Chef d'entreprise solide
Si vous entrez ZIL-131 dans la barre de recherche de n'importe quel navigateur Internet, après trois ou quatre photos d'un camion à plateau ordinaire, vous trouverez certainement une voiture avec une "carrosserie universelle de dimensions normales" (KUNG). Initialement, des corps similaires du prédécesseur avec l'indice 157 étaient montés sur des ZIL, mais depuis le milieu des années 60, les K-131 et KM-131 habités sont entrés dans la série (développés par la 38e usine expérimentale). En termes modernes, il s'agissait de modules de production pouvant être montés à la fois sur des camions et des remorques. La tâche principale des kungs était d'offrir des conditions de vie et de travail plus ou moins tolérables à plusieurs membres d'équipage dans des conditions climatiques difficiles. La plage de températures de fonctionnement "hors-bord" était de 1000 C (de +50 à -50), et la hauteur maximale au-dessus du niveau de la mer, où le ZIL-131 avec un tel corps pourrait grimper, est de plus de 4,5 km. Naturellement, le module était protégé des poussières radioactives par des unités filtrantes de la série FVUA, des radiateurs de type OV étaient situés au-dessus de la cabine et les panneaux de la carrosserie étanche étaient des sandwichs en aluminium, contreplaqué et mousse renforcée.
Il est intéressant de noter qu'en plus de la 38e usine, le développement de modifications des kungs a été effectué dans le département du corps de l'Institut de conception et de technologie du meuble de toute l'Union (maintenant toute la Russie), qui appartenait au ministère des Forêts. et l'industrie du bois de l'URSS. À bien des égards, c'était une maison mobile, qui n'était pas faite pour les civils en Union soviétique, capable de protéger les résidents des conséquences d'une guerre nucléaire ou chimique pendant un certain temps. Il est absolument impossible d'écrire sur combien de modifications les camionnettes de type K-131 et KM-131 ont survécu au cours des années 40 de production, quel équipement y a été installé et où elles ont été produites, car le format de l'article ira dans un chapitre de livre en termes de volume. Je mentionnerai seulement que les kungs sont devenus la base de l'équipement des opérateurs radio, des artilleurs anti-aériens et, bien sûr, des ingénieurs de l'armée avec des réparateurs. Les systèmes des ateliers de réparation automobile mobiles PARM comprenaient le ZIL-131 avec les ateliers de maintenance MTO-70 et MTO-80, qui ont acquis au fil du temps de nombreuses spécialités étroites. Par exemple, le MTO-4OS était destiné à la réparation d'équipements lourds à 4 essieux, et les artilleurs et les pétroliers étaient censés, respectivement, MTO-AR et MTO-BT.
Parmi les exotiques, on peut citer la machine MES, qui sert à réparer les équipements électriques, infrarouges et de navigation des forces blindées. Dans les complexes PARM, il y avait aussi des ZIL-131 traditionnels à bord avec des remorques à deux essieux PT-1 et PT-2, qui ont reçu le nom commun AT-1. En général, le ZIL-131 est devenu la base d'innombrables véhicules de réparation engagés dans la restauration de toute la gamme d'armes de l'armée soviétique sans exception.
La classe de capacité de charge ZIL-131 a permis d'accueillir des réservoirs de carburant suffisamment volumineux, dont le plus grand était la machine ATZ-4, 4-131, qui comprenait 4400 litres de carburant diesel, de kérosène ou d'essence. Au total, un tel réservoir sur roues a permis de desservir simultanément quatre consommateurs. Fonctions connexes de la machine RChBZ, seuls les réservoirs de ces ZIL-131 contenaient des liquides pour le dégazage, la décontamination et la désinfection. Il est à noter que de nombreux corps ont été fabriqués dans des entreprises subordonnées au ministère de la Santé. Pour les troupes de protection chimique, ils ont réalisé un 8T311M de lavage et de neutralisation, un DDA-3 de désinfection et de douche, un auto-remplissage ARS-14 et un complexe de dégazage et d'air AGV-3U basé sur quatre ZIL-131 à la fois.
Technicien expérimenté
Dans le matériel « Kapotny ZIL-131: histoire et recherche de l'idéal », des modèles expérimentaux d'équipements basés sur le ZIL-131 ont déjà été évoqués, mais quelques touches manquent pour compléter le tableau.
Peut-être l'une des rares armes de combat où la 131e a reçu un usage limité était les troupes du génie. Cela était en grande partie dû à la plate-forme de chargement relativement petite et à la capacité de charge modérée. Pourtant, pour les ingénieurs militaires, un équipement plus sérieux était nécessaire, de sorte que de nombreux ZIL-131 ne quittaient pas la catégorie des expérimentés. Telle était la dépanneuse de véhicules légers 38M2, capable de tracter un véhicule UAZ défectueux à l'état semi-immergé. Mais à propos d'une expérience intéressante, cela vaut la peine d'être raconté plus en détail. En 1969, le programme secret "Développement d'accessoires pour équipements automobiles pour creuser des fosses et auto-creuser d'une seule voiture" a été lancé, supervisé simultanément par les ministères de la défense et de l'industrie automobile. La même année, l'usine ZIL a fabriqué trois prototypes, qui ont reçu le code "Périmètre".
Sur ce ZIL-131, un couteau de type bulldozer était fixé au châssis arrière, dont l'épaisseur différait sur trois machines: 10, 12 et 14 mm. Un système hydraulique a été fourni pour soulever et abaisser la lame. Naturellement, toute cette structure pesait beaucoup et réduisait immédiatement la capacité de charge de la machine d'une demi-tonne. La caractéristique de conception était un tablier caoutchouté, qui était attaché au couteau. La mécanique de l'opération "Périmètre" était la suivante: le couteau était abaissé au sol et la machine avançait lentement, raclant la couche supérieure de sol, qui, à son tour, s'est retrouvée sur le tablier traînant derrière le ZIL. Lorsque la couche requise a été retirée, le conducteur a levé le couteau et avec lui le tablier, secouant ainsi la terre collectée. Des tests sur la base de l'Institut central de recherche d'ingénierie n°15 ont montré que la voiture était bien sûr d'origine, mais sa transmission n'était pas adaptée à des charges aussi lourdes et était souvent en panne. Dans le même temps, le "Périmètre" ZIL-131P était censé fonctionner non seulement pour l'auto-creusage, mais également pour créer des abris pour les véhicules blindés et l'artillerie. Une analyse de la littérature disponible sur ce projet indique un niveau élevé de secret du développement (ou peut-être de l'oubli): les auteurs donnent différentes dates d'essai, et les photographies de la voiture ne sont toujours pas faciles à trouver.
De plus, sans perspective de production en série, la machine ZIL-131G, développée en 1968 pour le travail de combat en terrain contaminé, est restée. Les difficultés de ce projet ont bien sûr commencé avec l'étanchéité de la cabine du camion - il n'était pas facile de protéger le modèle réellement civil de la poussière et des gaz. Toutes les ouvertures étaient recouvertes de couvercles harmoniques et les parties d'ouverture étaient en outre équipées de joints en caoutchouc. Les soudures étaient enduites de mastics. Ils ont dû abandonner les verres abaissés - des pare-fenêtres amovibles étaient à leur place, et pour maintenir la surpression, il était censé installer la machine de filtrage FVU-75.
Le pont métallique semi-flottant "Prolet", dont l'installation était prévue à plusieurs centimètres sous le niveau de l'eau, devait se déplacer vers la base des machines ZIL-131 à la fin des années 60. Il a été accepté en service et il y avait 42 camions dans la flotte, mais la complexité et le coût élevé de fabrication ont mis fin aux perspectives technologiques de l'armée. Le thème de la traversée est associé au ZIL-131 du modèle KMS (un complexe de moyens de construction de ponts), qui transportait derrière la cabine l'une des cinq parties du ponton de battage de la flotte lourde CCI. Dans des conditions de combat, l'équipage du ferry (et c'est 47 personnes) a mis l'équipement en état de marche en 15 à 20 minutes et a érigé des pieux sur un plan d'eau à une vitesse de 3 à 5 pièces par heure.
Maintenant un peu sur les expériences civiles de l'usine de Likhachev. La voiture la plus paradoxale de la série ZIL-131 était … ZIL-133. Premièrement, on ne sait pas pourquoi le camion-benne a soudainement eu un indice de 133, et, deuxièmement, le concept même d'un camion-benne soulevant sa caisse de quelques mètres vers le haut soulève déjà des questions. Malgré le fait que la base d'un camion à traction intégrale ait été utilisée, l'essieu avant était dépourvu d'arbre de transmission et la machine elle-même a reçu le nom délicat de "camion à benne basculante avec un levage préliminaire de la plate-forme". On ne sait pas à quoi pensaient les ingénieurs de ZIL au début des années 60 lorsqu'ils ont déclaré une capacité de charge de 7 tonnes pour une telle machine à la fois ! Imaginez à quel point le centre de gravité d'une voiture renversant un corps entier dans un wagon de chemin de fer s'élève - quelques mouvements maladroits suffisent pour submerger tout le camion. Ceci, en général, était la raison pour laquelle le développement a été considéré comme infructueux.
En 1971, un transporteur de bois expérimenté ZIL-131L avec une remorque de démontage GKB-E9335, qui diffère des machines de série par une prise de force pour l'entraînement du treuil, est entré dans la foresterie de Konakovsky pour des essais. Le camion devait être chargé de cinq à sept tonnes de bois, ce qui s'est avéré trop lourd pour une remorque expérimentale. Il est constamment tombé en panne et a exigé le renforcement de la structure. Et le ZIL-131 lui-même, pour être honnête, était plutôt faible pour un tel travail. Par conséquent, le sujet sous l'indice L a été abandonné et une solution a été trouvée pour augmenter la production de camions forestiers Minsk basés sur le MAZ-509.
Avec des armes derrière le cockpit
Pour comprendre à quel point le ZIL-131 est ancien, imaginez qu'une version du légendaire Katyusha BM-12NMM a été installée sur sa base. Cela s'est produit en 1966 et jusqu'au début des années 90, le lance-roquettes était utilisé dans l'armée comme moyen de mise à zéro dans les régiments d'entraînement. Ce fut la dernière modification de l'arme légendaire de la Victoire. Plus tard, le ZIL-131 est apparu comme l'habituel "Grads" avec 36 guides, qui, cependant, n'ont pas reçu beaucoup de distribution dans l'armée. Pourtant, la plate-forme du lourd "Oural" était plus solide et résistait mieux aux surcharges de salve.
Une autre voie du ZIL-131 dans l'armée soviétique était le transport de missiles pour de nombreux systèmes de défense aérienne - C-125M "Neva-M", C-75M3 "Volkhov", 2K12 "Kub-M1" et leurs modifications.
Depuis l'Afghanistan, la tendance a commencé à installer le canon automatique de 23 mm ZU-23-2 sur le châssis, qui a reçu un nouveau souffle en Tchétchénie, en Ukraine et dans de nombreux conflits locaux au Moyen-Orient. Mais le vrai miracle a été montré en 2016 par des ingénieurs ukrainiens, habillant un vieux ZIL-131 dans une coque en acier. C'est ainsi que le MRAP "Warta 6x6" est né avec tous les attributs d'un véhicule blindé moderne - un fond en forme de V et des sièges antidéflagrants pour 12 passagers et 2 membres d'équipage. On ne sait rien du sort ultérieur du développement, il est très probablement resté en un seul exemplaire.
Même dans une série d'articles, il est impossible de raconter en détail toutes les nuances de l'histoire du légendaire capot ZIL-131. Le matériel de lutte contre l'incendie, les cuisines mobiles, les livraisons de pain et bien plus encore sont restés en dehors du cadre. La 131e voiture disparaît progressivement dans l'histoire, et avec elle le souvenir de la grande usine automobile de Likhachev, qui, à la fin de la carrière de la voiture, fit de timides tentatives pour créer un successeur.
