SAM "Bomark" a été développé pour assurer la défense aérienne de vastes zones des États-Unis et du Canada. Il s'agit d'un complexe antiaérien stationnaire.
Une caractéristique de la structure des sous-unités du complexe est que le système de détection et de désignation des cibles, ainsi que les installations de contrôle des missiles, desservent plusieurs lanceurs situés à une distance considérable les uns des autres.
Le contrat pour le développement du complexe de l'US Air Force a été signé avec Boeing et le sous-traitant du Michigan Aeronautical Research Center en 1951.
Le développement du système de défense aérienne s'est accompagné de différends entre spécialistes américains sur la structure optimale de la défense aérienne des territoires des États-Unis et du Canada. Les spécialistes de l'armée de l'air pensaient que cette défense devait être construite sur la base de complexes ayant une portée d'interception d'environ 400 km ou plus, permettant ainsi de couvrir des zones et des zones importantes. Les spécialistes de l'armée ont défendu le concept de "point", défense aérienne basée sur des objets, qui prévoit l'utilisation de systèmes de défense aérienne à moyenne portée situés autour d'objets défendus individuels.
SAM "Bomark" à la position de départ, 1956
Des études militaro-économiques menées aux États-Unis ont montré l'avantage du point de vue des spécialistes de l'Air Force: le coût de tels complexes est environ deux fois moins élevé; ils nécessitent près de sept fois moins de personnel de maintenance; occupent une superficie d'équipements militaires presque 2, 5 fois moins. Cependant, pour des raisons de "défense en profondeur", le commandement militaire américain a approuvé les deux concepts.
Une caractéristique distinctive du système de missiles de défense aérienne Bomark est qu'il ne comprend pas de système de détection et de désignation de cibles, ainsi qu'une partie importante des installations de contrôle SAM. Les fonctions de ces moyens et systèmes sont assurées par le Sage, un système unifié de contrôle de défense aérienne semi-automatique pour les territoires des États-Unis et du Canada, qui contrôle simultanément les actions de combat des chasseurs-intercepteurs et d'autres systèmes de défense aérienne.
Avec une telle construction du système de défense aérienne Bomark, il n'était pratiquement nécessaire que de développer un missile interagissant avec le système Sage et un lanceur pour celui-ci.
Essais en vol du SAM "Bomark", août 1958
Initialement, le complexe a reçu la désignation XF-99, puis IM-99 et seulement ensuite CIM-10A.
Les tests du système de propulsion du système de défense antimissile Bomark ont commencé en 1951. Les essais en vol commencèrent fin juin 1952, mais en raison d'un manque d'équipement, les essais furent reportés au 10 septembre 1952. Les deuxièmes essais ont eu lieu le 23 janvier 1953 au polygone de Cap Canaveral, et le troisième le 10 juin 1953. En 1954, 3 lancements ont été effectués. A la fin des essais, en 1958, 25 missiles ont été tirés et le programme a été transféré pour être testé sur le site d'essai de l'île de Santa Rosa. Pendant les essais 1952-1958. sur le site d'essai de Cap Canaveral, à env. 70 missiles. Le 1er décembre 1957, le "Air Proving Ground Command" et le "Air Force Armament Center" ont été combinés en un seul centre d'essais de défense aérienne "Air Proving Ground Center", où le "Bomark" a été testé plus tard.
Il existe deux modifications connues du système de défense antimissile Bomark - A et B, qui ont été adoptées par la défense aérienne des territoires des États-Unis et du Canada en 1960 et 1961, respectivement. Ils diffèrent par la portée maximale de combat et l'altitude de vol (qui est principalement due à la puissance du moteur principal), le type d'accélérateur de démarrage et le type de rayonnement de la tête autodirectrice radar active. Les portées maximales de combat de leur vol sont respectivement de 420 et 700 km. Le passage au GOS du rayonnement pulsé (option A) au continu (modification B) a augmenté les capacités du système de défense antimissile à intercepter les cibles volant à basse altitude.
SAM "Bomark" au musée de l'US Air Force
Les commandes pour le guidage du système de défense antimissile Bomark sont générées par l'ordinateur numérique du centre de guidage du secteur de la défense aérienne Sage et sont transmises via des câbles souterrains à la station de transmission de commandes radio, d'où les missiles sont envoyés à bord. Cet ordinateur est alimenté par des données sur des cibles reçues de nombreux radars pour la détection et l'identification du système Sage.
Le lanceur de missiles des deux versions est le même. Il est stationnaire, conçu pour une fusée et permet un lancement vertical. Construit par un certain nombre de 30 à 60 lanceurs constituent la base SAM, la rampe de lancement. Chacune de ces bases est reliée par des câbles souterrains au centre correspondant du système Sage, situé à une distance de 80 à 480 km de celui-ci.
Il existe plusieurs types de hangars de lancement de missiles Bomark: à toit mobile, à parois coulissantes, etc. Dans la première version, l'abri bloc en béton armé (longueur 18, 3, largeur 12, 8, hauteur 3, 9 m) pour le lanceur se compose de deux parties: un compartiment de lancement, dans lequel le lanceur lui-même est monté, et un compartiment avec un certain nombre de pièces, où se trouvent les dispositifs de contrôle et l'équipement de contrôle pour le lancement de missiles. Pour amener le lanceur en position de tir avec des entraînements hydrauliques fonctionnant depuis la station de compression, les volets de toit sont écartés (deux boucliers de 0,56 m d'épaisseur et pesant 15 tonnes chacun). La fusée est soulevée d'une position horizontale à une position verticale par une flèche. Pour ces opérations, ainsi que pour allumer les équipements de défense antimissile embarqués, cela prend jusqu'à 2 minutes.
La base SAM se compose d'un atelier de montage et de réparation, des lanceurs proprement dits et d'une station de compression.
L'atelier d'assemblage et de réparation assemble les missiles qui arrivent à la base démontés dans des conteneurs de transport séparés. Dans le même atelier, les réparations nécessaires des missiles sont effectuées.
Le schéma d'implantation des missiles Bomark A (a) et Bomark B (b):
1 - tête d'autoguidage; 2 - équipement électronique; 3 - compartiment de combat; 4 - compartiment de combat, équipement électronique, batterie électrique; 5 - statoréacteur
Le missile guidé anti-aérien Bomark des modifications A et B est supersonique (vitesses de vol maximales de 850 et 1300 m / s, respectivement) et a une configuration d'avion (similaire à l'avion à projectile soviétique Tu-131). Il vole à portée et altitude maximales avec deux statoréacteurs de croisière fonctionnant au carburant liquide (étape de vol active). Un moteur de fusée est utilisé comme booster de démarrage dans la fusée A, et une fusée à propergol solide dans la fusée B.
En apparence, les modifications des missiles A et B diffèrent peu les unes des autres. Leur poids de départ est de 6860 et 7272 kg; longueur 14, 3 et 13, 7 m, respectivement. Ils ont les mêmes diamètres de coque - 0,89 m, envergure - 5, 54 m et stabilisateurs - 3, 2 m.
Le carénage de tête radio-transparent du corps SAM, en fibre de verre, recouvre la tête autodirectrice. La partie cylindrique du corps est principalement occupée par un réservoir de support en acier pour statoréacteur à carburant liquide.
Les ailes pivotantes ont un balayage du bord d'attaque de 50 degrés. Ils ne tournent pas entièrement, mais ont des ailerons triangulaires aux extrémités - chaque console mesure environ 1 m, ce qui permet de contrôler le vol tout au long du parcours, du tangage et du roulis.
Lancer SAM "Bomark"
En tant que tête de guidage radar active pour les missiles, des radars d'interception et de visée d'avions modernisés sont utilisés. La fusée A a un autodirecteur pulsé, fonctionnant dans la gamme d'ondes radio de trois centimètres. La fusée B a une tête d'émission continue qui utilise le principe de sélection de la vitesse Doppler d'une cible en mouvement. Cela permet de diriger le système de défense antimissile sur des cibles volant à basse altitude, les cibles sont des brouilleurs actifs. La portée du GOS est de 20 km.
Une ogive pesant environ 150 kg peut être conventionnelle ou nucléaire. L'équivalent TNT d'une ogive nucléaire est de 0, 1 - 0,5 Mt, ce qui est censé assurer la destruction de l'avion s'il manque jusqu'à 800 m.
Des batteries argent-zinc sont utilisées pour alimenter les équipements SAM embarqués.
Le booster de démarrage de la fusée A est un moteur-fusée à propergol liquide fonctionnant au kérosène avec addition de diméthylhydrazine asymétrique et d'acide nitrique. Ce moteur tourne pendant 45 secondes, accélérant la fusée à la vitesse à laquelle le statoréacteur est activé à une altitude d'environ 10 km.
Dans la fusée B, le propulseur de démarrage est une fusée à propergol solide, dont le corps est séparé une fois le carburant épuisé. L'utilisation de propergols solides au lieu de moteurs de fusée à propergol liquide a permis de réduire le temps d'accélération des missiles, de simplifier le fonctionnement et d'augmenter la fiabilité de la fusée.
Dans les deux versions de missiles, deux statoréacteurs à carburant liquide, montés sur un pylône sous le corps de fusée, sont utilisés comme moteurs de propulsion. Le diamètre de chacun de ces moteurs est de 0,75 et la longueur est de 4,4 m. Le carburant est de l'essence avec un indice d'octane de 80.
Les missiles Ramjet sont plus efficaces à des altitudes de croisière. Pour la fusée A, il est de 18,3 km et pour la fusée B, il est de 20 km.
Le schéma d'action du système de missiles de défense aérienne Bomark selon les commandes du système Sage:
1 - lanceurs (hangars); 2 - section de départ de la trajectoire; 3 - section de marche de la trajectoire; 4 - la section finale de la trajectoire; 5 - poste de commandement du bataillon d'intercepteurs; 6 - lignes de transmission de données; 7 - rapports sur l'état des moyens de combat; 8 - données de pré-lancement; 9 - centre opérationnel du système Sage; 10 - station de transmission de commandes à bord du système de défense antimissile; 11 - radar d'alerte précoce du secteur de la défense aérienne; 12 - informations radar sur la cible et les missiles; 13 - commandes de guidage.
La trajectoire de vol contrôlée du système de défense antimissile Bomark vers la cible est divisée en trois sections.
La première, verticale, est la section de montée. Dans la fusée A, avant d'atteindre la vitesse supersonique, un contrôle gazodynamique programmé est effectué en raison de la rotation du cardan du moteur à propergol liquide de démarrage, et une fois cette vitesse atteinte, le contrôle aérodynamique des ailerons est effectué. Pour la fusée B, en raison de l'accélération plus intense de la fusée à propergol solide de démarrage, un contrôle aérodynamique efficace devient possible beaucoup plus tôt. Le lanceur de missiles vole verticalement jusqu'à l'altitude de croisière, puis se tourne vers la cible. À ce moment-là, le radar de poursuite le détecte et passe en poursuite automatique à l'aide du répondeur radio embarqué.
La seconde, horizontale - section d'un vol de croisière à l'altitude de croisière vers la zone cible. Les commandes de télévision dans cette zone proviennent de la station de transmission de commandes radio Sage. Selon les manœuvres de la cible tirée, le type de trajectoire de vol SAM dans cette zone peut changer.
La troisième section est la section de l'attaque directe de la cible, lorsque le chercheur radar actif du système de défense antimissile recherche la cible par des commandes radio depuis le sol. Après la « capture » par la tête cible, la communication avec l'équipement de téléguidage au sol est interrompue et le missile vole en visant de manière autonome.
Modernisation
En 1961, une modification améliorée du système de défense antimissile Bomark, le Super-Bomark IM-99V, a été mise en service.
Conclusion
SAM "Bomark" au Musée des armes de l'US Air Force
Les missiles de ce complexe protégeaient 6 objets stratégiques aux États-Unis et deux au Canada.
Les deux types de missiles ont été mis hors service en 1972.
