automoteur Ferdinand sur les côtés de la caisse. À une distance de 200 mètres, il était possible d'essayer de frapper le "Tigre" ou la "Panthère" directement au front, mais avec de telles actions sans position bien préparée et déguisée - c'était un aller simple. On peut noter qu'avec certaines restrictions, souvent très importantes, le canon automoteur faisait toujours face à ses fonctions, participant activement aux batailles sur le front de l'Est.
Si la pénétration du blindage a permis de toucher l'équipement de l'ennemi, bien qu'avec un grand nombre de restrictions, l'effet du canon de 57 mm sur l'infanterie et les fortifications de campagne était très faible. Une telle arme ne convenait pas à la destruction de zones de défense préparées et de fortifications. La puissance des munitions à fragmentation hautement explosives de 57 mm était clairement insuffisante. Le tir à fragmentation hautement explosif d'un tel pistolet ne pesait que 3,3 kg et la masse de l'explosif n'était que de 45 grammes.
Les canons automoteurs antichars SU-57 Lend-Lease désignés ont été largement utilisés dans le cadre de trois brigades d'artillerie automotrices distinctes, dont chacune disposait de 60 à 65 véhicules de combat de ce type. Le SU-57 était une arme standard pour les brigades d'artillerie automotrices des 16e, 19e et 22e (devenu plus tard la 70e Gardes), qui ont combattu dans le cadre des 3e, 1e et 4e armées de chars de la Garde, respectivement … Dans l'Armée rouge, des canons automoteurs américains étaient également utilisés dans des batteries et des sous-divisions, dans ce cas, ils étaient inclus dans des bataillons de motos et des compagnies de reconnaissance distinctes sur des véhicules blindés. Dans de telles unités, les canons automoteurs T48 ont été utilisés de manière particulièrement efficace, agissant dans leur rôle direct - un véhicule de transport de troupes blindé semi-chenillé avec un complexe d'armement renforcé.
